Beth ddylai teithwyr ei wneud os bydd y gyrrwr yn mynd yn sâl yn sydyn wrth fynd

Y freuddwyd waethaf o bob teithiwr - y gyrrwr oedd yn gyrru'r car, yn sydyn yn mynd yn sâl. Mae'r car yn colli rheolaeth, yn rhuthro o ochr i ochr, ac yna - fel lwcus. Beth i'w wneud a sut i fod mewn sefyllfa o'r fath? Er mwyn gobeithio am yr Hollalluog neu dal i weithredu ar eich pen eich hun, roedd y porth AvtoVzglyad yn deall.

Gall unrhyw beth ddigwydd ar y ffordd. Olwynion yn disgyn i ffwrdd, cargo yn torri oddi ar y caewyr, anifeiliaid neu bobl yn rhedeg allan yn sydyn ar y ffordd, coed yn disgyn o'r gwynt, rhywun yn colli rheolaeth, syrthiodd i gysgu wrth y llyw ... Mae'n amhosibl rhestru a pheidio ag ystyried popeth. Felly, nid yn unig y dylai gyrwyr, ond hefyd eu teithwyr fod yn wyliadwrus. Wedi'r cyfan, nhw fydd yn gorfod gweithredu, er enghraifft, os bydd rhywun sy'n gyrru yn mynd yn sâl.

Pe bai'r gyrrwr yn cael trawiad ar y galon neu strôc, yna mae'n fwyaf tebygol y bydd y sefyllfa'n datblygu'n gyflym. A bydd ei ganlyniad yn cael ei ddylanwadu gan ffactorau amrywiol, yn amrywio o gyflwr y car a'r ffordd, i'r man lle rydych chi'n eistedd yn y caban a'ch gallu i wneud penderfyniadau cyflym. Fodd bynnag, mae hyn i gyd yn gweithio os ydych yn agos at y gyrrwr - yn sedd flaen y teithiwr.

Er enghraifft, os bydd trafferth yn eich dal mewn car gyda thrawsyriant llaw, yna mae angen i chi geisio lleihau ei gyflymder trwy frecio injan. I wneud hyn, estyn am yr allwedd tanio a'i ddiffodd. Ond ni ddylech droi'r allwedd i'r diwedd - fel hyn byddwch chi'n rhwystro'r llyw, ac mae'n rhaid i chi weithio gydag ef o hyd.

Pe bai popeth yn gweithio - cafodd yr injan ei ddiffodd a dechreuodd y car arafu, yna ceisiwch ei gyfeirio at lwyni, lluwch eira, glaswellt uchel neu ffens rannu, ac mewn rhai achosion i ffos - bydd hyn yn caniatáu ichi wneud hynny'n effeithiol. lleihau'r cyflymder. Gallwch chi helpu gyda'r brêc llaw, ond yn fwyaf tebygol, mewn panig, byddwch chi'n ei dynnu allan yn ormodol, a bydd y car yn llithro. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae angen i chi ddod o hyd i ddygnwch yn eich hun, a gweithio gyda'r brêc llaw mewn modd dos. Y prif beth yw ceisio troi i ffwrdd oddi wrth y llif sy'n dod tuag atoch.

Mae presenoldeb mewn car heb ei reoli o drosglwyddiad awtomatig, botwm cychwyn injan, a brêc llaw electronig yn broblem eithaf difrifol i drigolion y caban. Ond hyd yn oed yma gallwch geisio gwneud o leiaf rhywbeth a allai achub eich bywyd. Er enghraifft, os yw troed y gyrrwr ar y pedal nwy, gallwch newid i niwtral - bydd hyn o leiaf yn atal cyflymiad. Yn yr achos hwn, mae angen troi eich pen i'r ochrau a llywio, gan ddewis y llwybr mwyaf diogel posibl i stop cyflawn, wrth gwrs, gan ddefnyddio'r rhwystrau a restrir uchod.

Os nad yw'r pedal cyflymydd yn isel, yna mae'n well gadael y dewisydd blwch yn y modd D (Drive). Bydd grym ffrithiant yn gwneud ei waith yn y pen draw a bydd y car yn arafu.

Mae llawer o yrwyr yn dirmygu'r systemau cymorth amrywiol sydd gan geir modern. Fodd bynnag, gall rhai ohonynt yn y sefyllfa hon chwarae i ddwylo'r teithiwr, fel y dywedant. Mae'n ymwneud â'r system frecio brys. Os yw synwyryddion a chamerâu'r system yn canfod eich bod yn agosáu at y cerbyd o'ch blaen yn rhy gyflym, bydd brecio brys yn cael ei weithredu.

Os yw'r cyflymder yn isel, yna bydd y car heb ei reoli yn stopio heb unrhyw ganlyniadau i'r teithwyr sy'n eistedd y tu mewn. Os yw'n fawr, yna bydd yn ceisio eu llyfnhau - mewn ceir tramor drud, mae'r electroneg nid yn unig yn arafu eu hunain, ond hefyd yn paratoi teithwyr yn eistedd y tu mewn am wrthdrawiad, er enghraifft: codwch yr holl ffenestri, newid ongl y cefnau sedd a chynhalydd pen, tynhau'r gwregysau diogelwch yn dynnach.

Yn gyffredinol, mae yna siawns, yr unig gwestiwn yw a fydd y teithiwr wedi drysu pan fydd ei yrrwr yn cydio yn ei galon.