beth ydyw, ble mae wedi'i leoli a beth yw ei ddiben?

Mae car modern yn ddyfais dechnegol gymhleth. Yn arbennig o drawiadol yw'r nifer fawr o wahanol synwyryddion ar gyfer mesur holl baramedrau gweithrediad injan yn ddieithriad.

Anfonir gwybodaeth o'r synwyryddion hyn i'r uned reoli electronig, sy'n cael ei phrosesu yn unol ag algorithmau cymhleth. Yn seiliedig ar y data a dderbyniwyd, mae'r ECU yn dewis y dull gweithredu gorau posibl trwy drosglwyddo ysgogiadau trydanol i'r actiwadyddion.

Un o'r synwyryddion hyn yw chwiliedydd lambda, yr ydym eisoes wedi sôn amdano sawl gwaith ar dudalennau ein autoportal Vodi.su. Beth yw ei ddiben? Pa swyddogaethau y mae'n eu cyflawni? Byddwn yn ceisio ystyried y cwestiynau hyn yn yr erthygl hon.

Pwrpas

Enw arall ar y ddyfais fesur hon yw synhwyrydd ocsigen.

Yn y rhan fwyaf o fodelau, mae'n cael ei osod yn y manifold gwacáu, y mae nwyon gwacáu o injan y car yn mynd i mewn iddo o dan bwysedd uchel ac ar dymheredd uchel.

Digon yw dweud y gall y stiliwr lambda gyflawni ei swyddogaethau yn gywir pan fydd yn cynhesu hyd at 400 gradd.

Mae'r chwiliedydd lambda yn dadansoddi faint o O2 sydd yn y nwyon gwacáu.

Mae gan rai modelau ddau o'r synwyryddion hyn:

un yn y manifold gwacáu cyn y trawsnewidydd catalytig;
yr ail un yn syth ar ôl y catalydd ar gyfer penderfyniad mwy cywir o baramedrau hylosgi tanwydd.

Nid yw'n anodd dyfalu, gyda gweithrediad mwyaf effeithlon yr injan, yn ogystal â'r system chwistrellu, y dylai swm yr O2 yn y gwacáu fod yn fach iawn.

Os yw'r synhwyrydd yn penderfynu bod swm yr ocsigen yn fwy na'r norm, anfonir signal ohono i'r uned reoli electronig, yn y drefn honno, mae'r ECU yn dewis dull gweithredu lle mae'r cyflenwad o gymysgedd aer-ocsigen i injan y cerbyd yn cael ei leihau.

Mae sensitifrwydd y synhwyrydd yn eithaf uchel. Ystyrir y dull gweithredu gorau posibl ar gyfer yr uned bŵer os oes gan y cymysgedd tanwydd aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau y cyfansoddiad canlynol: mae 14,7 rhan o danwydd yn disgyn ar 1 rhan o aer. Gyda gwaith cydgysylltiedig pob system, dylai faint o ocsigen gweddilliol yn y nwyon gwacáu fod yn fach iawn.

Mewn egwyddor, os edrychwch, nid yw'r chwiliedydd lambda yn chwarae rhan ymarferol. Dim ond eco-safonau llym ar gyfer y swm o CO2 yn y gwacáu y gellir cyfiawnhau ei osod. Am ragori ar y safonau hyn yn Ewrop, darperir dirwyon difrifol.

Dyfais ac egwyddor gweithredu

Mae'r ddyfais yn eithaf cymhleth (ar gyfer y bobl hynny sy'n hyddysg mewn cemeg). Ni fyddwn yn ei ddisgrifio'n fanwl, byddwn yn rhoi gwybodaeth gyffredinol yn unig.

Sut mae'n gweithio:

2 electrod, allanol a mewnol. Mae gan yr electrod allanol orchudd platinwm, sy'n sensitif iawn i'r cynnwys ocsigen. Mae'r synhwyrydd mewnol wedi'i wneud o aloi zirconium;
mae'r electrod mewnol o dan ddylanwad nwyon gwacáu, mae'r un allanol mewn cysylltiad ag aer atmosfferig;
pan fydd y synhwyrydd mewnol yn cael ei gynhesu yn y sylfaen ceramig zirconium deuocsid, mae gwahaniaeth potensial yn cael ei ffurfio ac mae foltedd trydanol bach yn ymddangos;
y gwahaniaeth potensial hwn a phennu'r cynnwys ocsigen yn y nwyon gwacáu.

Mewn cymysgedd sydd wedi'i losgi'n berffaith, mae mynegai Lambda neu'r cyfernod aer gormodol (L) yn hafal i un. Os yw L yn fwy nag un, yna mae gormod o ocsigen a dim digon o gasoline yn mynd i mewn i'r gymysgedd. Os yw L yn llai nag un, yna nid yw ocsigen yn llosgi'n llwyr oherwydd gormodedd o gasoline.

Mae un o elfennau'r stiliwr yn elfen wresogi arbennig i gynhesu'r electrodau i'r tymereddau gofynnol.

Diffygion

Os bydd y synhwyrydd yn methu neu'n trosglwyddo data anghywir, yna ni fydd "ymennydd" electronig y car yn gallu cyflenwi ysgogiadau cywir i'r system chwistrellu ynghylch cyfansoddiad gorau'r cymysgedd tanwydd aer. Hynny yw, efallai y bydd eich defnydd o danwydd yn cynyddu, neu i'r gwrthwyneb, bydd tyniant yn lleihau oherwydd cyflenwad cymysgedd main.

Bydd hyn, yn ei dro, yn arwain at ddirywiad mewn perfformiad injan, gostyngiad mewn pŵer, gostyngiad mewn cyflymder a pherfformiad deinamig. Bydd hefyd yn bosibl clywed clecian nodweddiadol yn y trawsnewidydd catalytig.

Achosion methiant y stiliwr lambda:

gasoline o ansawdd isel gyda chynnwys uchel o amhureddau - mae hwn yn rheswm cyffredin dros Rwsia, gan fod y tanwydd yn cynnwys llawer o blwm;
olew injan yn mynd ar y synhwyrydd oherwydd traul y cylchoedd piston neu eu gosodiad o ansawdd gwael;
toriadau gwifren, cylchedau byr;
hylifau technegol tramor yn y gwacáu;
difrod mecanyddol.

Mae'n werth nodi hefyd bod llawer o yrwyr yn Rwsia yn disodli'r catalydd gydag ataliwr fflam. Rydym eisoes wedi ysgrifennu ar Vodi.su pam eu bod yn ei wneud. Ar ôl y llawdriniaeth hon, mae'r angen am ail stiliwr lambda yn diflannu (a oedd yn y cyseinydd y tu ôl i'r trawsnewidydd catalytig), gan nad yw'r ataliwr fflam yn gallu glanhau'r nwyon gwacáu mor effeithlon â'r catalydd.

Mewn rhai modelau, mae'n eithaf posibl rhoi'r gorau i'r chwiliedydd lambda trwy ail-raglennu'r uned reoli electronig. Mewn eraill, nid yw hyn yn bosibl.

Os ydych chi am i'r tanwydd gael ei ddefnyddio mor economaidd â phosib, a'r injan i weithio'n optimaidd, yna mae'n well gadael y stiliwr lambda i gyd yr un peth.

Dyfais synhwyrydd ocsigen (prob lambda).