beth ydyw a sut mae'n gweithio? + Fideo

Ar gerbydau sydd â gyriant olwyn blaen neu gefn, gosodir uned o'r fath fel gwahaniaeth olwyn ar yr echel yrru, ond ni ddarperir ei fecanwaith cloi am resymau amlwg. Prif dasg y nod hwn yw dosbarthiad torque i olwynion yr echel gyrru. Er enghraifft, wrth gornelu neu yrru ar ffyrdd baw, ni all yr olwynion droelli ar yr un cyflymder.

Os ydych chi'n berchennog cerbyd gyda gyriant olwyn gyfan, yna yn ychwanegol at y gwahaniaeth olwyn, mae gwahaniaeth canolfan gyda mecanwaith cloi hefyd wedi'i osod ar y cardan. Yn naturiol, mae gan ddarllenwyr gwestiwn: pam mae angen clo, pa swyddogaeth y mae'n ei berfformio, pa fathau o gloeon gwahaniaethol canolfan sy'n bodoli?

Pam mae angen clo gwahaniaethol canolfan a sut mae'n gweithio

Rydym eisoes wedi cyffwrdd yn rhannol â'r pwnc hwn ar wefan vodi.su mewn erthygl am gyplu gludiog (cyplu viscous). Yn syml, felly mae angen gwahaniaeth y ganolfan i gynyddu gallu traws gwlad y cerbyd a galluogi gyriant pob olwyn.

Mae egwyddor ei weithrediad yn eithaf syml:

• pan fydd y car yn gyrru ar ffordd arferol, dim ond ar y prif echel traction y mae'r holl ymdrech tyniant yn disgyn;
• nid yw'r ail echel, trwy analluogi'r mecanwaith cloi, yn ymgysylltu â thrawsyriant y peiriant, hynny yw, ar hyn o bryd mae'n gweithredu fel echel wedi'i yrru;
• cyn gynted ag y bydd y car yn mynd oddi ar y ffordd, lle mae angen i ddwy echel weithio i gynyddu gallu traws gwlad, mae'r gyrrwr naill ai'n troi clo gwahaniaethol y ganolfan yn rymus, neu mae wedi'i gysylltu'n awtomatig.

Pan fydd y clo ymlaen, mae'r ddwy echel wedi'u cyplysu'n anhyblyg ac yn cylchdroi trwy drosglwyddo torque iddynt trwy'r trosglwyddiad o injan y cerbyd. Felly, os gosodir cyplydd gludiog, yna ar wyneb y ffordd, lle nad oes angen pŵer y ddwy echel, dim ond i'r olwynion blaen neu gefn y cyflenwir y grym tyniant. Wel, pan fyddwch chi'n gyrru ar ffordd faw a llithriad yn dechrau, mae olwynion gwahanol echelau yn dechrau cylchdroi ar wahanol gyflymder, mae'r hylif ymledol wedi'i gymysgu'n gryf, mae'n caledu. Mae hyn yn creu cyplydd anhyblyg rhwng yr echelau ac mae'r foment o gylchdroi wedi'i ddosbarthu'n gyfartal rhwng holl olwynion y peiriant.

Manteision mecanwaith clo gwahaniaethol y ganolfan:

• cynnydd sylweddol yng ngallu traws gwlad y cerbyd mewn amodau anodd;
• diffodd gyriant pob olwyn yn awtomatig neu'n rymus pan nad oes ei angen;
• defnydd o danwydd yn fwy darbodus, oherwydd gyda'r gyriant holl-olwyn cysylltiedig, mae'r injan yn defnyddio mwy o danwydd i greu tyniant ychwanegol.

Mae clo gwahaniaethol y ganolfan, yn dibynnu ar fodel y car, yn cael ei actifadu mewn sawl ffordd. Ar fodelau hŷn, fel UAZ, NIVA neu dryciau, rhaid i chi ddewis y gêr priodol ar yr achos trosglwyddo. Os oes cyplydd gludiog, mae blocio yn digwydd yn awtomatig. Wel, ar y cerbydau oddi ar y ffordd mwyaf datblygedig sydd â chydiwr Haldex hyd yn hyn, mae'r clo yn cael ei reoli gan uned reoli electronig. Y signal i'w droi ymlaen yw pwyso'r pedal nwy. Felly, os ydych chi am gyflymu'n effeithiol â llithro, yna bydd y clo yn troi ymlaen ar unwaith, a bydd y diffodd yn digwydd yn awtomatig pan fydd y car yn symud ar gyflymder sefydlog.

Amrywiaethau o fecanweithiau cloi ar gyfer gwahaniaeth y ganolfan

Os byddwn yn siarad am yr egwyddor o weithredu, yna mae yna nifer o brif grwpiau, sydd yn eu tro yn cael eu rhannu'n is-grwpiau:

1. blocio 100% caled;
2. gwahaniaethau llithro cyfyngedig - mae anhyblygedd y cyplu yn dibynnu ar ddwysedd cylchdroi olwynion gwahanol echelau;
3. gyda dosbarthiad grym tyniant cymesur neu anghymesur.

Felly, gellir priodoli cyplydd gludiog i'r ail a'r trydydd grŵp ar yr un pryd, oherwydd mewn gwahanol ddulliau gyrru gellir arsylwi ar lithriad disgiau, er enghraifft, wrth gornelu. Yn unol â hynny, mae'r grym tyniant yn cael ei ddosbarthu'n anghymesur rhwng yr echelau. Yn yr amodau anoddaf, pan fydd un o'r olwynion yn llithro'n drwm, mae blocio 100% yn digwydd oherwydd solidiad cyflawn yr hylif. Os ydych chi'n gyrru UAZ Patriot gydag achos trosglwyddo, yna mae clo caled.

Mae porth vodi.su yn nodi, pan fydd gyriant olwyn gyfan ymlaen, yn enwedig ar asffalt, mae rwber yn gwisgo'n gyflym.

Mae yna hefyd ddyluniadau amrywiol ar gyfer cloi gwahaniaethiad y ganolfan:

• cydiwr ffrithiant;
• cyplydd gludiog;
• cydiwr cam;
• Clo Torsen.

Felly, mae cydiwr ffrithiant yn gweithio tua'r un ffordd â chyplydd gludiog neu gydiwr sych. Yn y cyflwr arferol, nid yw'r disgiau ffrithiant yn rhyngweithio â'i gilydd, ond cyn gynted ag y bydd llithriad yn dechrau, maent yn ymgysylltu. Cydiwr ffrithiant yw cydiwr Haldex Traction, mae ganddo sawl disg sy'n cael eu rheoli gan uned reoli electronig. Anfantais y dyluniad hwn yw gwisgo'r disgiau a'r angen i'w disodli.

Mae clo Torsen yn un o'r rhai mwyaf datblygedig, mae wedi'i osod ar geir fel wagenni gorsaf Audi Quattro ac Allroad Quattro. Mae'r cynllun yn eithaf cymhleth: gerau lled-echelin dde a chwith gyda lloerennau, siafftiau allbwn. Darperir cloi gan wahanol gymarebau gêr a gêr llyngyr. Mewn dulliau gyrru sefydlog arferol, mae pob elfen yn cylchdroi gyda chymhareb gêr benodol. Ond mewn achos o lithro, mae'r lloeren yn dechrau cylchdroi i'r cyfeiriad arall ac mae'r gêr ochr wedi'i rhwystro'n llwyr ac mae'r torque yn dechrau llifo i'r echel sy'n cael ei gyrru. Ar ben hynny, mae'r dosbarthiad yn digwydd yn y gymhareb o 72:25.

Ar geir domestig - UAZ, GAZ - gosodir gwahaniaeth cam llithriad cyfyngedig. Mae blocio yn digwydd oherwydd sbrocedi a chracers, sydd, wrth lithro, yn dechrau cylchdroi ar wahanol gyflymder, ac o ganlyniad mae grym ffrithiant yn codi ac mae'r gwahaniaeth yn cael ei rwystro.

Mae yna ddatblygiadau eraill hefyd. Felly, mae gan SUVs modern y system rheoli tyniant TRC, lle mae'r holl reolaeth yn cael ei chyflawni trwy'r ECU. Ac mae'n bosibl osgoi llithro oherwydd brecio'r olwyn llithro yn awtomatig. Mae yna hefyd systemau hydrolig, fel DPS ar geir Honda, lle gosodir pympiau ar y blwch gêr cefn, gan gylchdroi o'r siafft yrru. Ac mae blocio yn digwydd oherwydd cysylltiad pecyn cydiwr aml-blat.

Mae gan bob un o'r systemau hyn ei fanteision a'i anfanteision ei hun. Mae angen i chi ddeall bod gyrru gyda gyriant pob olwyn wedi'i droi ymlaen yn arwain at draul cynnar o deiars, trawsyrru ac injan. Felly, dim ond lle mae ei wir angen y defnyddir gyriant pob olwyn.

Wrthi'n llwytho…