Beth sy'n well gyriant pedair olwyn, blaen neu gefn
Cynnwys
Y gyriant yn y car yw trosglwyddo torque o'r injan i unrhyw olwyn, sydd wedyn yn dod yn yriant. Yn unol â hynny, mae pob cerbyd yn dechrau cael nodwedd mor bwysig â'r fformiwla olwyn, lle mae'r digid cyntaf yn golygu cyfanswm yr olwynion, a'r ail - nifer yr olwynion gyrru.
Ond nid yw'r cysyniad hwn yn adlewyrchu eiddo pwysig arall y chassis automobile, pa echelau sy'n arwain gyda gyriant rhan-amser, cefn neu flaen? Er ar gyfer ceir gyriant olwyn 4 × 4 neu hyd yn oed 6 × 6, nid yw hyn o bwys.
Beth yw gyriant pedair olwyn, gwahaniaethau o'r cefn a'r blaen
Mae gan bob math ei fanteision a'i anfanteision ei hun, felly maent yn dal i fodoli mewn cydbwysedd cymharol. O safbwynt damcaniaethol, ceir car gyriant olwyn flaen neu gefn o gar gyriant pob olwyn trwy ddileu'r rhannau trawsyrru sy'n trosglwyddo tyniant i un olwyn neu'r llall. Mewn gwirionedd, nid yw technoleg mor hawdd i'w chyflawni.
Achos trosglwyddo neu achos trosglwyddo yw uned orfodol cerbyd gyriant pob olwyn, sy'n dosbarthu torque ar hyd yr echelau.
Mewn ceir mono-yrru, nid oes ei angen, ond yn syml ni ellir ei eithrio, mae'r achos trosglwyddo wedi'i integreiddio i gynllun cyffredinol yr uned bŵer, felly mae'r car cyfan yn destun ad-drefnu.
Fel yn yr achos arall, os ychwanegir addasiad gyriant pob olwyn at y llinell gychwyn, er enghraifft, ceir gyriant olwyn flaen o'r un model, bydd hyn yn golygu cymhlethdodau mawr.
Nid yw llawer o weithgynhyrchwyr hyd yn oed yn ceisio ychwanegu fersiwn 4 × 4 at eu hatchbacks a'u sedanau, gan gyfyngu eu hunain i gynnydd mewn clirio tir a phecyn corff plastig ar gyfer traws-addasiadau.
Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r gosodiad cyffredinol. Yn hanesyddol, mae eisoes wedi datblygu bod yr uned bŵer mewn cerbydau gyriant olwyn flaen wedi'i lleoli ar draws adran yr injan, bod gan y blwch gêr ddwy siafft gyda chymalau cyflymder cyson (cymalau CV) yn mynd i'r olwynion blaen, sy'n cael eu gyrru a'u rheoli ar yr un pryd. .
Ar gyfer gyriant olwyn gefn, i'r gwrthwyneb, mae'r modur gyda'r blwch wedi'i leoli ar hyd echelin y car, yna mae'r siafft yrru yn mynd i'r echel gefn. Gellir gweithredu gyriant pedair olwyn gyda gwahanol lefelau o gymhlethdod yn y ddau achos hyn.
Dyfais ac egwyddor gweithredu
I drosglwyddo torque, defnyddir set o gydrannau a chynulliadau sy'n ffurfio'r trosglwyddiad.
Mae'n cynnwys:
- blwch gêr (bocs gêr), sy'n gyfrifol am newidiadau yng nghyfanswm y gymhareb gêr, hynny yw, cymhareb cyflymder cylchdroi siafft yr injan i gyflymder yr olwynion gyrru;
- blwch trosglwyddo, gan rannu'r torque mewn cymhareb benodol (nid o reidrwydd yn gyfartal) rhwng yr echelau gyrru;
- gerau cardan gyda chymalau CV neu gymalau Hooke (croesau) sy'n trosglwyddo cylchdro o bellter ar onglau amrywiol;
- gyrru blychau gêr echel, yn ogystal â newid cyflymder cylchdroi a chyfeiriad trosglwyddo torque;
- siafftiau echel sy'n cysylltu blychau gêr â chanolbwyntiau olwynion.
Fel y crybwyllwyd eisoes, roedd dau brif rai, sy'n nodweddiadol o unedau pŵer traws a hydredol, yn sefyll allan o'r set gyfan o gynlluniau.
- Yn yr achos cyntaf, mae'r achos trosglwyddo ynghlwm wrth ochr y blwch gêr, tra fe'i gelwir hefyd yn flwch gêr onglog. Am resymau gosodiad, mae siafft yrru un o'r olwynion blaen yn cael ei basio drwyddo, dyma'r foment yn cael ei dynnu i'r echel gefn gan bâr gêr gyda gerio hypoid, y mae'r cylchdro yn troi 90 gradd ac yn mynd i'r siafft cardan yn rhedeg ar hyd y car.
- Nodweddir yr ail achos gan leoliad yr achos trosglwyddo ar yr un echel â siafft allbwn y blwch gêr. Mae'r siafft cardan i'r olwynion cefn wedi'i lleoli'n gyfechelog â siafft fewnbwn yr achos trosglwyddo, ac mae'r rhai blaen wedi'u cysylltu trwy'r un trosglwyddiad cardan, ond gyda thro 180 gradd a shifft i lawr neu i'r ochr.
Gall y razdatka fod yn eithaf syml, gan fod yn gyfrifol am ganghennau'r foment yn unig, neu'n gymhleth, pan gyflwynir swyddogaethau ychwanegol i gynyddu gallu traws gwlad neu'r gallu i'w reoli:
- demultiplier, hynny yw, overdrive ar gyfer lluosi torque ar y ffordd;
- gwahaniaeth canol sy'n dosbarthu'r foment mewn cyfrannedd penodol;
- clutches ffrithiant electromagnetig sy'n gwasanaethu fel actuators yn y system o reolaeth awtomatig o alluoedd trosglwyddo;
- siafftiau esgyn pŵer i ddyfeisiau ychwanegol.
Gall blychau gêr echel gyrru ar beiriannau 4 × 4 hefyd gael eu cymhlethu gan bresenoldeb gwahaniaethau rheoledig neu grafangau electronig. Hyd at gloeon gorfodol a rheolaeth olwyn ar wahân o un echel.
Mathau o yriant pob olwyn
Mewn gwahanol ddulliau gyrru, mae'n ddefnyddiol iawn ailddosbarthu'r torque rhwng yr olwynion i gynyddu effeithlonrwydd ar y naill law, a gallu traws gwlad ar y llaw arall. Ar ben hynny, po fwyaf cymhleth yw'r trosglwyddiad, y mwyaf costus ydyw, felly mae gwahanol fathau a dosbarthiadau o beiriannau yn defnyddio gwahanol gynlluniau gyrru.
Cyson
Y peth mwyaf rhesymegol fyddai defnyddio gyriant olwyn bob amser ac ym mhob cyflwr ffordd. Bydd hyn yn sicrhau rhagweladwyedd adweithiau a pharodrwydd cyson y peiriant ar gyfer unrhyw newid yn y sefyllfa. Ond mae hyn yn eithaf drud, yn gofyn am gostau tanwydd ychwanegol ac nid yw bob amser yn gyfiawn.
Mae'r cynllun clasurol o yrru pob olwyn parhaol (PPP) yn ei holl symlrwydd yn cael ei ddefnyddio ar y car Sofietaidd oesol Niva. Mae injan hydredol, yna blwch, cas trosglwyddo gêr wedi'i gysylltu ag ef trwy siafft cardan byr, lle mae dwy siafft yn mynd i'r echelau blaen a chefn.
Er mwyn sicrhau'r posibilrwydd o gylchdroi'r olwynion blaen a chefn ar wahanol gyflymder, sy'n bwysig ar balmant sych mewn corneli, mae gwahaniaeth di-ryngechel yn yr achos trosglwyddo, y gellir ei rwystro er mwyn cael o leiaf dwy olwyn gyrru i ffwrdd. -ffordd pan fydd y ddau arall yn llithro.
Mae yna hefyd demultiplier, sydd tua dyblu'r byrdwn gyda'r un gostyngiad mewn cyflymder, sy'n helpu injan gymharol wan yn fawr.
Mae trorym ar yr olwynion gyrru bob amser nes bod un ohonyn nhw'n stondinau. Dyma brif fantais y math hwn o drosglwyddiad. Nid oes angen meddwl am ei symud â llaw na chreu awtomeiddio cymhleth.
Yn naturiol, nid yw'r defnydd o PPP wedi'i gyfyngu i un Niva. Fe'i defnyddir ar lawer o geir premiwm drud. Lle nad yw pris y mater o bwys mewn gwirionedd.
Ar yr un pryd, mae'r trosglwyddiad yn cael ei gyflenwi â llu o wasanaethau electronig ychwanegol, yn bennaf er mwyn gwella rheolaeth â gormod o bŵer, mae'r cynllun yn caniatáu hyn.
Auto
Mae gan gysylltu echel gyriant ychwanegol gydag offer awtomatig lawer o fersiynau, gellir gwahaniaethu rhwng dau gynllun penodol, a ddefnyddir ar BMW a llawer o bremiymau eraill, a chydiwr yn y gyriant olwyn gefn sy'n nodweddiadol ar gyfer crossovers torfol.
Yn yr achos cyntaf, mae popeth yn cael ei neilltuo i'r clutches yn y razdatka gyda gyriant electronig. Clampio neu hydoddi dyrnaid hwn yn gweithio mewn olew, mae'n bosibl i newid y dosbarthiad eiliadau ar hyd yr echelinau dros ystod eang.
Fel arfer, wrth ddechrau gydag injan bwerus, pan fydd olwynion cefn y prif yrru yn dechrau llithro, mae'r rhai blaen wedi'u cysylltu i'w helpu. Mae yna algorithmau ailddosbarthu eraill, maen nhw wedi'u gwifrau caled er cof am unedau rheoli sy'n darllen darlleniadau nifer o synwyryddion.
Mae'r ail achos yn debyg, ond mae'r prif olwynion blaen, ac mae'r rhai cefn wedi'u cysylltu am gyfnod byr trwy gyplu rhwng siafft y cardan a'r blwch gêr echel.
Mae'r cydiwr yn gorboethi'n gyflym, ond ni ddisgwylir iddo weithio am amser hir, dim ond weithiau mae angen i chi wthio'r car ychydig dros yr echel gefn ar ffordd llithrig neu mewn tro anodd. Dyma sut mae bron pob croesfan yn yr addasiad 4 × 4 yn cael ei adeiladu.
Gorfod
Y math symlaf a rhataf o yriant pob olwyn, a ddefnyddir mewn SUVs cyfleustodau y mae eu man gwaith parhaol oddi ar y palmant. Mae'r echel gefn yn gweithredu fel echel gyrru cyson, ac os oes angen, gall y gyrrwr droi ar yr echel flaen, yn galed, heb wahaniaeth.
Felly, ar wyneb caled, rhaid i'r car fod yn yriant olwyn gefn, fel arall bydd y trosglwyddiad yn cael ei niweidio. Ond mae gan beiriannau o'r fath ymyl diogelwch mawr, maent yn syml ac yn rhad i'w hatgyweirio.
Mae gan lawer o pickups a SUVs a fewnforir addasiadau o'r fath, weithiau'n ddrud ac yn gymhleth mewn fersiynau gyriant dewisol mwy datblygedig.
Manteision ac anfanteision 4WD (4×4)
Llai, mewn gwirionedd, un - pris y mater. Ond mae'n ymddangos ym mhobman:
- i ddechrau mae'r car yn fwy anodd, felly mae'n ddrud wrth brynu;
- yn amlach mae angen atgyweirio, y mwyaf o offer, yr isaf yw'r dibynadwyedd;
- oherwydd rhannau cylchdroi ychwanegol, defnydd uwch o danwydd;
- cynnydd mewn pwysau, sy'n effeithio ar ddeinameg ac effeithlonrwydd;
- cymhlethdod cynyddol yng nghynllun yr unedau, a adlewyrchir yng nghymhlethdod y gwaith cynnal a chadw.
Mae popeth arall yn deilyngdod:
- gallu traws gwlad perffaith, mae pob olwyn yn cael ei lwytho â torque;
- mae'r peiriant yn cael ei reoli'n well oherwydd y fector byrdwn ychwanegol ar yr echel dan reolaeth;
- gwell deinameg ar ffyrdd llithrig, mae teiars yn llithro'n llai aml;
- mae ailddosbarthu byrdwn yn lleihau'r gofynion ar gyfer cryfder rhannau;
- mae rwber gwadn teiars yn gwisgo'n fwy cyfartal.
Mae hyn i gyd yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio gyriant pob olwyn yn eang ar beiriannau pwerus a drud, lle nad yw'r ychwanegiad at y pris mor sylweddol.
Sut i yrru car gyriant pedair olwyn
Er mwyn gwireddu holl bosibiliadau gyriant olwyn, mae angen astudio nodweddion dylunio car penodol, i ddeall sut mae ei gynllun trosglwyddo yn gweithio.
- Peidiwch â defnyddio gyriant pob olwyn wedi'i blygio i mewn heb wahaniaeth rhyng-echel ar asffalt, bydd hyn yn arwain at draul a gwisgo cyflym.
- Er mwyn ymarfer gyrru ar ffyrdd llithrig mewn corneli, yn aml gall ceir gyriant pob olwyn, yn enwedig y rhai sydd â throsglwyddiad gwahaniaethol am ddim neu trorym awtomatig, ymddwyn yn anrhagweladwy, gan newid ymddygiad o yrru olwyn flaen i yriant olwyn gefn ac i'r gwrthwyneb. Ac mae angen gweithio gyda'r pedal nwy yn ei dro gyda thacteg gyferbyn â diametrically, gall car i ychwanegu tyniant naill ai fynd i ffwrdd gyda sgid y tu mewn i'r tro, neu ddechrau llithro'r echel flaen allan. Mae'r un peth yn berthnasol i dampio sgid yr echel gefn sydd wedi dechrau.
- Gall sefydlogrwydd da 4 × 4 yn y gaeaf gael ei golli'n sydyn i'r gyrrwr. Mae angen i chi fod yn barod ar gyfer hyn, oherwydd mae ceir mono-yrru bob amser yn rhybuddio rhag colli tyniant ymlaen llaw.
- Ni ddylai gallu traws gwlad ardderchog arwain at ymweliadau difeddwl â “ambushes” mwd neu gaeau eira. Mae'r gallu i fynd allan o amodau o'r fath heb dractor yn dibynnu mwy ar y teiars a ddewisir nag ar allu'r awtomeiddio yn y trosglwyddiad.
Ar yr un pryd, mewn strategaeth yrru resymol, bydd car gyriant pob olwyn bob amser yn helpu i osgoi trafferthion y bydd monodrives yn mynd i mewn yn llawer cynharach. Peidiwch â'i orddefnyddio.
Yn y dyfodol, bydd pob car yn derbyn gyriant pob olwyn. Mae hyn oherwydd y cynnydd yn y dechnoleg cerbydau trydan. Mae'n hawdd iawn gweithredu cynllun gyda modur trydan ar gyfer pob olwyn ac electroneg pŵer uwch.
Nid oes angen gwybodaeth beirianyddol am y math o dreif ar y ceir hyn mwyach. Dim ond y pedal cyflymydd y bydd yn rhaid i'r gyrrwr ei reoli, bydd y car yn gwneud y gweddill.
