Bag aer canolog mewn cerbydau GM

Bydd General Motors yn cyflwyno bag aer blaen cyntaf y diwydiant sydd wedi'i leoli yn y canol i amddiffyn y gyrrwr a'r teithiwr blaen gyferbyn ag ochr y gyrrwr neu'r teithiwr pe bai gwrthdrawiad corff ochr.

Bydd bag aer blaen wedi'i osod yn y canol yn cael ei osod ar drawsfannau canol maint Buick Enclave 2013, Acadia GMC a Chevrolet Traverse. Bydd y nodwedd ddiogelwch newydd yn dod yn safonol ar fodelau Acadia a Traverse gyda seddi pŵer a phob fersiwn. model enclave.

DARLLENWCH HEFYD

Pryd fydd y bag aer yn cael ei ddefnyddio?

Gwregysau bag aer

O ganlyniad i'r effaith, mae bag aer y ganolfan flaen yn chwyddo i'r dde o sedd y gyrrwr ac wedi'i leoli rhwng y rhes flaen o seddi yn agosach at ganol y cerbyd. Mae'r bag aer silindrog caeedig newydd wedi'i gynllunio i amddiffyn y gyrrwr rhag effaith. drwy gerbyd arall i mewn i'r corff ochr ar ochr y teithiwr os mai dim ond y gyrrwr sydd yn y caban. Mae'r system hefyd yn gweithredu fel clustog sy'n amsugno ynni rhwng y gyrrwr a'r teithiwr blaen os bydd gwrthdrawiad ochr ar ochr y gyrrwr a'r teithiwr. Disgwylir i'r bag aer ddarparu amddiffyniad digonol hyd yn oed os yw'r cerbyd yn rholio drosodd.

Dangosodd dadansoddiad o System Casglu Gwybodaeth Damweiniau (FARS) yr Asiantaeth Genedlaethol Diogelwch Traffig Priffyrdd (NHTSA) fod effeithiau ar ochr y corff o'r ochr gyferbyn i'r hyn y mae'r gyrrwr neu'r teithiwr yn eistedd arno, yn erbyn canlyniadau y mae'r tu blaen yn ei gael. mae bag aer yn amddiffyn yr aer sydd wedi'i leoli'n ganolog - gan gyfrif am 11 y cant o'r holl farwolaethau gwregysau diogelwch mewn gwrthdrawiad 1999 neu wrthdrawiad mwy newydd (heb dreiglo drosodd) rhwng 2004 a 2009. Mae marwolaethau gyda phreswylwyr ar ochr arall y cerbyd o'r safle effaith hefyd yn cyfrif am 29 y cant o'r holl farwolaethau ochrol gyda phreswylwyr yn gwisgo gwregysau diogelwch.

“Nid yw rheoliadau ffederal yn ei gwneud yn ofynnol defnyddio bag aer blaen canolfan, ond nid oes unrhyw system bagiau aer arall a ddefnyddir ar hyn o bryd mewn cerbydau yn darparu’r math hwn o amddiffyniad i feddianwyr sedd flaen,” meddai Scott Thomas, prif beiriannydd diogelwch GM.

Mae disgwyl i fag aer y ganolfan flaen wella canlyniadau profion gwrthdrawiad. Derbyniodd croesfannau canolig model blwyddyn 2012 sgôr effaith ochr pum seren a phum seren yn Rhaglen Asesu Ceir Newydd yr Asiantaeth Genedlaethol Diogelwch Traffig Priffyrdd (NHTSA) a Dewis Diogelwch Gorau 2011 gan y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Traffig Priffyrdd (IIHS). . .

“Mae gan fag awyr blaen wedi’i osod yn y canol botensial mawr i amddiffyn bywydau’r preswylwyr mewn sgil-effaith,” meddai Adrian Lund, llywydd y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Traffig Priffyrdd (IIHS). “Felly dylai diolch i GM a Takata am gymryd yr awenau yn y maes hollbwysig hwn."

“Nid oes unrhyw system amddiffyn sengl yn cwmpasu pob rhan o’r corff dynol a gall atal pob anaf, ond mae’r bag aer blaen sydd wedi’i leoli’n ganolog wedi’i gynllunio i weithio gyda gweddill bagiau aer a gwregysau diogelwch y cerbyd i ddarparu lefel uwch o amddiffyniad i ddeiliaid,” meddai Gay Caint. , Rheolwr Gyfarwyddwr Diogelwch Cerbydau a Gwarchod Gwrthdrawiadau GM. "Mae'r dechnoleg ddiweddaraf yn dangos ymrwymiad y cwmni i wella diogelwch teithwyr cyn, yn ystod ac ar ôl damwain."