Chinook am byth yn fyw?
Roedd cynlluniau gan Boeing ac Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau ychydig flynyddoedd yn ôl yn galw am i Bloc II CH-47F ddod yn asgwrn cefn fflyd trafnidiaeth Byddin yr UD tan ganol y ganrif hon o leiaf.
Ar Fawrth 28, cychwynnodd yr hofrennydd trafnidiaeth trwm cyntaf Boeing CH-47F Chinook Block II o faes awyr y cwmni yn Philadelphia ar ei hediad cyntaf, a fydd yn dod yn geffyl gwaith Byddin yr UD a chynghreiriaid tan o leiaf 60au'r XNUMXfed ganrif. . . Oni bai, wrth gwrs, nad yw rhaglen ei ddatblygiad a'i gynhyrchiad màs yn cael ei rwystro a'i gyfyngu gan benderfyniadau gwleidyddion, sydd wedi digwydd yn aml mewn realiti Americanaidd yn ddiweddar.
Ar ôl cyfres o brofion rhagarweiniol, dylid danfon y car i safle prawf y ffatri yn Mesa, Arizona, lle bydd y broses ymchwil a datblygu yn parhau, gan gynnwys gyda chyfranogiad cynrychiolwyr yr Adran Amddiffyn. Yn ystod y misoedd nesaf, bydd tri hofrennydd arbrofol arall yn cael eu hychwanegu at y profion, gan gynnwys un yn y safon ar gyfer cefnogi lluoedd arbennig.
MN- 47G. Yn ôl y cynlluniau cyfredol, dylai'r rotorcraft cynhyrchu Bloc II cyntaf ddod i mewn i wasanaeth yn 2023 a bod yn fersiwn arbennig o'r MH-47G. Mae'n werth nodi bod yr hediad cyntaf wedi'i wneud gan ddefnyddio llafnau rotor clasurol, ac nid ACRBs uwch. Mae'r olaf, y mae Boeing wedi bod yn gweithio arno ers sawl blwyddyn, wedi'i gynllunio i gynyddu galluoedd gweithredol y rotorcraft - dim ond diolch iddynt, dylai'r gallu cario mewn amodau poeth ac uchder uchel gynyddu 700÷900 kg.
Un o'r rhesymau dros gomisiynu Bloc II oedd yr amhosibilrwydd o atal y JLTV o dan ffiws y Bloc I CH-47F, y mae HMMWV yn derfyn llwyth ar ei gyfer.
Dechreuodd rhaglen adeiladu hofrennydd CH-47F Chinook yn y 90au, hedfanodd y prototeip cyntaf yn 2001, a dechreuodd danfon cerbydau cynhyrchu yn 2006.
Mae ing wedi darparu mwy na 500 o rotorcraft o'r fersiwn hon i Fyddin yr UD a Gorchymyn Gweithrediadau Arbennig yr Unol Daleithiau (rhai ohonynt wedi'u creu trwy ail-weithgynhyrchu CH-47Ds a deilliadau) a grŵp cynyddol o ddefnyddwyr allforio. Ar hyn o bryd, mae eu grŵp yn cynnwys 12 o wledydd o bob cwr o'r byd, a archebodd gyfanswm o tua 160 o gopïau (hefyd yn yr achos hwn, mae rhai ohonynt yn cael eu hadeiladu trwy ailadeiladu'r CH-47D - dyma'r llwybr a gymerwyd gan y Sbaenwyr a'r Iseldiroedd ). Mae'r siawns o werthu mwy yn dal yn uchel gan fod Boeing yn cynnal gweithgareddau marchnata dwys sy'n ymwneud â gwerthu hofrenyddion i ddefnyddwyr presennol Chinook, yn ogystal ag mewn gwledydd lle nad yw'r CH-47 wedi'i ddefnyddio o'r blaen. Mae Israel a'r Almaen yn cael eu hystyried yn gontractwyr posibl addawol (ni ddefnyddir Chinooki yn y gwledydd hyn, ac yn y ddau achos mae'r CH-47F yn cystadlu â hofrennydd Sikorsky CH-53K King Stallion), Gwlad Groeg ac Indonesia. Ar hyn o bryd mae Boeing yn amcangyfrif y galw byd-eang am o leiaf 150 o Chinooks i'w gwerthu erbyn 2022, ond dim ond contractau sydd eisoes ar waith sy'n cadw llinell y cynulliad yn fyw tan ddiwedd 2021. Mae contract aml-flwyddyn a lofnodwyd rhwng yr Adran Amddiffyn a Boeing ym mis Gorffennaf 2018 yn cwmpasu
nifer o opsiynau ar gyfer allforio hofrenyddion Bloc I CH-47F trwy FMS, y gellir eu cynhyrchu erbyn diwedd 2022, ond hyd yn hyn nid oes unrhyw brynwyr ar eu cyfer. Gall hyn fod yn broblem i'r gwneuthurwr, gan y gallai olygu cynnal y llinell ymgynnull nes bod y rhaglen Bloc II wedi'i hariannu'n llawn a chontract hirdymor i ail-gyfarparu tua 542 CH-47F / G sy'n perthyn i fyddin yr Unol Daleithiau i'r safon hon. . Bydd y gwaith hwn yn cael ei wneud yn 2023-2040, a rhaid ychwanegu darpar gwsmeriaid allforio at y rhif hwn.
Pam y lansiwyd Bloc II? Roedd hyn o ganlyniad i wersi a ddysgwyd o wrthdaro arfog a gweithrediadau dyngarol y mae lluoedd yr Unol Daleithiau wedi cymryd rhan ynddynt yn y ganrif hon. Mae ystadegau'r Weinyddiaeth Amddiffyn yn ddiwrthdro - ar gyfartaledd, bob blwyddyn mae pwysau palmant hofrenyddion y teulu CH-47 yn tyfu tua 45 kg. Mae hyn, yn ei dro, yn achosi gostyngiad yn y gallu i gludo ac, felly, y gallu i gludo nwyddau a phobl. Yn ogystal, mae pwysau offer a gludir gan filwyr drwy'r awyr hefyd yn cynyddu. Yn ogystal, mae materion economaidd yn ffactorau pwysig - costau gweithredu uwch a mwy o amserau archwilio a chynnal a chadw, yn enwedig mewn gweithgareddau teithiol hirdymor (er enghraifft, yn Afghanistan neu Irac). Fe wnaeth y dadansoddiad o'r holl faterion hyn ysgogi'r Pentagon i awdurdodi (ac felly cyllid yn bennaf) gwaith gyda'r nod o ddatblygu fersiwn newydd o geffylau gwaith Byddin yr UD a chyfrwng pwysig ar gyfer SOCOM, h.y. CH-47F Chinook Bloc II. Trosglwyddwyd yr arian cyntaf ym mis Mawrth 2013. Yna derbyniodd Boeing 17,9 miliwn o ddoleri. Llofnodwyd y prif gontract ar 27 Gorffennaf, 2018 ac mae'n cyfateb i USD 276,6 miliwn. Yr haf diwethaf, ychwanegodd Ardal Reoli Gweithrediadau Arbennig yr Unol Daleithiau $29 miliwn arall hefyd.
Sloganau'r rhaglen yw “Capasiti a chostau gweithredu is”. I'r perwyl hwn, penderfynodd dylunwyr Boeing, mewn cytundeb â'r Weinyddiaeth Amddiffyn, gynnal y cam nesaf o uno offer rhwng y CH-47F “sylfaenol” a'r MH-47G “arbennig”, yn ogystal â defnyddio profiad Canada. Yn gyntaf oll, rydym yn sôn am yr angen i gynyddu'r gallu i gludo mewn amodau poeth ac uchder uchel. Dywed Boeing y bydd y fersiwn newydd yn cynyddu capasiti llwyth tâl tua 2000kg, sy'n llawer uwch na gofyniad 900kg yr Adran Amddiffyn, gan gynnwys 700kg mewn uchder uchel ac amodau poeth.
