Beth yw cydiwr dwbl mewn car (dyfais ac egwyddor gweithredu)
Cynnwys
Mae elfennau trosglwyddo unrhyw gar wedi'u cynllunio i sicrhau bod torque injan yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion gyrru. Ar wawr y diwydiant modurol, nid oedd dyfeisiau sy'n darparu'r swyddogaeth hon yn effeithlon iawn oherwydd symlrwydd y dyluniad. Arweiniodd moderneiddio'r nodau a gyflwynwyd at y ffaith ei bod yn bosibl cyflawni newid gêr llyfn heb golli pŵer a nodweddion deinamig y car.
Mae'r cydiwr yn chwarae rhan allweddol wrth drosglwyddo torque. Bu'r cwlwm cymhleth hwn yn destun nifer o newidiadau cyn dod yr hyn yr ydym wedi arfer ei weld yn awr.
Mae llawer o'r gwelliannau sydd wedi canfod eu ffordd i mewn i'r diwydiant modurol sifil wedi'u benthyca gan geir rasio. Gellir priodoli un ohonynt i'r cydiwr dwbl fel y'i gelwir, y byddwn yn siarad amdano yn yr erthygl hon.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trosglwyddiad cydiwr deuol a throsglwyddiad awtomatig a throsglwyddiad llaw
Gadewch i ni geisio darganfod beth yw'r greadigaeth ryfeddol hon o beirianneg. Mae'r union gysyniad o gydiwr dwbl yn awgrymu bod dyluniad o'r fath yn darparu ar gyfer presenoldeb 2 gydran.
Felly y mae, mae'r math hwn o gydiwr yn cael ei wahaniaethu gan bresenoldeb dwy ddisg ffrithiant wedi'u gyrru, ond nid yw popeth mor syml ag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf.
Mae'r math o fecanwaith a gyflwynir yn cael ei baru â blychau gêr robotig. Yn yr achos hwn, rydym yn sôn am flychau gêr pâr, sy'n gyfrifol am droi set benodol o gyflymder ymlaen. Mae un yn gyfrifol am gerau od, a'r llall am rai hyd yn oed.
Efallai mai'r gwahaniaeth diffiniol rhwng blwch gêr cydiwr deuol a'r lleill i gyd yw presenoldeb siafft ddwbl fel y'i gelwir. I ryw raddau, dyma'r un bloc gêr o ddyluniad mwy cymhleth.
Mae gerau ar siafft allanol set o gerau o'r fath yn ymgysylltu â gerau hyd yn oed gerau, ac mae gerau'r siafft fewnol fel y'i gelwir yn rhyngweithio â gerau gerau od.
Mae rheolaeth yr unedau trawsyrru a gyflwynir yn cael ei wneud diolch i'r system o yriannau hydrolig ac awtomeiddio. Mae'n werth nodi nad oes gan y math o flwch gêr a gyflwynir, yn wahanol i drosglwyddiad awtomatig, drawsnewidydd torque.
Yn yr achos hwn, mae'n arferol siarad am ddau fath o gydiwr: sych a gwlyb. Byddwn yn aros arnynt yn fanylach isod yn y testun.
Egwyddor o weithredu
Ar ôl dod yn gyfarwydd â rhai o nodweddion dylunio'r nod a gyflwynir, gadewch i ni geisio deall egwyddor ei weithrediad.
Os na fyddwch yn ymchwilio i gynildeb technegol, yna gellir rhannu'r algorithm gwaith yn sawl cam:
- Ar ôl dechrau'r symudiad yn y gêr cyntaf, mae'r system yn paratoi i droi'r un nesaf ymlaen;
- Ar ôl cyrraedd eiliad benodol sy'n cyfateb i'r nodweddion cyflymder sefydledig, mae'r cydiwr cyntaf wedi'i ddatgysylltu;
- Daw'r ail gydiwr ar waith, gan ddarparu ymgysylltiad awtomatig yr ail gêr gêr;
- Wrth ddadansoddi'r broses o gynyddu cyflymder yr injan, mae'r actuators sy'n gweithredu'r gorchmynion sy'n dod o'r modiwl rheoli yn paratoi i droi'r trydydd gêr ymlaen.
Mae cynnwys cyflymderau wedyn yn digwydd yn ôl yr un egwyddor. Mae'n werth nodi bod y system o synwyryddion sydd wedi'u gosod yn y ffurf a gyflwynir yn y blwch gêr yn caniatáu ichi ddadansoddi amrywiaeth o baramedrau, gan gynnwys: cyflymder olwyn, lleoliad lifer y sifft gêr, dwyster gwasgu'r cyflymydd / pedal brêc.
Gan ddadansoddi'r data a dderbyniwyd, awtomeiddio a dewis y modd sy'n optimaidd ar gyfer sefyllfa benodol.
Ymhlith pethau eraill, mae'n werth nodi bod y pedal cydiwr yn absennol ym mhresenoldeb system o'r fath. Mae dewis gêr yn cael ei wneud yn awtomatig, ac os oes angen, â llaw gan ddefnyddio'r botymau rheoli sydd wedi'u gosod yn yr olwyn llywio.
Dyfais mecanwaith
Er mwyn dod yn gyfarwydd â'r nod a gyflwynir yn fwy manwl, mae angen astudio dyfais y mecanwaith ei hun, sy'n sicrhau symud gêr yn llyfn.
Yn wahanol i bob math arall o gydiwr, mae'r amrywiaeth hon yn cael ei wahaniaethu gan bresenoldeb nifer o nodau ac elfennau unigryw.
Felly, mae'r system hon yn cynnwys y cydrannau allweddol canlynol:
- pecyn disg ffrithiant;
- corff gyda swmp sych neu olew;
- mecatroneg.
Os yw'r ddau nod cyntaf yn ddigon cyfarwydd i fodurwyr, yna mae'r trydydd yn rhoi'r argraff o rywbeth anhysbys hyd yn hyn.
Felly, mecatroneg, mae hon yn uned cydiwr uwch-dechnoleg sy'n eich galluogi i drosi signalau trydanol yn waith mecanyddol unedau actio.
Mae mecatroneg car modern, fel rheol, yn cynnwys dwy gydran: uned electromagnetig a bwrdd rheoli.
Y cyntaf yw set o falfiau solenoid, yr hyn a elwir yn solenoidau. Yn flaenorol, yn lle solenoidau, defnyddiwyd mecanweithiau dosbarthu hydrolig, yr hyn a elwir yn hydroblocks. Ond oherwydd eu cynhyrchiant isel, cawsant eu disodli gan ddyfeisiau electromagnetig mwy datblygedig.
Ystyriwch nodweddion sylfaenol grafangau gwlyb a sych.
"Gwlyb" dwbl
Os byddwn yn cynnal gwibdaith i hanes y nôd dan sylw, yna ystyrir mai'r “math gwlyb” fel y'i gelwir yw epilydd y dwbl.
Mae'n set o ddwy ran o ddisgiau Ferodo wedi'u trochi mewn baddon olew yn y cwt cydiwr.
Yn yr achos hwn, mae'n arferol gwahaniaethu rhwng dau fath o "cydiwr gwlyb" yn dibynnu ar y math o yrru cerbyd. Felly ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen, defnyddir cydiwr gyda threfniant consentrig o ddisgiau Ferodo. Ar gyfer perchnogion ceir gyriant olwyn gefn, mae hynodrwydd y ddyfais hon yn cael ei amlygu yn nhrefniant cyfochrog y disgiau gyrru.
Mae cydrannau'r ddau fath o "cydiwr gwlyb" yr un peth. Mae’r rhain yn cynnwys:
- fflans fewnfa;
- prif fflans;
- gyriant meistr;
- pecyn o ddisgiau ffrithiant o'r radd flaenaf ac ail;
- gwanwyn diaffram, gwanwyn ategol;
- plunger;
- silindrau hydrolig;
- siafft cynradd y gorchymyn cyntaf a'r ail.
"Sych" dwbl
Yn ogystal â'r cydiwr "gwlyb", mae yna hefyd y cydiwr "sych" fel y'i gelwir. Ni ellir dweud ei fod yn waeth neu'n well na'r un blaenorol. Yn yr achos hwn, byddai'n briodol pwysleisio bod pob un ohonynt yn cael ei ddefnyddio'n effeithiol yn yr amodau gweithredu a ddarperir ar eu cyfer.
Yn wahanol i'r math blaenorol, nid yw nodwedd ddylunio'r cydiwr "sych" yn cynnwys defnyddio ireidiau. Mae'r disgiau gyrru yn ymwneud yn uniongyrchol â siafftiau mewnbwn pob un o'r blychau gêr.
Mae elfennau gweithio mecanwaith o'r fath yn cynnwys:
- siafftiau cynradd;
- rhyddhau berynnau;
- disgiau ffrithiant;
- gyriant meistr;
- dwy ddisg ategol;
- flywheel;
- ffynhonnau diaffram.
Mae'r dyluniad hwn wedi'i gynllunio i drosglwyddo torque llai (yn hytrach na "gwlyb"), oherwydd y cyfernod trosglwyddo gwres isel.
Fodd bynnag, oherwydd absenoldeb yr angen i ddefnyddio pwmp olew, sy'n anochel yn arwain at golledion pŵer, mae effeithlonrwydd y math hwn o gydiwr yn sylweddol uwch na'r amrywiaeth a ystyriwyd yn flaenorol.
Manteision ac anfanteision cydiwr deuol
Fel unrhyw gydran cerbyd arall, mae gan y cydiwr deuol nifer o rinweddau cadarnhaol a nifer o anfanteision. Gadewch i ni ddechrau gyda'r pethau cadarnhaol.
Felly, roedd cyflwyno gwelliant o'r fath yn y system trawsyrru cerbydau yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni:
- arbedion tanwydd sylweddol;
- perfformiad deinamig uchel;
- rhedeg yn esmwyth;
- dim colli pŵer injan.
Er gwaethaf manteision mor sylweddol y nod a gyflwynir, mae yna nifer o bwyntiau negyddol. Mae’r rhain yn cynnwys:
- adnodd hynod gyfyngedig o elfennau gweithio;
- cynnal a chadw isel;
- atgyweiriadau costus.
Efallai mai anfantais arall yr un mor arwyddocaol yn y trosglwyddiad hwn yw, os bydd mwy o draul ar elfennau gwaith y cynulliad, mae'n amhosibl gweithredu'r cerbyd ymhellach.
Mewn geiriau eraill, os bydd yr un trosglwyddiad awtomatig “cicio” yn caniatáu ichi gyrraedd y gwasanaeth a gwneud atgyweiriadau ar eich pen eich hun, yna yn yr achos hwn dim ond ar gymorth lori tynnu y bydd yn rhaid i chi ddibynnu.
Serch hynny, nid yw'r cynnydd yn aros yn ei unfan ac mae gweithgynhyrchwyr, sy'n canolbwyntio ar brofiad gweithredu eu datblygiadau, yn cyflwyno gwahanol ddatblygiadau arloesol i ddyluniad yr unedau "cydiwr dwbl", wedi'u cynllunio i gynyddu adnoddau ei fecanweithiau a gwella cynaladwyedd.
