Pam mae teiars gaeaf yn beryglus yn y gaeaf

Ymhell o fod bob amser, fel mae'n digwydd, mae "newid esgidiau" ar gyfer y tymor yn beth da. Gall teiars gaeaf chwarae llawer o jôcs creulon gyda pherchennog y car, a oedd yn ymddiried yn ddi-hid yn "straeon tylwyth teg" marchnatwyr pryderon teiars a swyddogion trafnidiaeth.

Mae cenhedlaeth gyfan o fodurwyr wedi tyfu i fyny, sydd bron yn ddieithriad yn sicr mai'r prif warant o yrru'n ddiogel yn y tymor oer yw presenoldeb teiars gaeaf yn y car. Nid yw'r bobl hyn hyd yn oed yn amau ​​​​yn y gaeaf, mewn egwyddor, y gallwch chi hefyd reidio ar deiars haf. Yn yr Undeb Sofietaidd, er enghraifft, dim ond teiars car oedd (ac nid teiars haf a gaeaf), na fyddai'n cyd-fynd â safonau modern hyd yn oed ar gyfer y teiars haf mwyaf cyllidebol a diymhongar. Ac yn yr "haf" hwn, teithiodd y wlad gyfan rywsut trwy gydol y flwyddyn ac ni chawsant eu lladd. Ac yn awr, cyn gynted ag y bydd yr "arweinwyr cyfrifol" yn pylu o'r sgriniau ei bod hi'n bryd newid teiars haf i rai gaeaf, mae dinasyddion yn rhuthro i drefnu ciwiau o flaen siopau teiars.

Mae awgrym cynyddol yn yr ystyr "olwyn" yn beryglus oherwydd nid yw ffydd ddall mewn teiars gaeaf yn caniatáu ichi weld y "peryglon" amlwg sy'n codi yn ystod gweithrediad olwynion o'r fath. Yn gyntaf oll, hoffwn “longyfarch” yn arbennig y perchnogion ceir a roddodd deiars gaeaf ar eu ceir yn syth ar ôl tua thair wythnos yn ôl, dechreuodd swyddogion amrywiol ac “arbenigwyr ceir” hunan-gyhoeddedig ddod allan gyda chyngor ac argymhellion priodol yn yr electronig. a chyfryngau print. O ganlyniad, mae teiars gaeaf wedi bod yn marchogaeth ar ffyrdd rhan Ewropeaidd Rwsia ers bron i fis bellach mewn amodau o dymheredd positif, hynny yw, maen nhw'n gwisgo allan yn gyflym (gwisgwch rwber a cholli pigau) ar asffalt cwbl nad yw'n llithrig.

Fel y dywedant, treiffl, ond annymunol - yn y dyfodol bydd yn rhaid i chi brynu olwynion gaeaf newydd yn gynharach nag y gallai fod. Ond mae hyn, mewn egwyddor, yn nonsens, nid yw'n effeithio ar ddiogelwch (rydym yn newid yr olwynion er ei mwyn hi!) Ddim yn effeithio.

Llawer tristwch yw y gall gosod teiars gaeaf, i'r gwrthwyneb, achosi damwain. Nawr mae wedi dod yn orfodol i ludo'r arwydd “Ш” ar ffenestri ceir sydd â theiars serennog. Maent fel arfer yn ei gerflunio ar y ffenestr gefn, gan rybuddio'r rhai oedd yn gyrru ar ei hôl hi am bellter brecio byrrach y car “ar bigau”.

Mewn gwirionedd, ni ddylid hongian yr arwydd hwn ar y cefn, ond ar flaen y car. Yn gyntaf, fel y gall arolygwyr heddlu traffig weld o bell pa yrrwr pa gar y gellir ei ddirwyo 500 rubles am ei absenoldeb. Ac yn ail, fel bod y cerbydau o'u blaenau yn gwybod bod ganddyn nhw gar ar eu cynffon, sy'n arafu'n waeth o lawer ar asffalt glân a di-rhew na char heb bigau yn yr olwynion. Y ffaith yw mai dim ond ar rew y mae'r pigau'n helpu, ac ar asffalt neu goncrit maen nhw'n arafu tua'r un mor “rhyfeddol” â esgidiau sglefrio dur, hynny yw, mewn unrhyw ffordd. Mae'n ymddangos bod newid teiars i bigau'r gaeaf, yn enwedig mewn dinasoedd lle mae eira'n cael ei dynnu'n dda o'r ffordd, yn lleihau diogelwch gyrru yn unig.