Beth i'w wneud os yw'r car yn tynnu i'r ochr wrth frecio
Cynnwys
Mae gwyro'r peiriant yn ddigymell o fudiant unionlin yn broblem eithaf cyffredin. Gall y car dynnu i'r dde neu i'r chwith pan fydd y gyrrwr yn gyrru ar gyflymder cyson ac nid yw'n troi'r llyw. Neu mae'r car yn tynnu i'r ochr yn ystod brecio. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae gallu rheoli'r cerbyd yn gwaethygu, mae gyrru car yn mynd yn flinedig, ers bob hyn a hyn mae'n rhaid i chi addasu'r llyw. Ac ar ben hynny, mae'r risg o yrru i'r lôn sy'n dod tuag atoch neu fod mewn ffos yn cynyddu.
Gall y rhesymau dros yr ymddygiad hwn yn y car fod yn wahanol, mae'n digwydd eu bod yn gyffredin iawn ac yn hawdd eu gosod, ac mae'n digwydd bod angen cymorth arbenigwr i nodi a thrwsio'r dadansoddiad. Yn aml mae'r achosion yn gorwedd yn yr olwynion neu'r ataliad, ond yn aml mae'r cerbyd yn cael ei dynnu i'r ochr oherwydd problemau yn y brêc neu'r system lywio. Y systemau hyn sydd fwyaf hanfodol o ran diogelwch gyrru, ac felly mae'n rhaid cymryd unrhyw symptomau sy'n dangos methiant posibl ynddynt o ddifrif.
Cyn dringo i'r gwyllt, mae'n werth dechrau gyda phethau syml.
Yn gyntaf mae angen i chi ddiffinio'n glir ym mha amodau ac ym mha sefyllfaoedd y mae'r car yn cael ei chwythu i'r ochr.
Yn aml mae'r ffordd yn goleddfu i'r dde, a gall hyn achosi gwyriad oddi wrth linell syth, gan gynnwys yn ystod brecio. Er mwyn dileu'r ffactor hwn, mae angen ichi ddod o hyd i ardal wastad a gwneud diagnosis o ymddygiad y peiriant arno.
Mae'n digwydd bod trac ar wyneb y ffordd, sy'n effeithio ar gyfeiriad y symudiad. Mae'r trac yn aml yn effeithio ar arfordira, ond mae'n digwydd y gall arwain at sgidio wrth frecio. Mae angen gwneud diagnosis o'r ffactor hwn hefyd.
Diagnosio pwysedd y teiars a'i gydraddoli. Yn aml mae hyn yn datrys y broblem.
Nesaf, dylech yrru'r car i mewn i bwll archwilio neu ddefnyddio lifft ac archwilio'r elfennau atal a chwilio am broblemau amlwg - hylif brêc yn gollwng, clampiau wedi'u tynhau'n wael ar y ffitiadau, diffygion mecanyddol, bolltau rhydd yn sicrhau'r canolbwynt, rhannau a mecanwaith llywio .
Os na chanfyddir unrhyw ddiffygion amlwg, dylid dechrau chwilio'n fwy trylwyr am yr achosion.
Pan fydd y car yn gwyro i'r ochr wrth frecio, y lle cyntaf i chwilio am drafferth yw yn y system brêc. Yn fwyaf aml, mae'r rheswm yn gorwedd yn un o'r olwynion neu mae problem gyda'r hydrolig, oherwydd bod y pwysau yn y system yn gostwng ac ni all y piston silindr bwyso'r pad yn ei erbyn yn ddigon effeithiol. Pan fo gwahaniaethau yng ngweithrediad y breciau ar y dde a'r chwith, yna wrth frecio, mae tynnu i'r ochr yn digwydd. Mae'r car yn gwyro i'r cyfeiriad y mae'r padiau'n cael eu pwyso'n galetach yn erbyn y disg.
Mae'r breciau blaen a chefn yn effeithio ar dyniad y car i'r ochr, er bod y breciau cefn yn llai felly. Hefyd ni ddylid diystyru brêc llaw fel rhywun sydd dan amheuaeth.
Yn y system frecio, gellir gwahaniaethu rhwng 5 sefyllfa lle bydd gwyriad oddi wrth fudiant unionlin yn cyd-fynd â brecio.
Nid yw'r breciau ar un o'r olwynion yn gweithio.
Nid yw'r padiau brêc yn cael eu pwyso yn erbyn y disg, mae'r olwyn yn parhau i gylchdroi, tra bod yr un gyferbyn yn cael ei arafu. Mae'r ochr y mae'r olwyn yn dal i fod yn nyddu yn mynd ymlaen, ac o ganlyniad, mae'r car yn troi o gwmpas, ac yn eithaf cryf. Er enghraifft, os nad yw'r mecanwaith brêc ar yr olwyn flaen dde yn gweithio, bydd y car yn llithro i'r chwith wrth frecio.
Gwelir sefyllfa debyg yn yr achos pan na fydd y brêc ar un o'r olwynion cefn yn gweithio, dim ond y gwyriad fydd yn llai arwyddocaol.
Rhesymau posibl dros fethiant y silindr brêc olwyn:
mae'r piston yn sownd yn ei safle gwreiddiol ac nid yw'r pad yn cael ei wasgu yn erbyn y disg;
mewn dyluniad gyda braced arnofio, gall y pin canllaw jamio;
mae clo aer yn y system hydrolig sy'n atal creu pwysau digonol i allwthio'r piston o'r silindr;
depressurization o hydroleg, oherwydd mae'r hylif gweithio yn llifo allan;
rhy hen. Dros amser, mae TJ yn amsugno lleithder a gall ferwi ar dymheredd is. Yn yr achos hwn, gall gwresogi lleol cryf yn ystod brecio sydyn achosi berwi'r olew tanwydd a ffurfio clo anwedd;
mae'r pibell brêc rwber wedi treulio ac yn chwyddo pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, ac yn ymarferol nid yw'r pwysedd TJ yn cyrraedd y silindr olwyn. Mae angen ailosod y bibell hon.
Mae piston un o'r silindrau olwyn yn sownd yn y safle estynedig uchaf.
Gall y pin canllaw caliper llithro hefyd jamio. Bydd y canlyniad yr un peth.
Yn yr achos hwn, mae'r pad yn cael ei wasgu'n gyson yn erbyn y disg brêc ac mae'r olwyn yn cael ei frecio'n gyson. Mewn sefyllfa o'r fath, ar yr eiliad gyntaf o frecio, bydd y car yn cael ei daflu ychydig i'r cyfeiriad y mae'r mecanwaith jamio wedi'i leoli ohono. ymhellach, pan fydd y grym brecio ar yr olwyn gyferbyn yn gyfartal, bydd y car yn parhau i frecio mewn llinell syth.
Gall arwyddion amlwg eraill hefyd ddangos piston neu galiper yn jamio yn y safle gweithio:
gwyriad y peiriant o symudiad unionlin oherwydd brecio un o'r olwynion;
ratl y pad yn rhwbio yn erbyn y disg brêc;
gwres cryf y disg brêc oherwydd ffrithiant cyson. Yn ofalus! Peidiwch â chyffwrdd y gyriant â dwylo noeth pan fyddwch yn gwneud diagnosis ohono. Llosgiad difrifol yn bosibl;
Mae'n digwydd bod y llyw yn dirgrynu.
Achosion nodweddiadol trawiad piston:
cyrydiad oherwydd bod dŵr a baw yn mynd i mewn. Mae hyn fel arfer yn digwydd pan fydd yr anther yn cael ei niweidio;
hylif brêc hen, budr;
dadffurfiad piston. Mae hyn yn aml yn digwydd pan fydd y padiau'n cael eu gwisgo i'r eithaf neu pan fydd y disg wedi treulio'n ormodol. Er mwyn pwyso'r padiau sydd wedi dod yn denau i'r disg, mae'n rhaid i'r piston symud ymhellach allan o'r silindr, ac ar adeg y brecio mae'n destun llwyth plygu difrifol.
Os yw'r mecanwaith brêc wedi'i jamio, rhaid ei ddadosod, ei lanhau, a disodli rhannau gwisgo.
Dylid glanhau'r piston o faw, saim sych ac olion cyrydiad, ac yna ei sandio. Dylid gwneud yr un peth ag arwyneb mewnol y silindr. Os oes anffurfiannau sylweddol, sgorio, crafiadau dwfn, gweithrediad cywir y silindr brêc yn amhosibl, yn yr achos hwn, dim ond amnewid yn parhau i fod.
Pwynt gwan y mecanwaith brêc caliper arnofio yw'r pinnau canllaw y mae'r caliper yn symud ar eu hyd. Dyma'r rhai sy'n fwyaf tebygol o fod yn euog. Y rhesymau yw baw, cyrydiad, hen saim wedi'i dewychu neu ei absenoldeb. Ac mae hyn yn digwydd oherwydd difrod anther a chynnal a chadw afreolaidd y mecanwaith.
Mae angen glanhau canllawiau caliper a thyllau ar eu cyfer hefyd yn dda a'u sandio. Gwnewch yn siŵr nad yw'r canllawiau'n cael eu dadffurfio, fel arall rhowch nhw yn eu lle.
Iro'r piston a'r canllawiau gyda saim a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer calipers.
Ar ôl i'r atgyweiriad gael ei gwblhau, diagnosis lefel hylif y brêc a gwaedu'r system.
Mae clo aer yn hydroleg y system brêc.
Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, bydd yr aer yn cael ei gywasgu, a bydd yr effaith ar yr hylif brêc yn fach iawn. Ni fydd y mecanweithiau brêc yn y gylched hon yn gweithio neu ni fydd y grym brecio yn ddigonol.
Bydd y pellter brecio yn cynyddu, a gall y car dynnu ychydig i'r ochr wrth frecio. Nid yw'r gwyriad oddi wrth symudiad unionlin oherwydd aer yn yr hydroleg mor amlwg ag yn achos jamio un o'r pistonau yn ei safle gwreiddiol.
Mae pedal brêc meddal yn arwydd arall o aer yn y system.
Mae'r driniaeth yn amlwg - pwmpio hydroleg a thynnu aer ohono.
Torri tyndra'r system hydrolig.
Pan fydd tyndra system hydrolig y system brêc wedi'i dorri, gall yr hylif gweithio lifo allan, bydd hyn yn cael ei nodi gan ostyngiad yn lefel yr hylif brêc. Mae'r camweithio hwn yn aml yn dod gyda hisian pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu. Yn aml, gellir clywed hisian yn glir os gwasgwch y pedal yn syth ar ôl i'r injan stopio. Gallwch ddod o hyd i'r gollyngiad trwy archwilio'r system yn ofalus. Gall olion hylif brêc fod ar rannau, pibellau, neu ar y ddaear.
Y lleoliadau gollwng mwyaf nodweddiadol yw:
pibell wedi cracio neu diwb metel wedi rhydu;
gollyngiadau yn y mannau lle mae pibellau'n cysylltu â ffitiadau oherwydd clampiau nad ydynt wedi'u crychu'n ddigonol;
silindr brêc gweithio os yw'r cyff sydd wedi'i osod y tu mewn wedi'i ddifrodi.
Er mwyn adfer tyndra'r system, ailosod pibellau a thiwbiau sydd wedi'u difrodi a thynhau'r clampiau'n ddiogel.
Gellir atgyweirio'r silindr brêc gan ddefnyddio pecyn atgyweirio. Os nad yw hyn yn bosibl, yna bydd yn rhaid disodli'r cynulliad brêc.
Mae'r system frecio yn gyffredinol dda, ond nid yw un o'r olwynion yn brecio'n iawn.
Mae ymddygiad y peiriant yn ystod brecio yn debyg i'r achos pan nad yw un o'r silindrau olwyn yn gweithio.
Rhesymau posibl:
padiau brêc wedi treulio'n wael. Po fwyaf yw'r gwahaniaeth yng ngraddau traul padiau'r olwynion dde a chwith, y mwyaf y bydd y car yn gwyro i'r ochr;
mae disg brêc un o'r olwynion wedi treulio neu'n dadffurfio'n wael;
olew, dŵr neu sylwedd arall sy'n lleihau'r cyfernod ffrithiant yn fawr rhwng y padiau a'r disg.
Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau'n drylwyr ac ailosod padiau a disgiau sydd wedi treulio. Rhaid eu newid ar yr un pryd ar y ddwy olwyn o'r un echel.
Os nad oes unrhyw broblemau gyda'r breciau, ond mae'r car yn dal i lithro i'r chwith neu'r dde wrth frecio, yna bydd yn rhaid i chi barhau i chwilio am chwalfa, gan ystyried achosion llai tebygol.
- Olwynion
Yn ogystal â'r gwahaniaeth mewn pwysedd teiars, gall rhai problemau olwynion eraill hefyd achosi i'r car wyro oddi wrth linell syth wrth frecio:
olwynion yn anghytbwys;
mae gan un o'r teiars ddiffyg, torgest, ac ati;
mae teiars o wahanol fathau yn cael eu gosod ar yr un echel;
mae teiars gyda phatrwm gwadn cyfeiriadol wedi'u gosod yn anghywir;
gwisgo teiars yn anwastad ar y chwith a'r dde, yn enwedig ar yr olwynion blaen. Mae hyn yn digwydd o ganlyniad i newid tymhorol o deiars, pan fydd un o deiars y pâr cefn, sydd fel arfer yn gwisgo allan llai, yn cael ei roi ar yr echel flaen. Er mwyn osgoi hyn, bydd marcio'r teiars a dynnwyd i'w storio yn caniatáu.
- Cambr / Cydgyfeiriant
Gall aliniad olwyn anghywir dynnu'r car i'r ochr wrth frecio. Er enghraifft, gyda gwyriad sylweddol ar yr un pryd oddi wrth norm yr ongl camber ac ongl gogwydd hydredol yr echel cylchdro (caster), gall gwyriad o linell syth gyd-fynd â brecio.
- Adlach neu letem sylweddol.
Ar yr un pryd, gall dynnu i'r ochr nid yn unig yn ystod brecio, ond hefyd yn ystod symudiad unionlin arferol. Mae problemau cario olwynion yn aml yn cyd-fynd â chrwm a all newid mewn tôn a chyfaint yn dibynnu ar gyflymder.
diffyg bar sefydlogwr echel cefn.
Gwisgo'r ffynhonnau crog blaen yn anghyfartal. Mae'n werth gwneud diagnosis o elfennau atal eraill - Bearings peli, blociau tawel.
Llwytho gwahanol y peiriant ar yr ochr chwith a dde.
Camweithrediad y system frecio gwrth-glo neu'r rheolydd grym brêc, a elwir yn aml yn "ddewin".
Rhesel llywio, gwiail a chynghorion. Mae'r tebygolrwydd bod y rheswm yn gorwedd yn union yma yn fach, ond ni ellir diystyru'r opsiwn hwn.
