Prawf gyrru'r Range Rover Sport wedi'i ddiweddaru
Chwe sgrin yn y caban, naw modur i ddewis ohonynt, tyniant oddi ar y ffordd ac ychydig mwy o ffeithiau am SUV $ 100000 carismatig iawn
Mae ceir newydd yn Rwsia yn parhau i godi yn y pris ar gyflymder gwrthun: dros bum mlynedd, ar gyfartaledd, mae'r tag pris wedi tyfu 60%. Mae hyn yn bennaf oherwydd dibrisiad y Rwbl ym mis Rhagfyr 2014. Hyundai Solaris am $ 6, Toyota Camry am $ 549, Volkswagen Touareg am $ 13, Audi A099 am $ 20 - mae'n ymddangos ei fod i gyd mewn bywyd yn y gorffennol.
Gellid prynu'r Range Rover Sport newydd (gyda llaw, y genhedlaeth bresennol) mewn cyfluniad da ar gyfer $ 43 - $ 228. Heddiw mae car tebyg yn costio $ 45- $ 848. Mae'r swm $ 72 doler bob amser wedi cael ei ystyried yn docyn mynediad i fyd premiwm uchel. Ond dros y pum mlynedd diwethaf, mae'r dewis o SUVs yn Rwsia wedi dod sawl gwaith yn gyfoethocach. A yw'r Prydeinwyr wedi gohirio'r newid cenhedlaeth?
Nid stori farchnata yn unig yw'r bathodyn Chwaraeon ar wahân ar y pumed drws. Mae Range Rover wir yn eich sefydlu ar gyfer gyrru gweithredol: olwyn lywio "trwm", adweithiau cyflym mellt i wasgu'r pedal nwy ac, wrth gwrs, y gwacáu, sy'n cyfathrebu mewn bas yn unig. Ar ben hynny, y system wacáu yw'r union fanylion sy'n gosod y Range Rover Sport ar wahân i'w gystadleuwyr. Ar y dechrau, mae acen chwaraeon bwriadol yn ymddangos yn amhriodol, ond ar ôl cwpl o ddiwrnodau rydych chi'n dod i arfer â hi gymaint nes eich bod chi, yn ystod deinamig, yn treiglo'r radio i wrando ar y hum dwfn hwn yn unig.
Ond mae problem: weithiau nid yw'r petrol "chwech" yn cyfateb i naws rhy chwaraeon. Mae ganddo 340 o rymoedd a 450 Nm o dorque - ffigurau gweddus yn ôl safonau modern, os nad ar gyfer un amgylchiad. Mae Range Rover Sport yn pwyso cymaint â 2,2 tunnell, felly nid yw mellt yn cychwyn amdano. Mae'r 7,2 s a nodwyd i "gannoedd" yn debyg iawn i'r gwir, ond ar ôl 120 km yr awr mae "Chwaraeon" yn amlwg yn ildio ac yn codi cyflymder nid mor ffyrnig.
Ond faint o ras sydd yn ei ddeinameg! Mae cwrcwd ychydig ar yr echel gefn, yn gwasgaru adar cysglyd â rhuo pwerus ac, gan ganiatáu llithro bach, mae'n tynnu i ffwrdd. Cyn ein llygaid dim ond niferoedd enfawr o'r sgrin daflunio a chwfl syth anferth. O sedd y gyrrwr, mae'n amhosibl drysu Range Rover Sport ag unrhyw gar arall.
Fodd bynnag, mae'n wirion cwyno am y diffyg dynameg: mae'r SUV yn cael ei werthu yn Rwsia mewn naw fersiwn ar unwaith. Mae hybridau, disel, a hyd yn oed opsiynau petrol dau litr cymedrol. Ar y brig iawn - SVR ffiaidd gyda chywasgydd V8 5,0 wedi'i raddio yn 575 marchnerth. Mae'r un hon yn ennill cant mewn 4,5 eiliad ac yn gallu cyflymu i 280 km yr awr.
Mae'n edrych fel epidemig. Yn gyntaf, dechreuodd Audi osod monitorau 3-4 yn ei fodelau: mae un yn lle taclus, un arall yn gyfrifol am amlgyfrwng, ac mae'r trydydd a'r pedwerydd, fel rheol, yn amcanestyniad ac yn uned rheoli hinsawdd. Aeth Range Rover Sport hyd yn oed ymhellach ac am ryw reswm rhoddodd monitorau yn y cynffonau. Yn oes ffonau smart a thabledi maint bwrdd smwddio, mae hyn yn ymddangos yn hen.
Fodd bynnag, ar ôl pythefnos o ddefnyddio Range Rover Sport, deallais o'r diwedd ar gyfer pwy mae'r monitorau hyn. Mae'n syml: y gynulleidfa darged yw plant cyn-ysgol nad oes ganddyn nhw eu teclynnau eu hunain eto. Fe wnes i lawrlwytho'r cynnwys angenrheidiol yn uniongyrchol i'r gyriant caled adeiledig, cau'r teithiwr mewn sedd plentyn - a dyna ni, roedd y daith yn llwyddiant.
Gyda llaw, yn wahanol i'r un Audi, yn Range Rover nid yw'r monitorau mor hawdd eu baeddu. Nid oes angen cario lliain gyda chi ac actifadu dull glanhau arbennig bob dydd. Fodd bynnag, mae problemau o hyd gyda pherfformiad: weithiau bydd y system yn diffodd y ffôn yn sydyn, yn meddwl am amser hir ar ôl newid y ffynhonnell chwarae yn gyflym, ac mae'r llywio safonol yn dal i fod ymhell o fod yn berffaith. Er, wrth gwrs, o'i gymharu â'r hyn rydyn ni wedi'i weld ar Range Rovers cyn-styled a Jaguar XFs blaenorol, mae hwn yn bendant yn gam enfawr ymlaen.
Os ydych chi'n dal i feddwl bod Range Rover yn cael ei brynu dim ond oherwydd ei fod yn fawr a bod pawb yn ei ofni, yna nid yw hyn yn wir o gwbl. Mae'n ymwneud â charisma: mae yna ddewis enfawr yn y dosbarth, ond nid yw'r un o'r cystadleuwyr yn gallu cynnig safle'r un capten gyda chwfl llydan, syth o flaen eich llygaid, llyfnder a sefydlogrwydd anhygoel ar y cyflymderau uchaf ac ymlaen iawn ffyrdd gwael.
Oes, mae yna geir yn y dosbarth sy'n amlwg yn perfformio'n well na'r Range Rover oddi ar y ffordd, ond go brin eu bod cystal ar asffalt perffaith. Bydd Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade yn mynd lle mae'n ymddangos yn bosibl mewn hofrennydd yn unig, ond ni fyddant yn cystadlu â Range Rover o ran cysur bob dydd.
Ar yr un pryd, nid yw Range Rover Sport, wrth gwrs, yn oedi cyn symud oddi ar y palmant. Mae ganddo ataliad aer datblygedig gyda sawl dull gweithredu, ac yn y mwyaf eithafol mae'n gallu cynyddu cliriad y ddaear i 278 milimetr anhygoel. Mae hefyd yn croesi afonydd hyd at 850 mm o ddyfnder, nid yw'n ofni tywod a rhigolau dwfn - mae yna ddulliau trosglwyddo arbennig ar gyfer hyn. Ac, fel rheol, nid oes angen i chi ffurfweddu unrhyw beth: mewn sefyllfa anodd, bydd Range Rover Sport yn gwneud popeth yn annibynnol.
Nid y newyddion gorau i berchnogion Range Rover Sport heddiw ac yn y dyfodol yw'r chwe sgrin yn y caban, y fersiwn 575bhp, na hyd yn oed yr ataliad aer datblygedig, ond mae'r ffaith bod diddordeb herwgipwyr yn SUVs Prydain yn parhau i grwydro. Yn 2018, ni wnaeth Range Rover Sport hyd yn oed gyrraedd yr ugain uchaf o ladrad ymhlith brandiau premiwm. Gadawodd cyfanswm o 37 car i gyfeiriad anhysbys dros y flwyddyn ddiwethaf. Arweinydd y sgôr yw Lexus LX (162 o geir), yr ail yw Mercedes E-Class (160), a'r trydydd yw'r BMW 5-Series (117). Ar ben hynny, mae Range Rover Sport, yn ôl adroddiad y sefydliad Ugona.net, yn cael ei ddwyn yn llawer llai aml na Range Rover mawr - 37 yn erbyn 68 o geir (9fed safle yn y safle ymhlith yr holl geir premiwm).
Yn y realiti newydd gyda doler o 65 rubles yr un, pan fydd yr Hyundai Creta yn costio $ 19 ac mae'r Toyota Camry eisoes yn fwy na $ 649, nid yw'r tag pris ar gyfer y Range Rover Sport yn edrych mor frawychus. Ar ben hynny, ar ôl ail-restio, mae'r model wedi newid yn amlwg, gan ddod hyd yn oed yn fwy carismatig ac yn fwy cyfforddus.
