Beth sy'n well? Sbâr, dros dro, cit atgyweirio efallai?
Am nifer o flynyddoedd, mae prif offer pob car yn olwyn sbâr, sydd dros amser yn cael ei ddisodli gan becyn atgyweirio. Beth sy'n well?
Mae'n debyg bod “rhedeg teiar”, fel y mae pobl yn ei alw'n sefyllfa pan fo teiar car yn cael ei dyllu, wedi digwydd i bob gyrrwr. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'r teiar sbâr yn arbed. Yn ystod cyfnod arloesol y diwydiant modurol, difrod teiars ac olwynion oedd un o fethiannau gyrrwr mwyaf cyffredin y dydd. Y rheswm oedd ansawdd ofnadwy y ffyrdd a'r teiars eu hunain. Felly, bron cyn dechrau'r Ail Ryfel Byd, roedd gan lawer o geir ddwy olwyn sbâr.
Nawr nid oes angen amddiffyniad o'r fath, ond mae difrod teiars yn digwydd. Felly, rhaid i bob car gael teiar sbâr, olwyn sbâr dros dro neu becyn atgyweirio. Mae'r olaf yn cynnwys cynhwysydd o seliwr teiars a chywasgydd wedi'i gysylltu ag allfa 12V y cerbyd.
Pam mae llawer o weithgynhyrchwyr yn disodli'r teiar sbâr gyda phecyn atgyweirio? Mae yna sawl rheswm. Yn gyntaf, mae'r pecyn yn ysgafn. Ar yr un pryd, mae'r teiar sbâr yn pwyso o leiaf 10-15 kg, ac mewn ceir pen uchaf neu SUVs a 30 kg. Ar adeg pan fo dylunwyr yn meddwl am golli car, mae'n bwysig tynnu pob cilogram. Rheswm pwysig dros roi pecyn atgyweirio ceir hefyd yw dod o hyd i le ychwanegol yn y gefnffordd. Gellir defnyddio gofod olwyn sbâr ar gyfer storfa ychwanegol o dan lawr y gist, sydd hefyd â lle ar yr ochr ar gyfer pecyn atgyweirio.
Teiar sbâr dros dro oedd y cyflwyniad i gitiau atgyweirio. Mae ganddo ddiamedr olwyn car safonol y mae wedi'i fwriadu ar ei chyfer. Ar y llaw arall, mae gan y teiar arno wadn llawer culach. Yn y modd hwn, mae gweithgynhyrchwyr yn ceisio dod o hyd i fwy o le yn y gefnffordd - mae teiar cul yn cymryd llai o le ynddo.
Felly pa stoc sy'n well? - Ar gyfer gyrwyr sy'n teithio'n bell, rhaid i'r car fod ag olwyn sbâr, meddai Radoslaw Jaskulski, hyfforddwr yn Ysgol Yrru Skoda. - Mewn sefyllfa lle mae'r teiars yn cael eu difrodi, maent yn sicr o allu parhau ar eu ffordd.
Yn ôl llefarydd ar ran Ysgol Auto Skoda, mae'r pecyn atgyweirio yn ddatrysiad ad hoc sy'n gweithio'n dda yn bennaf yn y ddinas. - Mantais y pecyn atgyweirio yw ei fod yn hawdd ei ddefnyddio. Nid oes angen dadsgriwio'r olwyn, sydd yn achos, er enghraifft, y Skoda Kodiaq, lle mae'r olwyn yn pwyso 30 cilogram, yn dipyn o her. Fodd bynnag, os yw'r teiar yn cael ei niweidio'n fwy, fel ei wal ochr, ni fydd y pecyn atgyweirio yn gweithio. Mae'r ateb hwn ar gyfer tyllau bach yn y gwadn. Felly, os bydd difrod teiars mwy difrifol yn digwydd ar y ffordd, a dim ond pecyn atgyweirio sydd yn y gefnffordd, rydyn ni'n doomed i helpu ar y ffordd. - meddai Radoslav Jaskulsky.
Ond os ydych chi'n llwyddo i glytio twll mewn teiar gyda phecyn atgyweirio, rhaid i chi gofio y gallwch chi yrru sawl degau o gilometrau ar deiar o'r fath, ac ar gyflymder o ddim mwy na 80 km / h. Mae'n well cysylltu â'r siop deiars yn syth ar ôl defnyddio'r pecyn atgyweirio teiars. Ac yma mae'r ail broblem yn codi, oherwydd bydd y gwasanaeth yn ddrytach. Mae hyn oherwydd y ffaith, cyn clytio'r twll, bod angen tynnu'r paratoad a oedd wedi'i wasgu i'r teiar yn flaenorol.
Ai teiar sbâr dros dro yw hwn? - Oes, ond mae yna ychydig o ffeithiau i'w hystyried. Ni all cyflymder y teiar hwn fod yn fwy na 80 km/h. Yn ogystal, mae'r un egwyddor yn berthnasol â phecyn atgyweirio - dewch o hyd i siop deiars cyn gynted â phosibl. Gall gyrru'n rhy hir ar y teiar sbâr dros dro niweidio mecanweithiau tyniant y cerbyd. Mae Radoslav Jaskulsky yn rhybuddio.
