beth ydyw a sut mae'n gweithio

Mae cyplydd gludiog, neu gyplu gludiog, yn un o'r unedau trawsyrru cerbydau a ddefnyddir i drawsyrru a chydraddoli trorym. Defnyddir cyplydd gludiog hefyd i drosglwyddo cylchdro i gefnogwr oeri'r rheiddiadur. Nid yw pob perchennog cerbyd yn hyddysg yn y ddyfais a'r egwyddor o weithredu'r cyplydd gludiog, felly fe wnaethom benderfynu neilltuo un o'r erthyglau ar ein porth vodi.su i'r pwnc hwn.

Yn gyntaf oll, ni ddylai un ddrysu'r egwyddor o weithredu cyplydd gludiog â chyplydd hydrolig neu drawsnewidydd torque, lle mae trorym yn cael ei drosglwyddo oherwydd priodweddau deinamig yr olew. Yn achos cyplydd gludiog, gweithredir egwyddor hollol wahanol - gludedd. Y peth yw bod hylif dilatant sy'n seiliedig ar silicon ocsid, hynny yw, silicon, yn cael ei dywallt i'r ceudod cyplu.

Beth yw hylif ymledol? Mae'n hylif an-Newtonaidd y mae ei gludedd yn dibynnu ar y graddiant cyflymder ac yn cynyddu gyda chyfradd straen cneifio cynyddol.. Dyma sut mae prif nodweddion hylifau ymledol yn cael eu disgrifio mewn gwyddoniaduron a llenyddiaeth dechnegol.

Os byddwn yn trosi'r holl fformwleiddiadau hyn i iaith sy'n fwy dealladwy i'r mwyafrif helaeth o'r boblogaeth, fe welwn fod hylif di-Newtonaidd ymledol yn tueddu i solidoli (cynyddu gludedd) gyda chymysgu cyflym. Mae'r hylif hwn yn caledu ar y cyflymder y mae crankshaft y car yn cylchdroi, hynny yw, o leiaf 1500 rpm ac uwch.

Sut wnaethoch chi lwyddo i ddefnyddio'r eiddo hwn yn y diwydiant modurol? Rhaid dweud i'r cyplydd gludiog gael ei ddyfeisio nôl yn 1917 gan y peiriannydd Americanaidd Melvin Severn. Yn y blynyddoedd pell hynny, nid oedd cais am gyplu gludiog, felly aeth y ddyfais i'r silff. Am y tro cyntaf, fe ddyfalwyd ei ddefnyddio fel mecanwaith ar gyfer cloi'r gwahaniaeth canol yn awtomatig yn chwedegau'r ganrif ddiwethaf. A dechreuon nhw ei osod ar SUVs gyriant olwyn.

Dyfais

Mae'r ddyfais yn eithaf syml:

• mae'r cydiwr ar ffurf silindr;
• y tu mewn mae dwy siafft nad ydynt yn rhyngweithio â'i gilydd yn y cyflwr arferol - y gyrru a'r gyrru;
• mae disgiau metel blaenllaw ac wedi'u gyrru arbennig ynghlwm wrthynt - mae yna lawer ohonyn nhw, maen nhw wedi'u lleoli'n gyfechelog ac o leiaf pellter oddi wrth ei gilydd.

Mae'n werth nodi ein bod wedi amlinellu'n sgematig gyplu gludiog cenhedlaeth newydd. Roedd fersiwn hŷn ohono yn silindr hermetig bach gyda dwy siafft, y gosodwyd dau impelwr arno. Nid oedd y siafftiau yn rhwyll gyda'i gilydd.

Gan wybod y ddyfais, gallwch chi ddyfalu'n hawdd yr egwyddor o weithredu. Er enghraifft, pan fydd car â gyriant pob olwyn wedi'i blygio i mewn yn gyrru ar briffordd arferol, dim ond i'r echel flaen y trosglwyddir y cylchdro o'r injan. Mae siafftiau a disgiau'r cyplydd gludiog yn cylchdroi ar yr un cyflymder, felly nid oes unrhyw gymysgu'r olew yn y tai.

Pan fydd y car yn gyrru ar ffordd faw neu eira a'r olwynion ar un o'r echelau yn dechrau llithro, mae'r siafftiau yn y cyplydd gludiog yn dechrau troelli ar gyflymder gwahanol. O dan amodau o'r fath y mae priodweddau hylifau delatant yn amlygu eu hunain - maent yn cadarnhau'n gyflym. Yn unol â hynny, mae'r grym tyniant o'r injan yn dechrau cael ei ddosbarthu'n gyfartal i'r ddwy echel. Mae gyriant pob olwyn yn cymryd rhan.

Yn ddiddorol, mae gludedd hylif yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi. Po gyflymaf y mae un o'r echelinau'n cylchdroi, y mwyaf gludiog y daw'r hylif, gan gaffael priodweddau solid. Yn ogystal, mae cyplyddion gludiog modern wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel bod disgiau a siafftiau yn cael eu gludo gyda'i gilydd oherwydd pwysau olew, gan sicrhau trosglwyddiad dibynadwy o'r trorym uchaf i'r ddwy echel olwyn.

Mae cyplu gludiog y system oeri yn gweithio ar yr un egwyddor, gan reoleiddio cyflymder y gefnogwr yn esmwyth. Os yw'r injan yn rhedeg ar gyflymder isel heb orboethi, yna nid yw gludedd yr hylif yn cynyddu llawer. Yn unol â hynny, nid yw'r gefnogwr yn troelli'n gyflym iawn. Cyn gynted ag y bydd y cyflymder yn cynyddu, mae cymysgu a chadarnhau'r olew yn y cydiwr yn digwydd. Mae'r gefnogwr yn dechrau cylchdroi hyd yn oed yn gyflymach, gan gyfeirio llif aer i gelloedd y rheiddiadur.

Manteision a Chytundebau 

Fel y gallwch weld o'r wybodaeth uchod, mae'r cyplu gludiog yn ddyfais wych mewn gwirionedd. Ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae automakers wedi gwrthod yn aruthrol i'w osod, gan ffafrio grafangau Haldex a reolir yn orfodol. Mae hyn oherwydd y ffaith bod defnyddio cyplyddion gludiog ar gerbydau gyriant olwyn gyfan ag ABS yn eithaf problemus.

Yn ogystal, er gwaethaf y dyluniad syml, mae'r cyplydd gludiog yn uned drosglwyddo swmpus. Mae màs y car yn cynyddu, mae'r cliriad tir yn lleihau. Wel, fel y dengys arfer, nid yw gwahaniaethau hunan-gloi gyda chydiwr gludiog yn effeithiol iawn.

Manteision:

• dylunio syml;
• gellir ei atgyweirio ar ei ben ei hun (cydiwr ffan);
• tai wedi'u selio;
• bywyd gwasanaeth hir.

Ar un adeg, gosodwyd cyplyddion gludiog ar gerbydau gyriant olwyn bron pob cwmni modurol adnabyddus: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, ac ati Heddiw, mae systemau electronig gyda chloi gorfodol yn cael eu ffafriedig. Wel, yn y system oeri injan, mae cyplyddion gludiog yn dal i gael eu gosod ar lawer o fodelau ceir: peiriannau VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

Sut mae'r cyplydd gludiog yn gweithio

Wrthi'n llwytho…