Beth sydd angen i chi ei wybod am hylif brêc

Mae hylif brêc (TF) mewn safle arbennig ymhlith yr holl hylifau modurol. Mae'n hanfodol bwysig yn llythrennol, gan ei fod i raddau helaeth yn pennu effeithiolrwydd y system frecio, sy'n golygu y gall bywyd rhywun ddibynnu arno mewn llawer o sefyllfaoedd. Fel unrhyw hylif arall, mae TZH bron yn anghywasgadwy ac felly mae'n trosglwyddo grym ar unwaith o'r prif silindr brêc i'r silindrau olwyn, gan ddarparu brecio cerbydau.

Dosbarthiad TJ

Mae safonau DOT a ddatblygwyd gan Adran Drafnidiaeth yr UD wedi cael eu derbyn yn gyffredinol. Maent yn pennu prif baramedrau TJ - berwbwynt, ymwrthedd cyrydiad, segurdod cemegol mewn perthynas â rwber a deunyddiau eraill, graddau amsugno lleithder, ac ati.

Gwneir hylifau o ddosbarthiadau DOT3, DOT4 a DOT5.1 ar sail polyethylen glycol. Mae'r dosbarth DOT3 eisoes wedi darfod a bron byth yn cael ei ddefnyddio. Defnyddir DOT5.1 yn bennaf mewn ceir chwaraeon gyda breciau awyru. Mae hylifau DOT4 wedi'u cynllunio ar gyfer ceir gyda breciau disg ar y ddwy echel, dyma'r dosbarth mwyaf poblogaidd ar hyn o bryd.

Mae hylifau DOT4 a DOT5.1 yn eithaf sefydlog ac mae ganddynt briodweddau iro da. Ar y llaw arall, gallant gyrydu farneisiau a phaent ac maent yn eithaf hygrosgopig.

Mae angen eu newid bob 1-3 blynedd. Er gwaethaf yr un sail, efallai y bydd ganddynt baramedrau a chydrannau gwahanol gyda chydnawsedd anhysbys. Felly, mae'n well peidio â'u cymysgu oni bai bod hynny'n gwbl angenrheidiol - er enghraifft, mae gennych ollyngiad difrifol ac mae angen i chi gyrraedd y garej neu'r orsaf wasanaeth agosaf.

Mae gan hylifau dosbarth DOT5 sylfaen silicon, yn para 4-5 mlynedd, nid ydynt yn dinistrio morloi rwber a phlastig, maent wedi lleihau hygroscopicity, ond mae eu heiddo iro yn waeth o lawer. Nid ydynt yn gydnaws â DOT3, DOT4 a DOT5.1 TAs. Hefyd, ni ellir defnyddio hylif dosbarth DOT5 ar beiriannau ag ABS. Yn enwedig ar eu cyfer mae dosbarth DOT5.1 / ABS, sydd hefyd yn cael ei gynhyrchu ar sail silicon.

Y pwysicaf priodweddau

Yn ystod y llawdriniaeth, ni ddylai'r TJ rewi na berwi. Rhaid iddo aros mewn cyflwr hylif, fel arall ni fydd yn gallu cyflawni ei swyddogaethau, a fydd yn arwain at fethiant brêc. Mae gofynion berwi oherwydd y ffaith y gall yr hylif ddod yn boeth iawn a hyd yn oed berwi wrth frecio. Mae'r gwresogi hwn oherwydd ffrithiant y padiau brêc ar y disg. Yna bydd stêm yn y system hydrolig, ac efallai y bydd y pedal brêc yn methu.

Mae'r ystod tymheredd y gellir defnyddio'r hylif ynddo wedi'i nodi ar y pecyn. Mae berwbwynt TF ffres fel arfer yn fwy na 200 ° C. Mae hyn yn eithaf digon i ddileu anweddiad yn y system brêc. Fodd bynnag, dylid cofio, dros amser, bod TJ yn amsugno lleithder o'r aer ac yn gallu berwi ar dymheredd llawer is.

Bydd dim ond 3% o ddŵr mewn hylif yn gostwng ei berwbwynt tua 70 gradd. Mae berwbwynt hylif brêc "gwlychu" hefyd fel arfer wedi'i restru ar y label.

Paramedr pwysig o TF yw ei gludedd a'i allu i gynnal hylifedd ar dymheredd isel.

Nodwedd arall i roi sylw iddo yw cydnawsedd â'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer selio. Mewn geiriau eraill, rhaid i'r hylif brêc beidio â chyrydu'r gasgedi yn y system hydrolig.

Newid amlder

Yn raddol, mae TJ yn ennill lleithder o'r aer, ac mae perfformiad yn dirywio. Felly, rhaid ei newid o bryd i'w gilydd. Mae'r cyfnod amnewid safonol i'w weld yn nogfennau gwasanaeth y car. Fel arfer mae'r amlder rhwng un a thair blynedd. Mae arbenigwyr yn argymell yn yr achos cyffredinol i ganolbwyntio ar filltiroedd o 60 cilomedr.

Waeth beth fo'r cyfnod gweithredu a'r milltiroedd, dylid disodli'r TJ ar ôl cyfnod hir o anweithgarwch y car neu ar ôl atgyweirio'r mecanweithiau brêc.

Mae yna hefyd offerynnau sy'n gallu mesur cynnwys dŵr a phwynt berwi'r hylif brêc, a fydd yn helpu i benderfynu a oes angen ei newid.

Mae methiant brêc byr ac yna dychwelyd i normal yn larwm sy'n nodi bod cynnwys lleithder yr hylif brêc wedi mynd y tu hwnt i derfyn derbyniol. Oherwydd y gostyngiad ym mhwynt berwi TF, mae clo anwedd yn ffurfio ynddo yn ystod brecio, sy'n diflannu wrth iddo oeri. Yn y dyfodol, bydd y sefyllfa ond yn gwaethygu. Felly, pan fydd symptom o'r fath yn ymddangos, rhaid newid yr hylif brêc ar unwaith!

Mae angen newid TJ yn gyfan gwbl, mae'n amhosibl ei gyfyngu i ychwanegu at y lefel a ddymunir.

Wrth ailosod, mae'n well peidio ag arbrofi a llenwi'r hyn y mae gwneuthurwr y car yn ei argymell. Os ydych chi am lenwi hylif gyda sylfaen wahanol (er enghraifft, silicon yn lle glycol), bydd angen fflysio'r system yn drylwyr. Ond nid y ffaith y bydd y canlyniad yn gadarnhaol i'ch car.

Wrth brynu, gwnewch yn siŵr bod y pecyn yn aerglos ac nad yw'r ffoil ar y gwddf wedi'i rwygo i ffwrdd. Peidiwch â phrynu mwy nag sydd ei angen arnoch ar gyfer un ail-lenwi. Mewn potel wedi'i hagor, mae'r hylif yn dirywio'n gyflym. Byddwch yn ofalus wrth drin hylif brêc. Peidiwch ag anghofio ei fod yn hynod o wenwynig a fflamadwy.