Beth yw'r gwahaniaeth rhwng chwistrellwr a carburetor

Mae yna wahanol ffyrdd o lenwi cyfaint gweithio silindrau injan hylosgi mewnol â chymysgedd hylosg. Yn ôl yr egwyddor o gymysgu gasoline ag aer, gellir eu rhannu'n amodol yn carburetor a chwistrelliad. Mae gwahaniaethau sylfaenol rhyngddynt, er bod canlyniad y gwaith tua'r un peth, ond mae gwahaniaethau meintiol hefyd mewn cywirdeb dosio.

Byddwn yn ystyried yn fanylach isod fanteision ac anfanteision system pŵer injan gasoline.

Egwyddor gweithredu'r injan carburetor

Er mwyn creu amodau ar gyfer hylosgi yn y silindr, rhaid cymysgu gasoline ag aer. Mae cyfansoddiad yr atmosffer yn cynnwys ocsigen, sy'n angenrheidiol ar gyfer ocsidiad hydrocarbonau gasoline gyda rhyddhau llawer iawn o wres.

Mae gan nwyon poeth gyfaint llawer mwy na'r cymysgedd gwreiddiol, yn tueddu i ehangu, maent yn cynyddu'r pwysau ar y piston, sy'n gwthio'r crankshaft crankshaft ac yn ei gwneud yn cylchdroi. Felly, mae egni cemegol y tanwydd yn cael ei drawsnewid yn ynni mecanyddol sy'n gyrru'r car.

Mae angen y carburetor ar gyfer atomization mân o gasoline a'i gymysgu â'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindr. Ar yr un pryd, mae'r cyfansoddiad yn cael ei ddosio, oherwydd ar gyfer tanio a hylosgi arferol, mae angen cyfansoddiad màs eithaf llym.

I wneud hyn, yn ogystal â'r chwistrellwyr eu hunain, mae gan y carburetors sawl system dosio, ac mae pob un ohonynt yn gyfrifol am ddull penodol o weithredu injan:

• prif ddos;
• system segur;
• dyfais gychwyn sy'n cyfoethogi'r cymysgedd ar injan oer;
• pwmp cyflymydd sy'n ychwanegu gasoline yn ystod cyflymiad;
• econostat o ddulliau pŵer;
• rheolydd lefel gyda siambr arnofio;
• systemau pontio o carburetors aml-siambr;
• economegwyr amrywiol sy'n rheoleiddio ac yn cyfyngu ar allyriadau niweidiol.

Po fwyaf cymhleth yw'r carburetor, y mwyaf o'r systemau hyn sydd ganddo, fel arfer cânt eu rheoli'n hydrolig neu'n niwmatig, er bod dyfeisiau electronig wedi cael eu defnyddio yn y blynyddoedd diwethaf.

Ond mae'r egwyddor sylfaenol wedi'i chadw - mae'r emwlsiwn tanwydd a ffurfiwyd gan waith ar y cyd y jet aer a thanwydd yn cael ei dynnu i mewn i'r llif aer sy'n cael ei sugno i mewn gan y pistonau trwy'r atomizers yn unol â chyfraith Bernoulli.

Nodweddion y system chwistrellu

Y prif wahaniaeth rhwng chwistrellwyr, neu yn fwy manwl gywir, systemau chwistrellu tanwydd, oedd y cyflenwad o gasoline dan bwysau.

Nid yw rôl y pwmp tanwydd bellach yn gyfyngedig i lenwi'r siambr arnofio, fel yr oedd yn y carburetor, ond mae wedi dod yn sail ar gyfer dosio faint o gasoline a gyflenwir trwy'r nozzles i'r manifold cymeriant neu hyd yn oed yn uniongyrchol i'r siambrau hylosgi.

Mae systemau chwistrellu mecanyddol, electronig a chymysg, ond mae ganddynt yr un egwyddor - mae swm y tanwydd fesul cylch gweithredu yn cael ei gyfrifo a'i fesur yn llym, hynny yw, nid oes cysylltiad uniongyrchol rhwng y gyfradd llif aer a'r defnydd o feiciau gasoline.

Nawr dim ond systemau chwistrellu electronig sy'n cael eu defnyddio, lle mae'r holl gyfrifiadau'n cael eu gwneud gan ficrogyfrifiadur sydd â sawl synhwyrydd ac sy'n rheoleiddio'r amser pigiad yn barhaus. Mae'r pwysedd pwmp yn cael ei gynnal yn sefydlog, felly mae cyfansoddiad y cymysgedd yn dibynnu'n unigryw ar amser agor falfiau solenoid y chwistrellwyr.

Manteision carburetor

Mantais carburetor yw ei symlrwydd. Roedd hyd yn oed y dyluniadau mwyaf cyntefig ar hen feiciau modur a cheir yn perfformio eu rôl yn rheolaidd wrth bweru'r injans.

Siambr gyda fflôt i sefydlogi'r pwysau ar y jet tanwydd, sianel aer yr emwlsydd gyda jet aer, atomizer yn y tryledwr a dyna ni. Wrth i'r gofynion ar gyfer moduron gynyddu, daeth y dyluniad yn fwy cymhleth.

Fodd bynnag, rhoddodd y cyntefigrwydd sylfaenol fantais mor bwysig bod carburetors yn dal i gael eu cadw mewn rhai mannau, ar yr un beiciau modur neu gerbydau oddi ar y ffordd. Dyma ddibynadwyedd a chynaladwyedd. Nid oes unrhyw beth i'w dorri yno, gall clocsio ddod yr unig broblem, ond gallwch chi ddadosod a glanhau'r carburetor mewn unrhyw amodau, nid oes angen unrhyw rannau sbâr.

Manteision chwistrellwr

Ond arweiniodd nifer o ddiffygion atomizers o'r fath yn raddol at ymddangosiad chwistrellwyr. Dechreuodd y cyfan gyda phroblem sy'n codi mewn hedfan, pan wrthododd y carburetors weithio'n normal yn ystod y cyfnod o awyrennau neu hyd yn oed rholiau dwfn. Wedi'r cyfan, mae eu ffordd o gynnal pwysau penodol ar y jetiau yn seiliedig ar ddisgyrchiant, ac mae'r grym hwn bob amser yn cael ei gyfeirio i lawr. Nid yw pwysau pwmp tanwydd y system chwistrellu yn dibynnu ar y cyfeiriadedd gofodol.

Ail eiddo pwysig y chwistrellwr oedd cywirdeb uchel dosio cyfansoddiad y cymysgedd mewn unrhyw fodd. Nid yw'r carburetor yn gallu gwneud hyn, ni waeth pa mor gymhleth ydyw, a thyfodd y gofynion amgylcheddol bob blwyddyn, roedd yn rhaid i'r gymysgedd losgi allan yn llwyr ac mor effeithlon â phosibl, a oedd hefyd yn ofynnol gan effeithlonrwydd.

Daeth cywirdeb yn arbennig o bwysig gyda dyfodiad trawsnewidyddion catalytig, sy'n llosgi sylweddau niweidiol yn y gwacáu, pan fydd rheoleiddio tanwydd o ansawdd gwael yn arwain at eu methiant.

Gwrthbwyswyd y cymhlethdod uchel a'r gostyngiad cysylltiedig yn nibynadwyedd y system gan sefydlogrwydd a gwydnwch cydrannau electronig nad ydynt yn cynnwys rhannau traul, ac mae technolegau modern yn ei gwneud hi'n bosibl creu pympiau a nozzles digon dibynadwy.

Sut i wahaniaethu rhwng car pigiad a carburetor

Yn y caban, gall un nodi ar unwaith bresenoldeb bwlyn rheoli ar gyfer y system cychwyn carburetor, a elwir hefyd yn sugno, er bod yna hefyd gychwynwyr lle mae'r bwlyn hwn yn absennol.

Mae'r uned chwistrellu mono yn hawdd iawn i'w drysu â carburetor, maent yn edrych yn debyg iawn o ran ymddangosiad. Y gwahaniaeth yw lleoliad y pwmp tanwydd, yn y carburetor mae wedi'i leoli ar yr injan, ac wrth y chwistrellwr mae'n cael ei ddiffodd yn y tanc nwy, ond ni ddefnyddir pigiadau sengl mwyach.

Diffinnir chwistrelliad tanwydd amlbwynt traddodiadol gan absenoldeb modiwl cyflenwad tanwydd cyffredin, dim ond derbynnydd aer sy'n cyflenwi aer o'r hidlydd i'r manifold cymeriant, ac ar y manifold ei hun mae nozzles electromagnetig, un fesul silindr.

Yn yr un modd, trefnir chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, dim ond yno y mae'r nozzles ar ben y bloc, fel plygiau gwreichionen, ac mae'r tanwydd yn cael ei gyflenwi trwy bwmp pwysedd uchel ychwanegol. Yn debyg iawn i system bŵer peiriannau diesel.

Ar gyfer y gyrrwr, mae'r system pŵer chwistrellu yn hwb diamheuol. Nid oes angen trin y system gychwyn a'r pedal nwy hefyd, mae'r ymennydd electronig yn gyfrifol am y cymysgedd mewn unrhyw amodau ac yn ei wneud yn gywir.

I'r gweddill, mae cyfeillgarwch amgylcheddol y chwistrellwr yn bwysig, yn ymarferol dim ond carbon deuocsid ac anwedd dŵr cymharol ddiniwed sy'n cael eu rhyddhau o'r system wacáu i'r amgylchedd, felly mae carburetors ar geir yn anadferadwy yn beth o'r gorffennol.