Sut i benderfynu pa CV crunches ar y cyd
Cynnwys
Mae gyriannau olwynion llywio car yn gyfuniad o ddau uniad cyflymder cyson (cymalau CV) wedi'u cysylltu gan siafft â dau ben wedi'u hollti. A siarad yn fanwl gywir, mae dyluniad tebyg hefyd i'w gael yn yr echel gyriant cefn gyda blwch gêr mewn cas cranc ar wahân, ond mae angen diagnosteg yn llawer amlach ar y gyriant olwyn flaen, sy'n gweithredu mewn amodau mwy difrifol o ran onglau trosglwyddo torque.
Mae'r broses o benderfynu pa un o'r pedwar uniad CV sy'n gweithio yno sydd wedi treulio neu wedi dechrau cwympo yn anodd fel arfer ac mae angen cadw at fethodoleg gywir er mwyn osgoi gwastraffu amser ac arian.
CV ar y cyd allanol a mewnol: gwahaniaethau a nodweddion
Ystyrir bod colfach allanol wedi'i gysylltu â'r canolbwynt olwyn, ac mae un mewnol wedi'i leoli ar ochr allbwn y blwch gêr neu'r lleihäwr echel gyrru.
Mae'r ddau nod hyn yn wahanol o ran dyluniad, sy'n gysylltiedig â'r gofynion ar eu cyfer:
- yn ystod gweithrediad, rhaid i'r cynulliad gyrru newid ei hyd yn ystod dadleoli'r ataliad o un sefyllfa fertigol eithafol i un arall, mae'r swyddogaeth hon yn cael ei neilltuo i'r colfach fewnol;
- mae'r cymal CV allanol yn ymwneud â sicrhau ongl cylchdroi uchaf yr olwyn flaen, y darperir ar ei gyfer yn ei ddyluniad;
- splines allanol y pen allanol "grenâd" gyda rhan wedi'i edafu, y mae cneuen yn cael ei sgriwio arno, gan dynhau rasys mewnol y dwyn olwyn;
- gall y pen spline ar y tu mewn i'r gyriant fod â rhigol annular ar gyfer y cylch cadw, neu fod â ffit rhydd, mae'r siafft yn cael ei ddal yn y cas crank trwy ddulliau eraill;
- nid yw'r colfach fewnol, oherwydd ei wyriadau bach mewn ongl, weithiau'n cael ei wneud yn ôl y dyluniad chwe phêl clasurol, ond ar ffurf tripoid, hynny yw, tair pigyn a Bearings nodwydd arnynt gyda rasys allanol sfferig, dyma cryfach, mwy gwydn, ond nid yw'n gweithio'n dda ar onglau arwyddocaol.
Fel arall, mae'r nodau'n debyg, mae'r ddau yn cynnwys corff gyda rhigolau ar gyfer peli neu bigau, cawell mewnol, splines yn eistedd ar y siafft yrru a gwahanydd sy'n gosod y peli wrth redeg yn y rhigolau gweithio.
Achosion a symptomau methiant cymalau cyflymder cyson
Y prif reswm dros fethiant y colfach yw traul rhigolau'r ddau glip, gwahanydd a pheli. Gall hyn ddigwydd yn naturiol, hynny yw, ym mhresenoldeb iro o ansawdd uchel am amser hir iawn, dros gannoedd o filoedd o gilometrau neu gyflymu.
Mae traul cyflym yn dechrau gyda sgraffinyddion neu ddŵr yn mynd i mewn i'r gorchudd elastig amddiffynnol. Gydag ychwanegyn o'r fath i'r iraid, mae'r cynulliad yn byw fil cilomedr neu lai. Yna mae'r arwyddion cyntaf o broblemau yn dechrau ymddangos.
Pan fydd y peli'n rhedeg i mewn, mae'r ddau gawell yn rhyngweithio'n union heb fawr o fylchau. Mae taflwybrau rholio a llithro yn cael eu haddasu'n fanwl gywir, yn aml hyd yn oed trwy ddetholiad dethol o rannau. Mae colfach o'r fath yn gweithredu'n dawel wrth drosglwyddo unrhyw trorym graddedig ac ar unrhyw ongl o'r ystod a neilltuwyd.
Cyn gynted ag y bydd y bylchau'n cynyddu oherwydd traul neu os yw geometreg y rhigolau wedi'i ystumio, mae cnociadau'n ymddangos yn y colfach oherwydd y dewis o adlachau a chrensian oherwydd lletem leol. Mae trosglwyddo torque yn digwydd gyda jerks o wahanol raddau o welededd.
Sut i wirio cymal allanol y CV
Y cyflwr anoddaf ar gyfer rhan allanol y gyriant fydd trosglwyddo torque mawr ar ongl uchaf. Hynny yw, os yw'r colfach wedi treulio, yna cyflawnir gwerth mwyaf yr adlach a'r cyfeiliant acwstig yn union mewn moddau o'r fath.
Felly y dull canfod:
- wrth yrru ar gyflymder isel, mae'r olwynion yn cael eu troi yr holl ffordd i'r sefyllfa eithafol a chyflymiad sydyn yn cael ei berfformio, bydd gwasgfa i'w glywed o'r cymal CV diffygiol;
- trwy ailadrodd y weithdrefn i'r ddau gyfeiriad, nodir y casgliadau, tra deallir bod ongl cylchdroi'r olwyn fewnol o'i gymharu â thrywydd yr olwyn yn fwy na'r un allanol;
- mewn achos o amheuaeth, mae'r car yn cael ei hongian ar lifft, mae'r holl gamau hyn yn cael eu hailadrodd, ac mae'r diagnostegydd sydd o dan y car yn gwrando ar nodau penodol, mae'r llwyth gofynnol yn cael ei efelychu trwy wasgu'r cyflymydd a'r pedalau brêc ar yr un pryd.
Gwneir y diagnosis terfynol ar ôl tynnu'r gyriant o'r peiriant a datgysylltu'r colfachau ohono. Bydd adlach i'w weld yn glir pan fydd y cawell allanol yn siglo o'i gymharu â'r un fewnol, mae traul rhigol yn weladwy ar ôl dadosod a thynnu saim, ac mae craciau yn y gwahanydd i'w gweld yn glir ar ei wyneb caled.
Gwirio'r "grenâd" mewnol
Wrth wirio wrth fynd, rhaid creu'r cymal mewnol ar ei gyfer hefyd yn yr amodau gwaith gwaethaf, hynny yw, onglau uchaf. Nid oes dim yn dibynnu ar droi'r llyw yma, felly bydd angen i chi ogwyddo'r car cymaint â phosibl, gan symud mewn arc ar gyflymder uchel o dan tyniant llawn.
Bydd gwasgfa o'r tu mewn i'r car o'i gymharu â'r llwybr yn golygu traul ar y cymal mewnol ar y gyriant penodol hwn. Bydd yr ochr arall, i'r gwrthwyneb, yn lleihau ongl yr egwyl, felly dim ond o nod sydd mewn cyflwr cwbl feirniadol y gall wasgfa ymddangos yno.
Gellir adeiladu'r prawf ar y lifft yn yr un ffordd fwy neu lai, gan lwytho'r gyriant â breciau, a newid onglau gogwydd y breichiau crog gan ddefnyddio propiau hydrolig. Ar yr un pryd, mae'n eithaf syml asesu presenoldeb adlachau a chyflwr y gorchuddion. Bydd antherau hir-rhwygo gyda baw a rhwd y tu mewn yn golygu bod yn rhaid ailosod y colfach yn ddiamwys.
Pam mae gwasgfa yn beryglus?
Ni fydd colfach crensiog yn para'n hir, bydd llwythi effaith o'r fath yn ei ddinistrio ar gyfradd gynyddol. Mae'r metel yn blino, wedi'i orchuddio â rhwydwaith o ficrocraciau a thyllu, hynny yw, naddu arwynebau gweithio'r traciau.
Bydd cawell caled iawn ond brau yn cracio, bydd y peli'n ymddwyn ar hap a bydd y colfach yn jamio. Bydd y gyriant yn cael ei ddinistrio a dim ond ar lori tynnu y bydd yn bosibl symud y car ymhellach, ac mae colli tyniant ar gyflymder uchel hefyd yn anniogel.
Ar yr un pryd, efallai y bydd camweithio yn y blwch gêr, sydd wedi cael ei daro gan y siafft yrru.
A yw'n bosibl atgyweirio'r CV ar y cyd neu un arall yn ei le
Yn ymarferol, mae atgyweirio'r cymal CV yn amhosibl oherwydd cywirdeb uchel ei weithgynhyrchu, sy'n awgrymu dewis rhannau. Bydd y colfach sydd wedi'i ymgynnull o wahanol rannau yn gallu gweithio rywsut, ond nid oes angen siarad am ddiffyg sŵn a dibynadwyedd.
Bydd yn rhaid disodli cynulliad treuliedig fel cynulliad, gan fod y cymalau splined ar y siafft hefyd yn treulio, ac ar ôl hynny bydd y cynulliad yn curo hyd yn oed gyda cholfachau newydd. Ond mae'n eithaf drud, felly dim ond gweithgynhyrchwyr darnau sbâr gwreiddiol sy'n ei gynnig.
Gellir cyflenwi analogau ar ffurf citiau yn uniongyrchol o'r cymal CV, anther, clampiau metel a saim arbennig yn y swm cywir.
