Beth all gyrrwr ei ddysgu yn y gaeaf?

Ydych chi erioed wedi cael eich temtio i roi'r brêc llaw a llithro'ch car i ardal o eira? Nid yw'n syniad mor wirion. - Mae'n ddefnyddiol gwybod sut y bydd ein car a ni ein hunain yn ymddwyn os bydd sgid. Diolch i hyn, mewn sefyllfa draffig beryglus sydyn, bydd gennym well siawns o ymateb yn gywir,” meddai’r gyrrwr rasio ifanc Maciej Dressser.

Mae colli rheolaeth ar gar wrth yrru yn sefyllfa sy'n codi ofn ar bron bob gyrrwr. Dim byd anarferol, pan ar ffordd wlyb, llithrig mae'r car yn sydyn yn dechrau symud i'r cyfeiriad anghywir - yn syth ymlaen hyd yn oed os ydych chi wedi troi'r llyw, neu i'r ochr hyd yn oed os ydych chi'n ei chadw'n syth - gallwch chi ddisgyn oddi ar y ffordd. Mae hon yn sefyllfa arbennig o beryglus pan fyddwn yn gyrru ar gyflymder uchel. Yna mae gennym ffracsiwn o eiliad i ymateb. Ar ben hynny, i grŵp mawr o yrwyr, er gwaethaf blynyddoedd lawer o brofiad gyrru, nid oedd lluwchfeydd yn digwydd. Mae hyn, wrth gwrs, yn dda iawn, oherwydd un o'r rheolau pwysicaf o yrru'n ddiogel yw peidio â syrthio oddi ar y trac. Y broblem, fodd bynnag, yw pan fydd gyrrwr o'r fath yn llithro, bydd yr adwaith yn parlysu straen.

Dyna pam mae hyrwyddwyr llywio fel y gyrrwr ifanc Maciej Dressser yn eich cynghori i wirio'ch car a'ch ymateb o bryd i'w gilydd.

Y gaeaf yw'r amser perffaith i ymarfer gadael y sleid yn ddiogel. Dyma’r symudiad y gallai fod ei angen arnom fwyaf ar ffordd llithrig, meddai Maciej Drescher.

Ble allwch chi lithro?

Wrth gwrs, mae hwyl o’r fath yn gwbl annerbyniol ar ffordd gyhoeddus.

“Os ydyn ni’n gyrru’n groes i reolau traffig, rydyn ni’n creu perygl ar y ffordd ac, wrth gwrs, gellir gosod dirwy,” rhybuddiodd yr Is-gomisiynydd Miroslav Dybich o Adran Traffig Pencadlys Heddlu’r Dalaith yn Katowice. Mae’n ychwanegu nad oes gwaharddiad ar sgidio bwriadol ar eiddo preifat. - Ar sgwâr preifat, nad yw wedi'i leoli yn yr ardal draffig, gallwn weithio allan unrhyw symudiad. Wrth gwrs, ar eich perygl a risg eich hun, - dywed Dirprwy Gomisiynydd y Bobl Dybich.

Felly os oes gennym ni fynediad i gae segur, wedi'i orchuddio ag eira, maes parcio segur, segur, neu faes awyr sydd ar gau yn y gaeaf, gallwn weithio allan o leiaf ychydig o symudiadau. Mae traciau rasio (ee yn Kielce neu Poznań) hefyd yn lleoedd a argymhellir i ddysgu technegau gyrru, nid dim ond i fynd allan o sgid. Mae'r defnydd o'r trac fel arfer yn costio tua PLN 400, yn ogystal, gellir rhannu'r gost hon rhwng dau yrrwr a fydd yn hyfforddi gyda'i gilydd. Felly, pa symudiadau y gellir eu hymarfer yn y gaeaf?

1. Gyrru mewn cylchoedd

- Ar y dechrau, gallwch geisio gyrru mewn cylch, gan gynyddu'r cyflymder yn raddol. Hyd yn oed ar gyflymder isel, gallwn weld sut mae ein car yn ymateb i ychwanegu a derbyn nwy, neu i frecio llymach. Sut mae systemau rheoli tyniant electronig yn ymateb, p'un a yw ein car yn tueddu i or-lywio neu danseilio,” meddai Maciej Dressser.

Os oes gennym car gyriant olwyn flaen, yna mae'n fwyaf tebygol y bydd ganddo understeer - wrth sgidio, ni fydd yn troi ar ôl ychwanegu nwy, ond bydd yn parhau i fynd yn syth. Gall tanllyw hefyd fod yn ganlyniad i syrthni ei hun ac nid o reidrwydd yn ganlyniad i sbardun.

Mae car sy'n gyrru olwyn gefn yn adweithio gan oruchwylydd gan amlaf - pan fyddwch chi'n ychwanegu sbardun mewn corneli, mae'r car yn dechrau pwyso i'r ochr i'r trac. Defnyddir yr effaith hon gan drifftwyr sy'n torri'r tyniant yn fwriadol trwy ychwanegu nwy, gan droi'r llyw yn sydyn a gwasgu'r brêc llaw hefyd.

Mae cerbyd gyriant pob olwyn yn ymddwyn yn niwtral gan amlaf. Rydym yn defnyddio'r gair "mwyaf cyffredin" oherwydd bod pob car yn wahanol ac mae sut mae'n ymddwyn ar y ffordd yn cael ei bennu nid yn unig gan y gyriant, ond hefyd gan lawer o ffactorau eraill, megis ataliad a theiars.

2. Slalom ar y maes

Os ydym eisoes wedi ceisio marchogaeth mewn cylch, gallwn symud ymlaen i symudiad anoddach - slalom. Nid oes gan y rhan fwyaf o yrwyr gonau traffig yn eu garej, ond bydd poteli neu ganiau olew gwag yn gwneud yn iawn.

“Ond peidiwch ag anghofio meddwl amdanyn nhw fel rhwystrau go iawn: coed neu bolion. Byddwn yn ceisio eu hosgoi, fel pe gallent wirioneddol niweidio ein car, yn cynghori Maciej Drescher.

Er mwyn gwella ein atgyrchau, gadewch i ni redeg y slalom ychydig o weithiau, yn araf ar y dechrau ac yna ychydig yn gyflymach.

3. Gyrru cromlin

Os oes gennym ardal fawr, efallai y bydd hefyd yn ddiddorol teithio ar ffordd gyda thro i'r chwith neu'r dde wedi'i farcio. Yn ystod y symudiad hwn, gallwn gyflymu'r car ychydig yn fwy (hyd at tua 40-50 km / h) ac arsylwi sut mae'n ymddwyn yn ei dro.

4. Trowch o gwmpas yn yr eira

Os yw'ch car yn ymddangos yn sefydlog iawn i chi, ceisiwch wneud tro pedol sydyn a thro 180 gradd yn yr iard aeaf. Fe welwch y gall ychydig o gentimetrau sgwâr o wthiad y mae'r car yn cyffwrdd â'r ffordd ag ef fethu'n hawdd.

5. Brecio llym

Yn ymddangos yn ddibwys, ond yn brofiad gwerthfawr iawn - perfformio symudiad dynamometrig sydyn. Perfformiwch y symudiad hwn wrth symud yn syth ymlaen. Os yw'r car yn dechrau troi, ceisiwch sythu'r tro bob amser.

– Mae'r cerbyd a'r teiars wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel bod y brecio mwyaf effeithiol yn cael ei gyflawni wrth yrru'n syth ymlaen. Felly os ydym yn colli tyniant mewn cornel, mae'n rhaid i ni frecio, gwrth-lywio'n gyflym fel bod yr olwynion yn dal y llwybr hwnnw, os mai dim ond am eiliad. Diolch i hyn, byddwn yn brecio'n gyflymach ac yn fwy effeithlon,” meddai Maciej Dressser.

Os oes gan ein car systemau rheoli tyniant electronig fel ESP neu ABS, wrth ddysgu brecio, rhaid inni wasgu'r pedal brêc mor galed â phosibl. Byddwn yn gallu gweld sut mae'r car yn ymateb a pha mor bell y mae'n stopio.

6. Brecio gyda rhwystr

Symudiad arall y gallwn roi cynnig ar arwynebau llithrig yw brecio dodge. Mewn ceir sydd â systemau ABS ac ESP, rydym yn brecio â'n holl nerth, gan fynd o gwmpas rhwystr, ac nid ydym yn rhyddhau'r brêc. Ar gerbydau nad ydynt yn ABS, rhyddhewch y pedal brêc ychydig cyn dechrau tro.

Peidiwch â cheisio ar y ffordd!

Cofiwch na fydd unrhyw efelychiad ar y sgwâr yn ein gwneud yn brif lyw ar ôl ychydig o geisiau. Rydyn ni'n gwneud symudiadau mewn ardal sydd wedi'i gorchuddio ag eira ar gyflymder isel, ac anaml y byddwn ni'n gadael y ffyrdd, yn enwedig y tu allan i'r ddinas.

Rheol gyffredinol ar gyfer ffyrdd eira a gyrwyr dibrofiad: os nad oes rhaid i chi fynd i rywle, peidiwch â mynd! Byddwch yn osgoi tagfeydd traffig a'r siawns o gael damwain neu ddamwain, sy'n haws yn y gaeaf.

Mae sgid yn edrych yn braf a gallwch chi wneud argraff ar eich cariad, ond yn bendant nid yw'n effeithiol. Yn sicr, mae'n werth cael y sgil hon, ond nid yw'n werth y risg. Os ydych chi eisiau dysgu sut i'w wneud, mae'n well rhoi cynnig arni o dan oruchwyliaeth person profiadol sy'n gwybod sut i'w wneud. Gall gweithio ar eich pen eich hun trwy brofi a methu fod yn beryglus ac yn gostus.

Er bod technoleg fodern yn ein helpu llawer wrth yrru, mae angen inni hefyd ddysgu sut i ddefnyddio systemau fel ESP ac ABS. Mae'n dda gwybod sut maen nhw'n gweithio ac ni fyddant yn gwneud popeth i chi! Dysgwch sut i weithio gyda nhw.