Pa mor aml i newid plygiau gwreichionen? Bywyd gwasanaeth estynedig
Mae gan unrhyw yrrwr ddiddordeb yn y cwestiwn: pa mor hir y gall plwg gwreichionen safonol bara ar gyfartaledd? Nid oes ateb pendant, gan fod bywyd y gwasanaeth yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Yn ogystal, gall y gannwyll barhau i weithio, ond mae'r bwlch rhwng yr electrodau yn cynyddu. Yn unol â hynny, bydd y wreichionen yn rhy wan ac ni fydd yn gallu tanio'r cymysgedd tanwydd-aer. O ganlyniad, bydd y modur yn "troit", hynny yw, bydd problemau wrth weithredu un neu fwy o silindrau. Mae hyn yn arwydd clir bod angen i rywbeth newid.
Ar ein porth Vodi.su, fe wnaethom unwaith ysgrifennu erthyglau am farcio canhwyllau ac am eu dewis cywir. Yn y deunydd heddiw, byddwn yn delio â chwestiwn eu bywyd gwasanaeth.
Bywyd gwasanaeth
Dwyn i gof bod yna ddetholiad mawr o ganhwyllau ar hyn o bryd. Yn gyntaf oll, maent yn wahanol yn y deunydd gweithgynhyrchu:
- metel sy'n gwrthsefyll gwres (copr, cromiwm, nicel);
- iridiwm;
- platinwm;
- bimetallic - mae'r prif rannau a'r rhannau gweithredol yn cael eu gwneud o wahanol fetelau neu aloion.
Maent hefyd yn cael eu gwahaniaethu gan nifer yr electrodau a dull tanio'r cymysgedd: dau- neu aml-electrod. Mae yna hefyd ganhwyllau tortsh a phlasma-prechamber, lle mae tanio yn digwydd oherwydd ymddangosiad gwreichionen o resonator côn. Maent yn cael eu hystyried y gorau a mwyaf arloesol, er bod modurwyr a fydd yn dweud nad yw hyn yn wir o gwbl.
Felly, mae bywyd y gwasanaeth yn dibynnu ar y deunydd gweithgynhyrchu a'r dull o danio. Nid oes angen disodli canhwyllau aml-electrod platinwm ac iridium, yn ôl gweithgynhyrchwyr, dros 100 mil km. rhedeg. Mewn unrhyw orsaf wasanaeth, byddant yn dweud wrthych fod angen newid hyd yn oed canhwyllau datblygedig o'r fath ar ôl 20 mil. Os oes gennych y canhwyllau rhataf o blanhigyn Ufa, yna nid ydynt yn teithio mwy na 10 mil km.
"Symptomau" plygiau gwreichionen sydd wedi treulio
Y ffordd orau o wneud diagnosis yw archwiliad gweledol. Mae presenoldeb huddygl ar y sgert a'r ynysydd yn dynodi problemau. Pa rhai? Mae gan ein gwefan Vodi.su erthygl ar huddygl, a all fod â gwahanol arlliwiau: brown, coch, du. Ond er mwyn dadsgriwio canhwyllau o floc silindr car modern, mae'n rhaid i chi dreulio amser yn tincian gyda wrench cannwyll. Ac nid yw'n ffaith eich bod chi wedyn yn tynhau'r canhwyllau'n gywir. Felly, mae modurwyr yn talu sylw i'r arwyddion a roddir gan yr injan:
- methiannau yn y gwaith, y car yn plycio ar gyflymder isel, stondinau mewn gêr niwtral - mae'r sbarc yn neidio'n anwastad mewn pistons unigol;
- defnydd cynyddol o danwydd - oherwydd gwreichionen wan, nid yw'r gymysgedd yn llosgi'n llwyr;
- gostyngiad mewn pŵer a chywasgu.
Wrth gwrs, mae car modern yn system gymhleth a gall yr arwyddion hyn hefyd ddangos diffygion a diffygion eraill, megis problemau gyda'r pwmp chwistrellu, y system tanio, neu hidlydd aer rhwystredig.
Os penderfynwch ddadsgriwio'r canhwyllau a'u hystyried yn ofalus, yna mae'r ffeithiau canlynol yn nodi'r angen am rai newydd:
- bwlch cynyddol - yn dibynnu ar y math, ni ddylai fod yn fwy nag ychydig filimetrau (cofio bod y bwlch wedi'i nodi yn y marcio);
- presenoldeb huddygl;
- presenoldeb craciau yn yr ynysydd ceramig;
- ffurfio "sgert" o liw brown.
Rhowch sylw i'r pwynt hwn: os yw'r huddygl yr un peth ar bob cannwyll, gall hyn ddangos tanio wedi'i osod yn anghywir. Os yw ei liw yn wahanol neu os oes dyddodion carbon ar un o'r canhwyllau yn unig, yna mae angen ei ddisodli. Er, os yw'r milltiroedd yn uchel, yna gallwch chi newid y pecyn cyfan.
Pam mae plygiau gwreichionen yn methu cyn pryd?
Y prif reswm dros wisgo cyflym yw'r gwahanol ychwanegion yn y tanwydd. Yn gyntaf oll, mae'n sylffwr, oherwydd mae'r electrodau ochr wedi'u gorchuddio â gorchudd brown ar ôl ychydig filoedd o gilometrau. Os yw'r cynnwys sylffwr yn y tanwydd (gasolin a diesel) yn uwch na 0,1 y cant, yna caiff bywyd y plygiau ei haneru. Oherwydd dyddodion slag ar yr electrodau, mae'r broses sbarduno yn gwaethygu ac mae'r bwlch yn cynyddu.
Yn aml, mae gasoline yn cynnwys ychwanegion gwrth-gnoc, sy'n cynyddu'r nifer octane. Ond ar yr un pryd, mae eu cynnwys rhy uchel yn arwain at ffurfio dyddodion plwm ar waliau mewnol y silindr, falfiau a phlygiau gwreichionen.
Mae gyrwyr hefyd yn wynebu ffenomenau o'r fath fel cannwyll yn torri i lawr, a chwalfa y tu mewn i ynysydd. Mae hyn, unwaith eto, oherwydd ffurfio dyddodion carbon sy'n cynnwys gronynnau metel. Mae'r pwnc yn eithaf cymhleth, fe'i disgrifir yn fanwl yn y llenyddiaeth dechnegol. Oherwydd methiant o'r fath, nid yw gollyngiad yn digwydd, yn y drefn honno, nid yw'r cymysgedd tanwydd-aer yn tanio yn un o'r silindrau.
Os yw'r canhwyllau'n "hedfan" yn rhy aml, mae hwn yn achlysur i fynd am ddiagnosteg injan lawn. Mae traul injan yn effeithio ar weithrediad ei holl systemau, gan gynnwys tanio. Gall arbenigwyr restru llawer o resymau: problemau gyda'r coil tanio, dosbarthwr, morloi coesyn falf. Ar ben hynny, ym mhob achos, gall y rhesymau fod yn wahanol iawn.
Dewis y canhwyllau cywir
Mewn egwyddor, y ffordd hawsaf i'w dewis yn gywir yw dewis trwy farcio. Gallwch osod canhwyllau o ansawdd gwell, fel iridium neu blatinwm, tortsh neu laser. Ystyriwch hefyd y nifer glow, bwlch a dimensiynau cyffredinol.
Dim ond o dan amodau delfrydol y bydd y plwg gwreichionen yn gallu gweithio allan y cyfnod cyfan a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Nid oes gennym y rheini. Felly, byddwch yn barod am y ffaith y bydd yn rhaid ichi eu newid yn gynharach.
Wrthi'n llwytho…
