Caterham Saith 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Rydyn ni 1.000 km o'r Nürburgring ac mae haul gwelw'r hydref yn sychu gwlith y bore yn araf. Nid yw Mynyddoedd Duon Cymru erioed wedi edrych mor brydferth, ac mae'r ffordd drwyddynt yn anghyfannedd heblaw am lond dwrn o feicwyr yn mwynhau'r dyddiau olaf o dywydd braf cyn i'r eira gyrraedd. Dyma'r lle a'r amser perffaith i brofi car sydd ag uchelgais mawr: ymgorffori hanfod gyrru pleser. Oes gennych chi'r hyn sydd ei angen i fod yn llwyddiannus? Gawn ni weld: tri silindr, 600 cc, 80 hp, Cyflymder mecaneg pum cyflymder, тело in alwminiwm a phedwar llythrennau bach cylchoedd o 14 modfedd wedi'i orchuddio Avon ZT5 155/65. Mae'r chwilio am amser glin ar y Fodrwy flynyddoedd ysgafn i ffwrdd. Ond hefyd…

Dyma Caterham Saith 160, model lefel mynediad newydd sy'n pwyso dim ond 550 kg ac sy'n costio 17.950 € 21.530 wedi'i gwblhau a XNUMX XNUMX € wedi'i ymgynnull. Nid oes aerodynameg weithredol na chymorth trydan yma, heblaw am y golau rhybuddio petrol, nad yw hefyd yn gweithio'n dda, a hyd yn oed gydag agoriad llindag llawn, mae angen llinell syth dda i allu goddiweddyd ceir arafach eraill. Yn ogystal â stopwats, mae angen calendr arnoch i fesur yr amseroedd glin ar y Nordschleife. Fodd bynnag, cymerwch y daflen mewn llaw Momo a glanhewch y cymalau fel y gallwch chi roi ключ mae ffrwydrad yn y clo tanio. Cafodd y syniad o saith ultralight, gyda lindysyn llai, ei symud gan un bach. injan turbo tarddiad Suzuki mae eisiau bwyd am giwiau yn ymddangos yn iawn i mi.

Mae'r olygfa o sedd y gyrrwr yn gyfarwydd. Mae taflen o'm blaen, ar y chwith - tachomedr sy'n mynd i fyny i'r rhif 8, ac ar y chwith mae cyflymdra ar raddfa lawn sy'n cyrraedd 260 km yr awr optimistaidd. windshield finimalaidd, traddodiadol, hir Bonnet in alwminiwm с tyllau awyru traws, i adenydd beiciau sy'n bownsio ar yr asffalt, a dau gwpan crôm lle Fari ac adlewyrchu delwedd wyrgam cwfl y Saith a'r awyr.

Gyda botymau syml ar gyfer y mwyafrif o reolyddion mawr a switshis trawst uchel a signalau troi i gyd yn un dangosfwrdd lliw du cynnil iawn, amgylchedd gyrru yn elfennol yn unig. Ond hefyd yn agos iawn: rydych chi'n reidio ag un llaw yn ymarferol ar y sil ffenestr a'r llall ar y sil ffenestr. twnnel di darlledu a thraed yn dynn o dan yr olwyn lywio i symud y rhai bach pedalau yn agos iawn at ei gilydd. O'i gymharu âtalwrn yn dynn ac yn agored i gynddaredd elfennau Morgan 3 Wheeler hynny Saith 160 Hoffwn ddynwared, mae'n agos atoch ac yn tawelu ar unwaith, gan ganolbwyntio ar y ffordd ar unwaith. Ar y cyfan, rydych chi i fyny ac yn barod i fynd.

RHOWCH YR ALLWEDD, AROS nes bod y golau coch yng nghanol y dangosfwrdd yn stopio curo, sy'n golygu bod y peiriant symud yn anabl, a throwch yr allwedd eto. YN tri silindr rhisgl nerthol yn deffro. Mae'n ddechrau da, hyd yn oed os felly yr injan yn tawelu i sŵn mwy hamddenol ac yn mwmian yn feddal o wacáu maint pibell chwythu. Tri-silindr turbo Datblygwyd 660cc yn wreiddiol ar gyfer ceir kei Japaneaidd ac o leiaf wedi звук ychydig allan o'r oergell. Ond efallai y bydd hyn yn peri syndod wrth iddo gyrraedd uchafbwynt pŵer 80 h.p. ar 7.000 rpm ac mae'r cyfyngwr yn gweithredu ar 7.700 rpm. Yno cwpl yw 107 Nm am 3.400. Yno Caterham yn cyhoeddi am 160 0-100 mewn 6,5 eiliad ac un cyflymder uchaf 160 km / awr. Er cymhariaeth: mae'r Ford Sigma 1.6-marchnerth 120 o'r Roadsport yn cyflymu i 100 km / awr mewn 5,9 eiliad ac yn cyrraedd 190 km / awr.

Braich lifer Cyflymder mae metel anodized du yn cŵl i'r cyffyrddiad ac mae angen rhywfaint o rym arno i dorri'r edafedd yn gyntaf. Cyn gynted ag y bydd y car yn dechrau symud, yng ngwallt llygad daw'r ail a'r trydydd. 160 wedi i busnes iawn byr I wasgu'r uchafswm allan o 80 hp: mae'r ail yn gweithio'n wych hyd at 70 km yr awr, yna mae angen i chi roi'r trydydd un, sy'n cyflymu i 110 km yr awr. Er gwaethaf yr holl waith o symud gerau a'i gyriant corfforol, 300 mae mesuryddion yn ddigon i syrthio mewn cariad iddi hi a'i moped. Hyd at 3.500 rpm mae ganddo sain tri-silindr nodedig, ond mae'n anodd ei fwynhau gan ei fod yn gyson yn fwy na 5.500 rpm, lle mae'r cyfarth dwfn graddio ysgol uwchradd mae'n ei orchuddio'n llwyr. Mae'r injan yn adfer hyd at 7.500 rpm yn gyflym ac yna'n arafu ychydig i'r cyfyngydd. Gyda gerau mor fyr, ni fydd oedi turbo byth yn broblem. Rhwng 65 a 100 km/awr, mae’r Seven 160 yn gar cyflym iawn gyda chymhareb pŵer/tyniant hollol berffaith. Ac fel y blwch gêr ffrâm bob amser yn eich cadw'n brysur.

DAN SYML CORFF CAR in alwminiwm mae Saith siasi safonol, siasi sy'n fwy na'i addasu'n benodol i'w osod arno 160 mae'n edrych fel ei fod wedi'i gymryd o'r hen saith. Mewn gwirionedd, mae yna gerrig dymuniadau dwbl safonol yn y tu blaen yn lle'r rhai hirach rydyn ni wedi arfer eu gweld ar fersiynau Superlight, sy'n golygu hynny palmant dwysach. Yn y cefn mae echel annibynnol gyda breciau yn lle'r bont de Dion, sydd wedi bod yn nodweddiadol o'r saith diwethaf. Ar y Caterham gwnaethant y penderfyniad hwn oherwydd ei fod yn ysgafnach, yn symlach ac yn rhatach. Ar draciau llyfnach, mae echel gefn annibynnol yn iawn (gofynnwch i Meeden, sydd â hen Fireblade Caterham 369kg gydag echel gefn annibynnol), ond ar ffyrdd anwastad gall hyn fod yn broblem. Yn enwedig pan fo'r olwynion wedi'u cyfarparu teiars yn fwy addas ar gyfer car tegan na char go iawn.

Mae'r XNUMX sylfaenol hwn yn cymryd amser i ddod i arfer. Hyd yn oed ar ôl pedair awr gyda babi yr injan sy'n cyfarth yn bumed am 5.500 rpm, gwresogi mae'n llosgi fy nhraed ac yn awr ac yna'n troelli o gwmpas i symud popeth, pan fydd y ffordd yn mynd i'r mynyddoedd ac yn dechrau ei thynnu wrth y gwddf, rwy'n dal i fod ychydig mewn sioc. Er bod y Superlight yn galed, yn hylaw ac yn fanwl gywir i lawr i'r milimetr, mae'r 160 ychydig yn arw, a'r cyfuniad o echel gefn annibynnol a ataliadau gwell patholegol yn gwneud ichi ddawnsio ar y sedd. Ar y ffyrdd mwyaf garw, mae'r naid o gefn y sedd yn berffaith ar gyfer neidio ar darmac yr echel gefn. Yn y cilometrau cyntaf, mae'r injan yn ymddangos yn ormodol hyd yn oed i'r siasi, ac mae 160 bron yn frawychus. Mae'n swnio'n hurt, ond mae.

Mae'r sioc gychwynnol hon, fodd bynnag, fel cawod iâ ar ôl sawna poeth: mae'n rhewi'ch calon am eiliad, ond yn y pen draw o fudd i chi yn unig. Ac ar ôl ychydig gilometrau, mae'r syndod yn diflannu, a dim ond y boddhad y gall y car hwn ei achosi sy'n weddill. olwyn lywio... Rydych chi'n ymlacio o'r diwedd, yn stopio ceisio ei threisio ac yn dibynnu ar ei hymateb yn lle, yn gweithio o amgylch cromliniau gan ddefnyddio cipio ochr flaen a chefn ac ychydig iawn o ddefnydd o'r llyw. Dyma'r gyfrinach i gael hwyl gyda Saith 160, ond mae'n cymryd amser i ddysgu sut i'w ddefnyddio'n gywir. Mae'r 160 bob amser yn symud yn ôl ychydig, ac ar y dechrau rydych chi'n ceisio mynd rownd y gornel trwy dynnu arc, ac yn lle hynny rydych chi'n cael eich hun yn anelu'n syth ar ddiwedd y rhaff, o bosib mewn lôn wahanol. Mae'r echel gefn yn "goresgyn" yr echel flaen yn fwy na'r angen. Wrth baratoi ar gyfer cornel, mae'n rhaid i chi ystyried hyn trwy roi ysgogiad llywio glân a chyn lleied â phosibl, a phan fyddwch chi'n agor y llindag, gallwch chi daflu'r car ar groesffordd hen ysgol go iawn gyda'r pedair olwyn. Dyma'r dechneg yrru orau a'r mwyaf boddhaol. A hyn i gyd heb y gwahaniaeth slip cyfyngedig, nad yw i'w gael yn unig yn nhroadau'r hairpin mewn ail gêr.

Y peth cŵl am y cydbwysedd cyfnewidiol hwn a thuedd Caterham Seven 160au i droi gyda’r sbardun yn lle llywio yw ei gysondeb. Felly, ar y trydydd cyflymder mae'n 50 km / h, ac ar y pedwerydd - 100 km / h, ac nid oes ond angen i'r olwyn lywio wneud micro-gywiriadau bach yng nghydbwysedd y car. Ydych chi'n gwybod yr hyn a elwir yn "berfformiad fforddiadwy" y GT 86 neu lawer o geir chwaraeon cryno? O'i gymharu â'r Saith 160, mae'r GT 86 yn anghenfil tra-rwber y mae angen ei redeg ar gyflymder llawer uwch i'ch cadw'n effro ac yn ddifyr. GYDA Caterham yn lle hynny, mae gennych lawer mwy o ryddid. Gallwch chi dynnu fel gwallgof a pheidiwch byth â mentro mynd oddi ar y ffordd, gallwch chi daro'r cyfyngwr yn yr ail a'r trydydd safle a defnyddio'r holl tyniant y gallwch chi tra bod defnyddwyr eraill y ffyrdd - gan gynnwys beicwyr a gwylwyr - yn lle eich anfon i'r wlad hon, maen nhw'n cyfarch ti â'u llaw. Mae'n deimlad bywiog.

Ond pa mor hir? Dyna'r pwynt. Gall 80 hp – er mai dim ond gwthio 550 kg y mae’n rhaid ichi ei wneud – i gael hwyl a sbri ar y ffyrdd mynyddig hardd hyn am fwy na chwpl o ddiwrnodau? Nid yw'n hawdd ateb y cwestiwn hwn. Rwy'n hoffi danteithfwyd y 160 a'r ffaith ei fod angen sylw cyson, y teimlad a gewch wrth fynd trwy gyfres o droeon heb hyd yn oed ei gyffwrdd. llywio, hyd yn oed yr angen i ddefnyddio trais yn ei herbyn er mwyn cael perfformiad da o hyn. Rwyf hefyd yn hoffi'r ffaith nad yw'n maddau i'ch camgymeriadau a'i fod yn ymrwymo gor-redeg os byddwch chi'n troi'n rhy gyflym neu'n brecio'n hwyr. Dyma addysg mewn dynameg ffrâm Wrth gwrs, gwneir hyn yn araf, ond mae'n dal i fod yn broblem fawr - ac nid yw'n hawdd mynd yn gyflym o 160, yn enwedig o'i gymharu ag olwyn gryno fodern gydag olwynion da ac o bosibl yn meddu ar reolaeth sefydlogrwydd.

MAE'N DALU AMSER pan rydych chi eisiau car mwy sefydlog, ychydig yn gyfoethocach na cipio a chyda chyflymiad llawer mwy. Ar ffyrdd gwlyb, mae'r 160 yn ofnadwy mewn corneli cyflym ac ychydig yn ansefydlog mewn corneli arafach oherwydd gwahaniaethol agored. Rwy'n credu y byddai'n llawer o hwyl ar ddiwrnod trac, ond hefyd ychydig yn rhwystredig pe bai'n rhaid i chi yrru trwy draffig. Fodd bynnag, yn gyffredinol, ar y ffordd, mae'n ddigon cyflym ac ni fydd byth yn diflasu. Ac mae ganddo'r llinell retro hyfryd hon hefyd ... Nid oes ganddo'r edrychiad unigryw Morgan 3 Wheeler hwnnw (sut y gallai hynny fod?), Ond mae'n llawer gwell ar y ffordd ac mae'n llawer mwy cytbwys.

Felly ie, 80 hp. digon i gael ychydig o hwyl! Mae'r peiriant hwn, trwy eich gwthio i wneud eich gorau bob amser, yn eich ymgysylltu â'r pwynt lle mae'n amhosibl hyd yn oed meddwl eich bod wedi diflasu. A chyda'r math hwnnw o gymeriad a'r math hwnnw o arddull gyrru, gallwch ei ddefnyddio bob dydd. Dim ond un broblem sydd: mae 160 yn costio 21.530 ewro gan gynnwys cynulliad. Os ydych chi'n ychwanegu paent тело, offer ar gyfer tywydd gwael (windshield, drws, to) a gwresogi, mae popeth yn ddewisol, pris halen. A dyma hi ar gyfer un Saith wedi'i orffen, ei liwio a'i ddefnyddio ddeuddeg mis y flwyddyn, mae'n costio dros 26.000 ewro (am bris Saesneg ar hyn o bryd). Nid yn union gar rhad.

Rwy'n dal i feddwl am y pris pan fyddaf yn reidio ddiwethaf Saith 160 yn y Mynyddoedd Du cyn dychwelyd adref. Mae'n ddiwrnod perffaith iawn i'r car hwn: mae'r ffordd a'r golygfeydd syfrdanol o fy mlaen yn berffaith. Mae'n rhuban du sinuous sy'n codi ar hyd ochr y mynydd, yn crebachu ac yn dadfeilio ar y brig. Mae llawer o gorneli yn ddall ac yn aml o bellter rydych chi'n cael y taflwybr anghywir oherwydd yr agoriadau panoramig ar ochr y ffordd. Mewn sawl ffordd, dyma hunllef waethaf y 160: ffordd balmantog anwastad sy'n ysgwyd yr echel gefn annibynnol, a chorneli dall a all eich gorfodi i symud i'r gêr anghywir. Yna mae'r ffordd yn agor ychydig gannoedd o fetrau, bob yn ail â chwpl o droadau cyflym gyda golygfeydd da a chwith hir sy'n profi go iawn ffrâm.

Erbyn hyn, rydw i'n cael fy nal gan y saith ac nid wyf bellach yn talu sylw i'w gryndod parhaus.

Yn lle hynny, rwy'n canolbwyntio ar symud a brecio i fynd i mewn i gorneli yn dda ac ar y cyflymder cywir, gan ganiatáu i'r gêr gwrthdroi symud ond heb ganiatáu i'r teiars lithro. Mae hyn yn anhygoel. Er gwaethaf breciau drwm, Yna pedalau mae'r ganolfan yn ymatebol ac yn flaengar iawn, dim ond os ydych chi'n amlwg yn colli tro, ac yn dryloyw iawn yn ei weithredoedd trwy'r llyw a'r sedd, y mae'r car yn profi tanfor. Dim ond y newid o'r trydydd i'r pedwerydd sydd ychydig yn siomedig, yn mygu dwyster y gwasanaeth ac yn rhoi'r presenoldeb allan turbo.

Nid oes llawer rholio, mae'r trwyn yn tueddu i ollwng wrth frecio ac mae'r teiars yn llithro. Rwy'n canolbwyntio'n fawr ar y ffordd, yn ceisio darganfod pa gêr sy'n iawn ar gyfer pob tro, ond yr hyn sy'n fy synnu fwyaf yw cyn lleied y gallwch ei ddefnyddio. llywio. Mae tynnu llwybr gyda'r cyflymydd yn llawer o hwyl ac yn llawer o hwyl.

Ond faint mae cyfranogiad o'r fath yn ei gostio? Bydd pawb yn ateb y cwestiwn hwn yn wahanol. Yn bersonol, rhoddais y gorau i boeni am yr hyn na allai'r 160 ei wneud ac yn hytrach canolbwyntiais ar ei rinweddau unigryw y gellir eu defnyddio bob dydd ar y ffordd. Moethus go iawn. Ac yn sydyn ei gerdyn busnes pris ddim yn ymddangos mor uchel bellach ...