Gyrru cadwyn amseru VAZ 2101: diffygion, atgyweirio, addasu

Er bod y gyriant cadwyn amseru ar y VAZ "clasurol" yn cael ei ystyried yn ddibynadwy, mae angen ei atgyweirio a'i ddisodli hefyd wrth i'r car gael ei ddefnyddio. Mae'r arwyddion nodweddiadol yn nodi'r angen am atgyweirio, a gellir gwneud y gwaith â llaw heb ymweld â gwasanaeth ceir.

Gyriant cadwyn amseru ar y VAZ 2101

Ar y "geiniog", fel pob model arall o'r "clasuron", mae gyriant cadwyn amseru. Mae'r mecanwaith yn cynnwys cadwyn fetel dwy res ac elfennau ychwanegol sy'n sicrhau ei densiwn ac atal dirgryniadau. Mae gweithrediad llyfn y modur yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyfanrwydd a defnyddioldeb pob rhan o'r mecanwaith. Mae'r gyriant cadwyn yn cysylltu'r crankshaft a'r camsiafft ac yn sicrhau eu gweithrediad cydamserol. Pan fydd y siafftiau'n cylchdroi, mae'r pistonau yn y silindrau injan yn symud, ac mae'r falfiau yn y pen silindr (pen silindr) yn agor ac yn cau mewn modd amserol.

Prif elfennau gyriant amseru VAZ 2101 yw'r gadwyn, mwy llaith, esgid, tensiwn a sbrocedi

Lleddfol

Mae'r damper yn cyflawni swyddogaeth dampio dirgryniadau'r gylched. Hebddo, gall y gadwyn neidio neu hedfan oddi ar y sbrocedi offer amseru. Os bydd y damper yn torri i lawr, efallai y bydd y gyriant yn torri i ffwrdd. Mae niwsans o'r fath yn bosibl ar gyflymder injan uchel. Pan fydd y gadwyn yn torri, caiff pistonau a falfiau eu difrodi, sy'n gofyn am atgyweiriadau drud. Felly, rhaid monitro cyflwr y damper a'i ddisodli mewn modd amserol. Mae'r rhan yn blât metel solet, lle mae tyllau arbennig ar gyfer caewyr.

Mae'r mwy llaith cadwyn yn lleddfu dirgryniadau cadwyn pan fydd y modur yn rhedeg.

Gyferbyn â'r damper mae esgid, sydd hefyd yn gyfrifol am dawelu a thensiwn y gadwyn. Mae wedi'i wneud o ddeunydd polymer arbennig, sy'n rhoi ymwrthedd gwisgo uchel i'r rhan.

Mae'r esgid tensioner yn gyfrifol am densiwn cadwyn a dampio dirgryniad ynghyd â'r damper

Tensiwn

Mae'r tensiwn cadwyn geiniog yn atal y gadwyn rhag llacio pan fydd y modur yn rhedeg. Mae'r elfen o sawl math:

• awto;
• mecanyddol;
• hydrolig.

Mae tensiynau awtomatig wedi dechrau cael eu cynhyrchu yn ddiweddar, ond o ran y rhan hon, gellir nodi'r manteision a'r anfanteision eisoes. Y prif bwynt cadarnhaol yw nad oes angen gwneud addasiadau cyfnodol, h.y. mae tensiwn yn y gyriant yn gyson. O'r anfanteision, maent yn nodi methiant eithaf cyflym a chost uchel y rhan. Yn ogystal, yn seiliedig ar adolygiadau modurwyr, nid yw'r auto-tensioner yn tynhau'r gadwyn yn dda iawn.

Mae gweithrediad dyfeisiau hydrolig yn seiliedig ar gyflenwad olew o dan bwysau o'r system iro injan. Gyda'r dyluniad hwn, nid oes angen i'r gyrrwr boeni am dynhau'r gadwyn o bryd i'w gilydd. Fodd bynnag, dros amser, gall y rhan fethu, sy'n amlygu ei hun ar ffurf lletem o'r mecanwaith.

Ar y VAZ "clasurol" defnyddir tensiwn math mecanyddol. Mae gan y rhan anfantais sylweddol: dros amser, mae'n rhwystredig â gronynnau bach, mae'r lletemau plymiwr ac mae'r ddyfais yn colli ei gallu i ymestyn.

Mae'r tensiwn cadwyn wedi'i gynllunio i gadw'r gadwyn yn dynn bob amser.

Cadwyn

Un o elfennau allweddol y gyriant cadwyn amseru yw'r gadwyn ei hun, wedi'i gwneud o fetel ac sydd â nifer penodol o ddolenni: mae 2101 ohonynt ar y VAZ 114. O'i gymharu â gyriant gwregys, mae'r gadwyn yn fwy dibynadwy ac mae ganddi fywyd gwasanaeth hirach.

Ystyrir bod y gadwyn yn elfen fwy dibynadwy o'i gymharu â'r gwregys.

Yn dibynnu ar ansawdd y gadwyn ac amodau gweithredu'r car, mae'n cael ei ddisodli bob 60-100 mil km. Mae yna adegau pan fydd rhan hyd yn oed yn gofalu am 200 mil km, ond go brin ei fod yn werth y risg, oherwydd bydd dadansoddiad cadwyn yn arwain at atgyweiriad llawer drutach na'i ailosod yn amserol.

Mae'r gadwyn yn cael ei thynhau bob 10 mil km, hyd yn oed yn absenoldeb arwyddion sy'n nodi sagio.

Penderfynu ar gamweithio mecanwaith y gadwyn

Mae'r gyriant amseru, sydd â chadwyn, wedi'i leoli'n strwythurol y tu mewn i'r injan. Er mwyn pennu cyflwr rhannau'r mecanwaith hwn, mae angen dadosod y modur yn rhannol. Mae'r arwyddion nodweddiadol yn dangos bod problemau gyda'r elfennau cadwyn neu yrru.

Mae'r gadwyn yn gwneud sŵn

Gall cylched gael gwahanol fathau o sŵn:

• swn dan lwyth
• curo ar injan gynnes;
• seiniau allanol i'r oerfel;
• sŵn cyson gyda chymeriad metelaidd.

Os yw'r modur yn dechrau gwneud synau sy'n annodweddiadol o'i weithrediad arferol, mae angen darganfod cyn gynted â phosibl pa broblemau sydd wedi codi gyda'r gyriant cadwyn a'u dileu. Os na wneir hyn, bydd gwisgo'r elfennau gyriant dosbarthu nwy yn cynyddu, a all arwain at atgyweiriadau costus.

Fideo: curiad cadwyn yn yr injan VAZ "clasurol".

Arwyddion o Gadwyn Amseru Knock a Sut i Tensiwn Cadwyn Ymestyn

Gall cydrannau gyriant amseru fethu'n gynamserol am y rhesymau canlynol:

• y defnydd o olew na ddarperir ar ei gyfer gan y ffatri geir, neu ei ailosod yn annhymig;
• y defnydd o rannau o ansawdd isel;
• pwysedd iro isel yn y modur;
• diffyg cydymffurfio â'r rheoliadau ar gyfer cynnal a chadw injan;
• atgyweirio o ansawdd isel.

Yn aml mae'r gadwyn yn gwneud sŵn oherwydd ymestyn neu broblem gyda'r tensiwn. Mae ymdrechion i'w dynhau yn ddiwerth, ac mae'r injan yn swnio fel injan diesel. Mae'r sain yn ymddangos amlaf ar injan oer wrth segura.

Mae'r gadwyn amseru yn ymestyn dros amser, felly mae angen ei thynhau o bryd i'w gilydd ac ar amser neu ei disodli

Neidiodd y gadwyn

Gyda milltiroedd cerbydau uchel, mae'r gadwyn amseru yn ymestyn. O ganlyniad, gall neidio i ddannedd eraill y gerau camsiafft neu crankshaft. Gall y broblem hon ddigwydd os caiff y rhannau gyriant amseru eu difrodi. Pan fydd y gadwyn yn neidio o leiaf un dant, mae'r tanio'n symud yn fawr ac mae'r injan yn mynd yn ansefydlog (tisian, egin, ac ati). I ddatrys y broblem, bydd angen i chi wirio cywirdeb y rhannau, ac os canfyddir difrod, gwnewch atgyweiriadau.

Trwsio cadwyn amseru VAZ 2101

Ar "Zhiguli" y model cyntaf, mae'r gyriant cadwyn amseru yn cynnwys sawl elfen, mae gweithrediad y mecanwaith cyfan yn dibynnu ar ei gyflwr. Os bydd unrhyw un o'r rhannau hyn yn methu, rhaid gwneud atgyweiriadau ar unwaith. Gadewch i ni ystyried camau gweithredu cam wrth gam ar gyfer disodli cydrannau'r gyriant amseru ar "geiniog".

Ailosod y mwy llaith

Cyn bwrw ymlaen â'r gwaith atgyweirio, mae angen i chi ofalu am baratoi'r offer a'r deunyddiau priodol. Bydd angen:

• sgriwdreifers;
• set o allweddi;
• canllaw cadwyn newydd;
• bachyn gwifren.

Ar ôl paratoi popeth sydd ei angen, rydym yn symud ymlaen at y gwaith atgyweirio yn y drefn hon:

1. Ar ôl dadsgriwio'r caewyr, tynnwch y blwch hidlo aer.
   

   Ar ôl dadsgriwio cau'r clawr a'r hidlydd aer, tynnwch y rhan o'r car
2. Rydyn ni'n dadsgriwio'r sgriwiau ac yn datgymalu'r cebl rheoli mwy llaith aer carburetor.
   

   I gael gwared ar y cebl sugno, mae angen i chi ddadsgriwio'r sgriwiau gan sicrhau'r gragen a'r cebl ei hun.
3. Rydyn ni'n tynnu'r lifer gyda tyniant o'r clawr pen silindr.
   

   Rydyn ni'n tynnu'r lifer gyda tyniant wedi'i leoli ar y clawr falf trwy ddatgymalu'r stopiwr
4. I ddatgymalu'r clawr, dadsgriwiwch y cnau gyda phen 10 mm.
   

   Mae'r clawr falf i ben y silindr wedi'i glymu â chnau 10 mm, a'u dadsgriwio
5. Gyda wrench 13 mm, rhyddhewch y clo tensiwn.
   

   I lacio'r gadwyn, mae angen i chi ryddhau'r glicied tensiwn
6. Rydyn ni'n rhyddhau'r gadwyn, ac rydyn ni'n gwasgu'r esgid ar ei gyfer gyda sgriwdreifer hir, gan wasgu arno.
   

   I ddal yr esgid mewn sefyllfa lle bydd y gadwyn yn cael ei llacio, defnyddiwch sgriwdreifer
7. Wrth ddal yr esgid, rydyn ni'n troelli'r clo tensiwn.
8. Rydyn ni'n cydio yn y canllaw cadwyn gyda bachyn wrth y llygad.
   

   Fel nad yw'r mwy llaith yn disgyn ar ôl dadsgriwio'r caewyr, rydyn ni'n ei gydio â bachyn gwifren
9. Rydyn ni'n dadsgriwio bolltau gosod y damper.
   

   Mae'r canllaw cadwyn ynghlwm â ​​dwy bollt, dadsgriwiwch nhw
10. Gydag allwedd 17 mm, rydyn ni'n sgrolio seren y camsiafft yn glocwedd, yn llacio'r gadwyn ac yn tynnu'r damper.
    

    Gan droi'r camsiafft, llacio'r gadwyn a thynnu'r damper
11. Rydym yn gosod y cynnyrch newydd yn y drefn wrth gefn.

Ailosod y tyner

Mae'r tensiwn cadwyn ar y "clasurol" wedi'i leoli yn y pen silindr o dan bibell y system oeri uwchben y pwmp. I ddisodli'r rhan, defnyddiwch yr un offer ag ar gyfer gwaith atgyweirio gyda damper, ond bydd angen allwedd arnoch hefyd i droi'r crankshaft. Mae camau gweithredu yn deillio o'r camau canlynol:

1. Gyda wrench 10 mm, rydym yn dadsgriwio caewyr y tensiwn i ben y silindr.
   

   Mae'r tensiwr ynghlwm wrth ben y silindr gyda dwy gnau, dadsgriwiwch nhw
2. Rydyn ni'n tynnu'r ddyfais allan ynghyd â'r gasged.
   

   Rydyn ni'n tynnu'r tensiwn o ben y bloc ynghyd â'r gasged
3. Rydyn ni'n clampio'r rhan mewn is, yn dadsgriwio'r glicied gydag allwedd 13 mm.
   

   I ddadsgriwio'r glicied, clampiwch y tensiwn mewn vise
4. Gwiriwch gyflwr y collet. Os caiff coesau'r clamp eu difrodi, newidiwch y tensiwn i un newydd.
   

   Rydym yn archwilio'r tensiwn ac, os canfyddir unrhyw ddiffygion, rydym yn rhoi cynnyrch newydd yn ei le
5. I ailosod y cynnyrch, rydym yn suddo'r plunger yr holl ffordd ac yn tynhau'r cnau, ac yna gosod y tensiwn ym mhen y silindr.
   

   I osod y tensiwn yn ei le, mae angen boddi'r plymiwr nes ei fod yn stopio a thynhau'r cnau

Amnewid yr esgid

Mae'r esgid yn cael ei newid gyda'r un offer ag wrth weithio gyda damper. Gwneir gwaith atgyweirio fel a ganlyn:

1. Tynnwch blât amddiffynnol yr hambwrdd modur.
   

   Er mwyn cael gwared ar amddiffyniad y paled, dadsgriwiwch y caewyr cyfatebol
2. Llacio'r cnau tensiwn gwregys eiliadur a thynhau'r gwregys.
   

   Rhyddhewch y nyten i lacio'r gwregys eiliadur.
3. Rydyn ni'n datgymalu'r gefnogwr rheiddiadur trwy ddadsgriwio'r caewyr cyfatebol.
4. Torrwch yr nut pwli crankshaft a'i ddadsgriwio.
   

   I ddadsgriwio'r nyten pwli crankshaft, defnyddiwch wrench arbennig neu nwy
5. Rydyn ni'n tynhau'r pwli gyda'r ddwy law.
6. Rydyn ni'n rhyddhau cau clawr gwaelod yr injan (1) ac rydyn ni'n troi tri bollt allan (2).
   

   O flaen y paled, rhyddhewch a dadsgriwiwch y caewyr cyfatebol
7. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bolltau (1) a'r cnau (2) gan osod y clawr amseru.
   

   Mae'r clawr amseru yn cael ei ddal gan chwe bollt a thri chnau y mae angen eu dadsgriwio.
8. Tynnwch y clawr amseru o'r injan.
   

   Gwasgwch y clawr amseru gyda sgriwdreifer, tynnwch ef
9. Dadsgriwiwch y bollt gosod esgid (2) a thynnu'r esgid.
   

   I gael gwared ar yr esgid, dadsgriwiwch y bollt cyfatebol
10. Rydyn ni'n gosod cynnyrch newydd yn y drefn wrth gefn, ac ar ôl hynny rydyn ni'n addasu tensiwn y gadwyn.

Ailosod y gadwyn

Mae'r gadwyn ar y "geiniog" yn cael ei newid gan offer o'r fath:

• morthwyl;
• sgriwdreifers;
• wrenches;
• llafn mowntio;
• darn o wifren;
• allwedd ar gyfer troi'r crankshaft.

Ar ôl paratoi, rydym yn symud ymlaen i ddadosod:

1. Rydym yn ailadrodd y camau i newid y damper hyd at eitem 6 a'r esgid hyd at eitem 8 yn gynwysedig.
2. Rydyn ni'n cylchdroi'r crankshaft nes bod y marc ar y seren camsiafft yn cyd-fynd â'r allwthiad ar ei gorff. Dylid gosod y risg ar y crankshaft gyferbyn â'r marc ar y clawr amseru.
   

   Wrth ailosod y gadwyn, mae angen cyfuno'r marciau ar y pwli crankshaft a'r clawr amseru, yn ogystal â'r marciau ar y sprocket camshaft gyda'r trai ar y tai dwyn.
3. Rydyn ni'n plygu ymylon yr elfen gloi ar y seren camsiafft.
   

   Mae bollt gêr y camsiafft wedi'i osod gyda golchwr, rydyn ni'n ei ddadblygu
4. Rydyn ni'n troi'r pedwerydd gêr ymlaen, yn tynhau'r brêc parcio.
5. Dadsgriwiwch y bollt sy'n dal y sbroced camsiafft ychydig.
   

   Rydyn ni'n llacio'r bollt gydag allwedd 17 mm
6. Rydyn ni'n datgymalu'r esgid mwy llaith ac amseru.
7. Rydyn ni'n plygu'r plât cloi sydd wedi'i leoli ar y sbroced affeithiwr.
   

   Mae golchwr clo wedi'i osod ar y sproced affeithiwr, sydd hefyd angen ei blygu
8. Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr seren y dyfeisiau ategol.
   

   I gael gwared ar y gêr affeithiwr, dadsgriwiwch y bollt
9. Gadewch i ni dynnu'r gêr.
10. Agorwch y cyfyngydd.
11. Rydym yn dadsgriwio cau'r seren camsiafft.
12. Codwch y gadwyn a thynnu'r sprocket.
    

    Codi'r gadwyn, tynnwch y gêr
13. Gostyngwch y gadwyn a'i thynnu o'r injan.
14. Rydym yn gwirio aliniad y marciau sbroced crankshaft gyda'r risg ar y bloc injan.
    

    Rhaid i'r marc ar y sbroced crankshaft gyd-fynd â'r marc ar y bloc injan.

Mae'r gyriant cadwyn wedi'i osod yn y drefn ganlynol:

1. Rydyn ni'n rhoi'r gadwyn ar y seren crankshaft ac ar gêr dyfeisiau ategol.
   

   Rhoddir y gadwyn ar y seren crankshaft ac ar gêr dyfeisiau ategol
2. Rydyn ni'n gosod y gêr yn ei sedd ac yn sgriwio'r bollt ychydig.
   

   Gosodwch y gêr gyda bollt
3. O'r uchod rydym yn gostwng bachyn o wifren.
   

   Rydyn ni'n gostwng y bachyn o'r wifren i'r man lle mae'r gadwyn
4. Rydym yn bachu'r gadwyn ac yn dod ag ef i fyny.
   

   Ar ôl bachu'r gadwyn â bachyn, rydyn ni'n dod â hi i fyny
5. Rydyn ni'n rhoi'r gadwyn ar y gêr siafft pen silindr, ac ar ôl hynny rydyn ni'n gosod y sprocket ar y siafft ei hun.
6. Rydym yn gwirio cyd-ddigwyddiad y marciau â'i gilydd a thensiwn y gadwyn ar ei hyd cyfan.
7. Rydym yn abwyd y bollt yn dal y gêr camsiafft.
8. Rydyn ni'n gosod y damper a'r esgid yn eu lle.
9. Gosod y pin terfyn.
   

   Gosodwch y pin cyfyngu yn ei le a'i dynhau gyda wrench.
10. Rydyn ni'n tynnu'r car o'r gêr, yn gosod y lifer shifft gêr i niwtral ac yn sgrolio'r crankshaft i gyfeiriad ei gylchdro 3 thro.
11. Rydym yn gwirio cyfatebiaeth y marciau ar y gerau.
12. Tynhau'r cnau tensiwn.
13. Rydyn ni'n troi'r cyflymder ymlaen ac yn tynhau caewyr yr holl gerau.
14. Rydym yn gosod y rhannau sy'n weddill yn y drefn wrthdroi.

Fideo: sut i newid y gadwyn ar y "clasurol"

Amnewid y gadwyn a'r sbroced ar y VAZ 2106

Gosod y gadwyn gan farciau

Gall yr angen i osod labeli ar gyfer y mecanwaith dosbarthu nwy godi yn ystod y broses atgyweirio neu pan fydd y gadwyn wedi'i hymestyn yn gryf. Os nad yw'r marciau'n cyfateb, amharir ar weithrediad sefydlog y modur oherwydd shifft cam. Yn yr achos hwn, mae angen addasiad. Mae'r gwaith yn cael ei wneud gyda'r offer canlynol:

• set screwdriwer;
• allwedd i gylchdroi'r crankshaft;
• set o allweddi.

I osod y gadwyn gan farciau, bydd angen pecyn offer garej safonol arnoch.

Perfformir y weithdrefn yn unol â'r cyfarwyddiadau canlynol:

1. Rydyn ni'n datgymalu'r blwch hidlo aer a'r clawr falf gyda sêl trwy ddadsgriwio'r caewyr.
2. Rydyn ni'n llacio'r clo tensiwn, yn ei orffwys gyda sgriwdreifer ar yr esgid ac yn tynhau'r nyten.
3. Trowch y crankshaft gyda wrench 38 mm neu crank nes bod y marciau ar ei bwli a'r clawr amseru yn cyd-fynd, tra dylai'r marc ar y sproced camsiafft fod gyferbyn â'r allwthiad cast ar y corff.
4. Os nad yw unrhyw un o'r marciau'n cyfateb, trowch y pedwerydd cyflymder ymlaen a dadblygwch y golchwr clo ar y sbroced camsiafft.
5. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bollt, yn datgymalu'r gêr.
6. Rydyn ni'n tynnu'r gadwyn o'r sprocket ac yn gosod y sefyllfa ddymunol (t. 3). Ar ôl gosod y labeli, rydym yn ailosod.
   

   Gallwch chi droi'r crankshaft gyda sbaner 38 mm

Fideo: sut i osod marciau amser ar Zhiguli clasurol

Sut i nodi cadwyn amseru VAZ. Gwnewch eich hun!

Addasiad tensiwn cadwyn

Efallai y bydd angen tynhau'r gadwyn mewn gwahanol sefyllfaoedd:

• atgyweirio modur;
• ailosod y gyriant cadwyn;
• ymestyn cadwyn.

I weithio, mae angen yr offer canlynol arnoch:

• allweddi ar gyfer 13 a 38 mm;
• sgriwdreifer fflat;
• gefail

Mae tensiwn cadwyn yn cynnwys sawl cam:

1. Rydyn ni'n gosod y car ar wyneb gwastad, yn troi'r niwtral ymlaen, gan roi stopiau o dan yr olwynion.
2. Rhyddhewch y tensiwn cadwyn a byddwch yn clywed sain clicio.
3. Gydag allwedd 38 mm, rydyn ni'n cylchdroi'r crankshaft, gan wneud sawl tro.
4. Rydyn ni'n rhoi'r gorau i gylchdroi yn yr ymdrech fwyaf ac yn tynhau'r cnau tensiwn.

Os caiff y clawr falf ei dynnu, gallwch bennu tensiwn y gadwyn trwy ei orffwys â sgriwdreifer. Os yw'r gadwyn wedi'i densiwn yn iawn, bydd yn stiff.

Gellir gwirio tensiwn y gadwyn gyda'r clawr falf wedi'i dynnu gyda sgriwdreifer.

Fideo: tensiwn cadwyn amseru ar VAZ 2101

Sut i densiwn y gadwyn gyriant camsiafft VAZ-2101-2107.

Os oes problemau gyda'r gyriant dosbarthu nwy ar y VAZ 2101, nid yw'n werth gohirio chwilio a dileu'r achos. Dyma'r unig ffordd i atal problemau mwy difrifol. Er mwyn atgyweirio'r gyriant cadwyn amseru, nid oes angen bod yn fecanig ceir profiadol. Mae'n ddigon i baratoi'r offer a'r deunyddiau angenrheidiol, ac yna dilyn y cyfarwyddiadau cam wrth gam.