Chevrolet Camaro ZL1: y mwyaf pwerus
Wrth gwrs, mae gan General Motors foment wael iawn. Ei Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debuted ychydig fisoedd ar ôl Ford, a oedd yn anochel yn goresgyn pawb gyda'i Mustang Shelby GT500 o 650 hp Pwy sy'n poeni am gar, waeth pa mor anhygoel ydyw, os oes gan ei gystadleuydd agosaf fwy o rym, yn pwyso llai ac yn costio'r un peth?
Ond hyd yn oed pe bai'n rhoi'r gorau i ddal ychydig yn ôl Camaro yn parhau i fod yn beiriant anhygoel. Yn wir, gyda'r pŵer hwn o 580 hp. mae'n mynd i'r diriogaeth supercar (er ei fod yn pwyso 1.900 kg).
Perfformiad superercar
Mae'r V8 6.2 gyda chywasgydd yr un peth â'r Cadillac CTS-V, ond yn yr achos hwn roedd ganddo gymeriant aer mwy a system wacáu weithredol wedi'i chymryd o'r Corvette ZR1. Felly, mae'n amlwg ei fod yn llawer mwy pwerus na'r Camaro safonol. Yn ogystal â'r CV, mae'r newidiadau'n cynnwys cymalau cyflymder cyson a gwahaniaeth cefn trymach gyda siafftiau gyrru mwy caeth i atal bownsio o dan gyflymiad uchel. Breciau Brembo gyda calipers chwe-piston.
Mae'r holl newidiadau aerodynamig yn swyddogaethol ac yn caniatáu ar gyfer mwy o rym. Yn gyntaf, mae chwydd ar y cwfl ffibr carbon sy'n gartref i'r peiriant oeri ar i fyny ac yn tynnu aer o'r tu ôl i'r rheiddiadur. Mae socedi ar gefn y llawr gwastad. NACA sy'n cyfeirio aer i oeri'r trosglwyddiad. Yn olaf, ar waelod y gril blaen (sy'n atgoffa rhywun o'r Chwilen Transformers) mae cymeriant aer ar gyfer oeri'r breciau.
O ran ataliadau la ZL1 mownt amsugyddion sioc magnetorheolegol trydydd genhedlaeth gyda dau leoliad ar gael, amser ymateb cyflymach a mwy o reolaeth. Mae'r ataliadau newydd hyn yn gallu hunan-addasu hyd at 1.000 gwaith yr eiliad ac maent yn darparu stiffrwydd pen blaen rhagorol wrth frecio. YN olwynion aloi 20" - ar gael yn y fersiwn ddu safonol â deg llais neu fersiwn fetel dewisol â phum llais - a Supercar Eagle Goodyear G: 2 arbed 10 kg o fasau heb eu ffrwyno.
O'r trac i'r ffordd
Mae'r holl waith trylwyr hwn yn gwneud y Camaro yn ddelfrydol ar gyfer trawsnewid o ffordd i drac heb wneud y newid lleiaf. Yr unig opsiwn sy'n ymwneud â pherfformiad yw blwch gêr awtomatig chwe-chyflym, hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer defnyddio trac, glin wrth lin. Mae Chevrolet yn cyhoeddi fersiwn awtomatig 0-100-modfedd Eiliadau 3,9 (degfed yn llai na'r fersiwn gyda throsglwyddiad â llaw) a chyflymder uchaf o 296 km / h (o'i gymharu â 290 ar gyfer y fersiwn gyda throsglwyddiad â llaw). Ond hyd yn oed os yw'n arafach, mae'r Camaro yn well gyda llawlyfr, heb sôn am y ffaith ei fod wedi gwneud hynny rheolaeth lansio a rheolaeth ddiddorol i gadw'r llindag yn pwyso wrth symud gerau.
Il System rheoli tyniant Mae gan y ZL1 bum lleoliad sy'n lleihau tyniant a sefydlogrwydd yn raddol. Yn y modd olaf, Hil, nid ydynt bron byth yn ymyrryd: er mwyn eu deffro, mae'n rhaid i chi wneud symudiad gwirion iawn. Os trowch bopeth i ffwrdd, bydd y ZL1 yn mynd i'r ochr, sy'n wyrth. Mae ganddi gydbwysedd niwtral sy’n dueddol o or-lywio, a phan ewch i’r eithaf, yr unig broblem yw seddi nad ydynt yn ffitio’n iawn. Ar y trac, mae mor sydyn nes bod hyd yn oed yr M3 yn pylu.
Ar y ffordd, mae lled sylweddol y Camaro yn fwy o broblem nag ar y trac, ond fel arall mae'r ZL1 yn trin yn hawdd mewn traffig ac yn gyffyrddus hyd yn oed dros bellteroedd maith. Gyda'i help hi, llwyddodd Chevrolet i droi'r Camaro yn GT go iawn.
Problem prynu
Yn yr Unol Daleithiau, pris y ZL1 yw $ 54.995 42.000 (tua € 1.300 € 2.600): bargen go iawn o ran costau a refeniw, hyd yn oed os bydd yn rhaid i brynwyr yn America dalu $ 500 arall mewn treth llygredd (sy'n codi i 1 y fersiwn gyda newid) .automatic), nad yw yn Shelby GTXNUMX. Mae'n drueni mawr i Chevrolet: mae'r Shelby yn perfformio'n well na'r ZLXNUMX ym mron pob ffordd, ond mae'r Camaro yn dal i fod yn un o'r goreuon yn ei ddosbarth.
Yn anffodus, bydd dod o hyd iddo mewn delwriaethau Ewropeaidd yn anodd iawn: yn ôl Chevrolet, mae'r siawns yn llai na 50 y cant. Er mwyn ei hargyhoeddi, mae'n rhaid i ni yn gyntaf garu (a mewnforio) yr SS llai pwerus. Mae'r ffordd yn dal yn hir ...
