Beth yw blwch DSG - manteision ac anfanteision blwch gêr cydiwr deuol
Cynnwys
Ni ellir dychmygu bywyd modern heb geir, a dylai traffig trefol fod mor gyfforddus â phosibl i'r gyrrwr. Darperir cyfleustra gyrru car gyda chymorth trosglwyddiadau amrywiol (trosglwyddiad awtomatig, blwch gêr robotig).
Mae'r blwch robotig yn boblogaidd iawn oherwydd llyfnder symudiad a defnydd tanwydd darbodus, presenoldeb modd llaw sy'n eich galluogi i addasu'r arddull gyrru i anghenion y gyrrwr.
Egwyddor gweithredu blwch gêr DSG
Mae DSG yn drosglwyddiad llaw sydd â gyriant newid gêr awtomatig ac mae ganddo ddwy fasged cydiwr.
Mae'r blwch DSG wedi'i gysylltu â'r injan trwy ddau gydiwr sydd wedi'u lleoli'n echelinol. Mae'r camau od a chefn yn gweithredu trwy un cydiwr, a'r rhai eilrif trwy'r llall. Mae dyfais o'r fath yn darparu newid llyfn o gamau heb leihau ac ymyrryd â phŵer, gan drosglwyddo torque yn barhaus o'r modur i echel yrru'r olwynion.
Yn ystod cyflymiad yn y cam cyntaf, mae gerau'r ail gêr eisoes mewn rhwyll. Pan fydd yr uned reoli yn trosglwyddo gorchymyn newid cam, mae gyriannau hydrolig y blwch gêr yn rhyddhau un cydiwr ac yn clampio'r ail, gan wneud trosglwyddo torque o'r modur o un cam i'r llall.
Felly, mae'r broses yn mynd i'r cam eithafol. Wrth leihau'r cyflymder a newid amodau eraill, cynhelir y weithdrefn yn y drefn wrth gefn. Mae'r newid camau yn digwydd gyda chymorth synchronizers.
Mae'r newid camau yn y blwch DSG yn cael ei wneud ar gyflymder uchel, yn anhygyrch hyd yn oed i raswyr proffesiynol.
Beth yw mecatroneg mewn trawsyrru awtomatig
Mae rheolaeth y ddau grafangau a newid camau yn cael ei wneud gan ddefnyddio uned reoli sy'n cynnwys unedau hydrolig ac electronig, synwyryddion. Mechatronig yw'r enw ar yr uned hon ac mae wedi'i lleoli yng nghartref y blwch gêr.
Mae synwyryddion sydd wedi'u hymgorffori yn y Mechatronig yn rheoli cyflwr y blwch gêr ac yn monitro gweithrediad y prif rannau a'r gwasanaethau.
Paramedrau a reolir gan synwyryddion Mecatroneg:
- nifer y chwyldroadau wrth fewnbwn ac allbwn y blwch;
- pwysau olew;
- lefel olew;
- tymheredd hylif gweithio;
- lleoliad ffyrch y llwyfan.
Ar y modelau diweddaraf o flychau DSG, gosodir ECT (system electronig sy'n rheoli'r newid camau).
Yn ogystal â'r paramedrau uchod, mae rheolaethau ECT:
- cyflymder cerbyd;
- graddau agoriad y sbardun;
- tymheredd modur.
Mae darllen y paramedrau hyn yn ymestyn oes y blwch gêr a'r injan.
Mathau o Drosglwyddiad Sifft Uniongyrchol
Ar hyn o bryd mae dau fath o flychau DSG:
- chwe-cyflymder (DSG-6);
- saith-cyflymder (DSG-7).
DSG 6
DSG chwe chyflymder oedd y blwch gêr rhagddewisol (robotig) cyntaf, a ddatblygwyd yn 2003.
Adeiladu DSG-6:
- dau grafang;
- dwy res o risiau;
- casys cranc;
- Mecatroneg;
- gwahaniaeth gerbocs;
- prif gêr.
Mae'r DSG-6 yn defnyddio dau grafang gwlyb sy'n cael eu trochi yn ddieithriad yn yr hylif trosglwyddo i iro'r mecanweithiau ac oeri'r disgiau cydiwr, a thrwy hynny ymestyn oes y trosglwyddiad.
Mae dau gydiwr yn trosglwyddo trorym i'r rhesi o gamau blwch gêr. Mae disg gyriant y blwch gêr wedi'i gysylltu â'r cydiwr gan olwyn hedfan o ganolbwynt arbennig sy'n cyfuno'r camau.
Prif gydrannau'r Mecatroneg (modiwl electro-hydrolig) sydd wedi'u lleoli yn y llety blwch gêr:
- sbwliau dosbarthu gerbocs;
- amlblecsydd sy'n cynhyrchu gorchmynion rheoli;
- falfiau solenoid a rheoli'r blwch gêr.
Pan fydd lleoliad y dewiswr yn cael ei newid, mae dosbarthwyr y blwch gêr yn cael eu troi ymlaen. Mae'r camau'n cael eu newid gyda chymorth falfiau electromagnetig, ac mae lleoliad y clutches ffrithiant yn cael ei gywiro gyda chymorth falfiau pwysau. Y falfiau hyn yw "calon" y blwch gêr, a'r Mechatronig yw'r "ymennydd".
Mae'r amlblecsydd blwch gêr yn rheoli'r silindrau hydrolig, y mae 8 ohonynt mewn blwch gêr o'r fath, ond nid oes mwy na 4 falf blwch gêr yn gweithredu ar yr un pryd. Mae gwahanol silindrau yn gweithredu mewn gwahanol ddulliau blwch gêr, yn dibynnu ar y cam gofynnol.
Mae gerau yn y DSG-6 yn newid yn gylchol. Mae dwy res o gamau yn weithredol ar yr un pryd, dim ond un ohonyn nhw sydd ddim yn cael ei ddefnyddio - mae yn y modd segur. Wrth newid y torque trosglwyddo, mae'r ail res yn cael ei actifadu ar unwaith, gan newid i'r modd gweithredol. Mae mecanwaith gweithredu o'r fath yn y blwch gêr yn darparu newid gêr mewn llai na ffracsiwn o eiliad, tra bod symudiad traffig yn digwydd yn llyfn ac yn gyfartal, heb arafwch a hercian.
Mae DSG-6 yn flwch gêr robotig mwy pwerus. Mae trorym injan car gyda blwch gêr o'r fath tua 350 Nm. Mae blwch o'r fath yn pwyso llai na 100 cilogram. Mae angen mwy na 6 litr ar olew gêr ar gyfer DSG-6.
Ar hyn o bryd, mae DSG-6 wedi'i osod yn bennaf ar y cerbydau canlynol:
- Sedd (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, C3, А3);
- Volkswagen (Tiguan, Golff, Jetta, Passat).
Mae blychau DSG yn cynnwys Tiptronic, sy'n trosglwyddo'r blwch i'r modd rheoli â llaw.
DSG 7
Datblygwyd DSG-7 yn 2006 yn benodol ar gyfer ceir dosbarth economi. Mae'r blwch DSG yn pwyso 70-75 kg. ac yn cynnwys llai na 2 litr o olew. Mae'r blwch gêr hwn wedi'i osod ar geir rhad gyda torque injan o ddim mwy na 250 Nm.
Hyd yn hyn, mae DSG-7 wedi'i osod yn bennaf ar y ceir canlynol:
- Audi (TT, C3, А3);
- Sedd (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golff, Jetta, Passat).
Y prif wahaniaeth rhwng DSG-7 a DSG-6 yw presenoldeb 2 ddisg cydiwr sych nad ydynt yn yr hylif trawsyrru. Newidiadau o'r fath yn caniatáu i leihau'r defnydd o danwydd, lleihau cost gwasanaeth.
Manteision ac anfanteision trosglwyddiad awtomatig robotig
Mae gan y blwch gêr robotig ei fanteision a'i anfanteision o'i gymharu â throsglwyddiadau eraill.
Manteision y blwch DSG:
- llai o ddefnydd o'r cymysgedd tanwydd (hyd at 10-20%);
- y posibilrwydd o reolaeth â llaw, yn debyg i drosglwyddo â llaw;
- dim colled pŵer wrth newid camau;
- llyfnder y car;
- nodweddion deinamig uchel car sydd â blwch DSG;
- lleihau'r amser sydd ei angen ar gyfer cyflymu;
- y posibilrwydd o ddewis gêr awtomatig a llaw;
- gyrru cyfforddus, gyda blwch gêr o'r fath;
- absenoldeb pedal cydiwr a lifer dethol arferol, nad yw'n achosi anawsterau wrth newid o gar gyda throsglwyddiad awtomatig clasurol;
Anfanteision y blwch DSG:
- cost uchel car gyda DSG o'i gymharu â cheir sydd â mathau eraill o drosglwyddiadau;
- yn achlysurol mae'r robot yn arafu ac nid yw'n cadw i fyny â chyflymiad deinamig y car, gan newid camau gydag ychydig o oedi;
- mecatroneg yw un o'r pwyntiau gwan yn y blwch DSG, mae camweithrediad yn digwydd o bryd i'w gilydd yn yr uned hon;
- os bydd camweithio yn digwydd mewn mecatroneg, rhaid ei ddisodli, gan na ellir ei atgyweirio;
- llai o adnoddau blwch gêr;
- mae diffygion mecatroneg yn cyfrannu at newidiadau tymheredd aml, sy'n arbennig o bwysig yn y gaeaf;
- mae bywyd gwasanaeth DSG-7 a'i gydrannau yn amlwg yn fyrrach nag yn DSG-6;
- mwy o wres bocsys oherwydd gweithgaredd rhagetholwr parhaus;
- cynnydd yn y gost o wasanaethu blwch gêr robotig;
- cymhlethdod atgyweirio blwch robotig, na all llawer o orsafoedd gwasanaeth ei wneud;
- heb ei osod ar SUVs a cheir pwerus eraill;
- cost uchel atgyweiriadau, mewn rhai achosion mae angen newid y DSG yn llwyr.
Argymhellion ar gyfer gweithrediad cywir car sydd â blwch gêr DSG, sy'n eich galluogi i ymestyn yr oes weithredol:
- cynnal a chadw'r blwch gêr DSG yn amserol (amnewid hylif trosglwyddo yn ôl y rheoliadau - dim mwy na 60000 cilomedr, datrys problemau);
- cynhesu'r blwch gêr robotig trwy gadw'r car yn fyr mewn sefyllfa sefyll ar ôl cychwyn;
- symudiad llyfn ar ôl cynhesu am 1-5 cilomedr o'r eiliad y mae'r symudiad yn dechrau;
- osgoi slip olwyn;
- wrth stopio am fwy nag 1 munud, argymhellir newid y dewisydd blwch DSG i fodd niwtral;
- wrth yrru ar eira a rhew, argymhellir troi'r modd "pluen eira" ymlaen, os yw ar gael;
- gyda gyrru deinamig a chyflymiadau cyflym, fe'ch cynghorir i symud y lifer detholwr i'r safle "chwaraeon";
- yn ystod pob gwaith cynnal a chadw, mae angen gwneud diagnosis o'r blwch DSG a pherfformio ymgychwyn;
- rhaid i'r pedal cyflymydd fod yn ddigalon yn esmwyth, hyd yn oed yn y modd llaw;
- cyflymiad yn ddymunol i gyflawni yn y modd llaw, a gyrru llyfn a brecio - yn awtomatig;
- parcio’r car o’r blwch DSG i’r maes parcio yn y safle detholwr “niwtral” gyda chynnwys gorfodol y brêc parcio (brêc llaw).
Mae'r blwch robotig, mewn gwirionedd, yn drosglwyddiad llaw gwell, sef newid camau sy'n digwydd trwy ddefnyddio mecatroneg yn seiliedig ar baramedrau amrywiol a ddarllenir gan y synwyryddion. Yn amodol ar rai argymhellion, gallwch ymestyn oes y blwch robotig yn sylweddol.
