Caterham Saith 620R: Super Seven, y mwyaf gwallgof a wnaed erioed - Sports Cars

Yn y blynyddoedd diwethaf Caterham mae llawer wedi newid.

Mewngofnodi i fformiwla 1 rhoddodd fwy o enwogrwydd arwydd a chynghrair ddiweddar â Renault Alpaidd ar gyfer adeiladu newydd chwaraeon yn dangos yr uchelgais honno Caterham maen nhw'n mynd ymhell y tu hwnt Saith.

Rhai prosiectau gan gwmni o Loegr (er enghraifft, prosiect y dyfodol SUV) gwneud i gefnogwyr droi eu trwynau i fyny, ond pan ddewch chi ar draws un Katerham Saith 620R bydd glas ac oren yn maddau popeth i chi a la Caterham.

Eithaf, bron yn wallgof

Y model hwn yw'r mwyaf eithafol o linach hir a disglair o ffyliaid. Saith.

Wedi symud Ford Duratec 2.0 gyda'r cywasgydd yn datblygu 311 hp a 297 Nm o dorque, mae gan y 620R pŵer penodol fod yn destun cenfigen â ffon o ddeinameit.

I ddadlwytho'r peth da hwn ar y ddaear, defnyddiwch chwe gerau dilyniannol symud gwastad, sy'n eich galluogi i gadw'ch troed oddi ar y nwy wrth symud gerau.

Le ataliad blaen gydag olwynion annibynnol gyda thrionglau gorgyffwrdd dwbl, ïon bont i'r echel gefn a amsugyddion sioc Mae pen blaen a chefn rasio addasadwy yn rhoi'r offer sydd eu hangen ar y ffrâm wych i wneud y mwyaf o bŵer yr injan.

Ddim yn saith cyffredin

Ar yr olwg gyntaf, Katerham Saith 620R mae'n edrych fel XNUMX arall, ond gyda rhai manylion diddorol iawn.

Ar muzzle hir un cymeriant aer ychwanegol. Mae dwy asen wedi'i sleisio ar ochrau'r ffrynt yn cynyddu alltudio tra bod yr ataliadau wedi'u hastudio yn y fath fodd ag i leihau syrthni.

I disgiau magnesiwm 13 modfedd wedi'i bacio Avon Mae ZZRs â gafael da yn rhoi golwg car rasio i'r 620R. convex o'n blaenau.

Mae'r achos hwn wedi i mi lleoedd ac mae'r paneli mewnol i gyd i mewn carbon felly dyma beth y gallem ei alw'n un Saith dewisol llawn. Mae'n berffaith ar gyfer y trac, ond nid yw'n gyfeillgar iawn i'r ffordd. Ond yn sicr nid ydym yn cwyno ...

Rydym yn bwriadu mynd â hi i Barc Blyton am ychydig o lapiau ar y tro, ac yna crwydro ffyrdd cefn Swydd Lincoln. Ond yn gyntaf, mae 130 km o'r draffordd o'i blaen. Heb windshield pwysig i'w gwisgo helmed os ydych chi am osgoi smudio'r gwybed.

La Saith Caterham mewn gwirionedd mae'n fath o feic modur pedair olwyn, ond mae mynd ar y beic modur yn weithdrefn ychydig yn fwy cymhleth: mae'n rhaid i chi ddringo ar y corff ac yna gadael i chi'ch hun syrthio i'r sedd garbon.

Mater o deimlad

Teimlo'n gysylltiedig â Saith mae'n ddwys ac yn syth.

Al olwyn lywio rydych chi'n teimlo fel rhan annatod o'r peiriant, a chyda i lleoedd mor dynn ac amlennol ac mae'r sedd wedi'i gosod mor ôl ac mor agos at yr echel gefn fel y gallwch glywed pob symudiad a dirgryniad yn y car.

Lo llywio mae'n gorfforol iawn, ond gyda llai na dwy dro (1,93 i fod yn union) i droi'r llyw yn llwyr o ochr i ochr, dim ond wiglo'ch arddwrn i drin y rhan fwyaf o'r troadau.

Mae angen mewnbwn solet ar y llif gyriant, ac mae newidiadau gêr mor gyflym â hynny cyson fel petai'n darllen eich meddwl.

Il yr injan mae'n wyrth. L 'cyflymydd mae'n bwerus iawn, ond wedi'i fesur yn fawr, ac felly, hyd yn oed os yw'r peiriant yn or-adweithiol, unwaith y byddwch chi'n dod i arfer â'i adweithiau, byddwch chi'n gallu dosio'r nwy yn fanwl iawn.

Gallwn a dylem oherwydd, i orliwio, mae'r cefn yn dechrau i'r ochr hyd yn oed yn y tri gêr cyntaf. Mae'r cymarebau gêr yn hir, yn hir iawn, mae'r cyntaf yn cyrraedd cyflymder o hyd at 100 km / h, a'r ail - 132, o leiaf yn ôl cyflymdra digidol.

Y cyflymder y mae'r gerau hyn yn amsugno'r ffordd yw'r prawf gorau o gyflymiad anhygoel y 620R.

perfformiad

La Caterham mae hi'n cyhoeddi 0-100 mewn 2,79 eiliad, a barnu o'n profiad byr gyda hi, mae hwn yn ffigur ceidwadol iawn.

Tyniant yw'r ffactor cyfyngol ar y dechrau, yn enwedig gan nad oes modd electronig i gadw'r teiars yn y bae os ydyn nhw'n rholio. Hyd yn oed os nad oes gennym unrhyw ddata arall ar y pwynt hwn, mae un peth yn sicr: 620R mae'n un o'r cerbydau cynhyrchu sy'n tyfu gyflymaf yn y byd.

Ar ffyrdd gwledig, lle nad yw'r asffalt yn sicr y gorau, mae'r 620R yn roced sy'n eich catapyltio i ochr arall y syth gyda gwthiad gwallgof.

Ar ôl eiliad, mae'r olwynion ychydig yn llithro i'r stop. Os gwnewch yr un peth yn y trydydd, mae'r troelli yn hedfan i fyny ac i lawr fel pe na bai dim wedi digwydd, a'r Avons yn glynu i'r llawr fel crafangau.

Efallai bod yr ataliad ychydig yn rhy stiff ar gyfer y strydoedd hyn, ond mae'n amsugno hyd yn oed y tyllau anoddaf yn eithaf da er bod y 620R yn ysgafn iawn.

Lo graddio ysgol uwchradd mae'r ochr hanner can centimetr o'r gyrrwr, a dyma reswm da arall i roi helmed: mae'r sŵn yn annioddefol hebddo. Mae hyn yn cyfyngu ar eich siawns o ddatgelu'n gywir. Caterham 620R ar y trac (a, gan fod yn ofalus, mae'n debyg ein bod wedi syfrdanu pawb o fewn radiws o gilometrau heddiw), ond o hyd звук mae hyn yn fendigedig.

Os ydych chi eisiau syniad bras o'r trac sain sy'n cyd-fynd â'r rhuthr gwallgof Saith, dychmygwch gyfarth rali Ford Escort Gr.4 wedi'i gymysgu â BTCC ac ychwanegu chwiban cywasgydd. Ond os ydych chi wir eisiau difetha'r parti, gall Caterham arfogi'r Saith â thawelydd ...

Hiraeth am y trac

Pan gyrhaeddwn Blyton dwi ddim yn yr hwyliau bellach gyrru'r 620R ar y briffordd oherwydd dyma'r unig le lle gallwch ei ddatglymu o ddifrif am fwy nag ychydig eiliadau yn olynol.

Tanc llawn o nwy octan 98 i'w ddefnyddio, VBOX, diwrnod hardd a'r trac yw popeth i ni: ni allem fod wedi gofyn am fwy.

Er gwaethaf yr holl bwer a torque hwn, Caterham 620R yn parhau i fod yn gerbyd greddfol i yrru. Mae hi'n hollol dryloyw: mae hi nid yn unig yn dweud wrthych chi beth mae hi'n ei wneud, ond hefyd pam mae hi'n ei wneud, felly gallwch chi addasu'ch mewnbwn a bod y gorau ynddo bob amser.

Wrth gwrs, gyda'r swm hwn o bŵer a torque ar gael, mae gan y llindag ddylanwad uniongyrchol a phendant, fel y mae'r llywio ar y taflwybr.

Mae'r setup yn gyffyrddus iawn, fodd bynnag, gyda phen blaen miniog iawn a llawer o afael os byddwch chi'n agor y llindag yn raddol. YN perthynas hir и yr injan mae graeanog yn cynnig llawer o bosibiliadau: yn drydydd, mae'r 620R yn gwthio yn bendant ble gyda char arall y dylech fynd yn ail, tra yn ail, mae'n ymestyn mwy na'r disgwyl ac mae gennych ddarn tachomedr i'w ddefnyddio o hyd.

I y breciau maent yn bwerus a sensitif iawn ac yn caniatáu ichi frecio'n hwyr ac yn galed. Mae'n gar wedi'i ddylunio a'i adeiladu gan bobl sy'n gwybod beth mae selogion ei eisiau.

Roeddwn yn ofni bod y modur uwch-bwerus hwn yn rhy gryf iddo Saith a byddai hynny'n mygu ei chwedlonol apelio, gan ei droi'n gar sy'n fwy addas ar gyfer gyrru'n gyflym mewn llinell syth nag ar gyfer cornelu cyflym. Ond rwy'n hapus i adael i chi wybod bod fy ofnau'n ddi-sail a bod y 620R yn gywir ac yn daclus iawn, llawer mwy nag yr oeddwn i'n meddwl, efallai ar gyfer 300 gyda dros XNUMXbhp.

Mae ei gyflymiad yn mynd i'r pen, mae'r frwyn adrenalin yn gadael sioc ac yn ysgwyd gyda chyffro. Os oes gennych broblemau dibyniaeth, byddwch yn wyliadwrus o'r 620R: os ceisiwch unwaith, ni allwch byth wneud hebddo.

Yr hyn rwy'n hoffi orau amdano 620Ra’r hyn sy’n ei wneud mor arbennig, yn fy marn i, yw, yn wahanol i draciau uwch-arbenigol eraill a ddyluniwyd ar gyfer y trac, mae’n caniatáu ichi fynd yn wallgof ymhlith y cyrbau, ond mae’n ddeniadol a hefyd yn addas ar gyfer y ffordd.

Os ydych chi'n rhoi windshield, drysau a tho arno, yna gallwch chi fynd yn hawdd ar ddiwrnod trac, reidio'r trac a mynd adref, cymryd rhan mewn ras i fyny'r bryn ar ddydd Sadwrn a dydd Sul, rhoi bag a phabell yn y car. . a mynd i heicio yn rhywle. Dyna harddwch y Saith a beth sy'n ei osod ar wahân i geir fel yr Ariel Atom, Radical neu BAC Mono: mae'n ymosodol ond yn amlbwrpas.

Cyn gyrru'r 620R, roeddwn i'n meddwl bod 60.000 ewro yn llawer am un. Saith, ond ar ôl treulio sawl awr gyda hi ar y ffordd ac ar y briffordd, nid ydyn nhw hyd yn oed yn ddigon i mi.

Os bu car erioed sy'n ymgorffori athroniaeth EVO, gan ymgorffori angerdd, arddull a gyrru emosiwn, dyma'r 620R.