Sut mae bagiau aer modern yn gweithio

Y dyddiau hyn, ni fyddwch yn synnu unrhyw un gyda phresenoldeb bag aer yn y car. Mae gan lawer o wneuthurwyr ceir ag enw da eisoes yng nghyfluniad sylfaenol y mwyafrif o fodelau. Ynghyd â'r gwregys diogelwch, mae'r bagiau aer yn amddiffyn y preswylwyr yn ddibynadwy iawn mewn achos o wrthdrawiad ac yn lleihau nifer y marwolaethau 30%.

Sut y dechreuodd i gyd

Gweithredwyd y syniad i ddefnyddio bagiau aer mewn ceir yn 70au cynnar y ganrif ddiwethaf yn yr Unol Daleithiau. Yr ysgogiad oedd dyfeisio synhwyrydd pêl gan Allen Breed - synhwyrydd mecanyddol a benderfynodd ostyngiad sydyn mewn cyflymder ar adeg yr effaith. Ac ar gyfer y chwistrelliad cyflym o nwy, daeth y dull pyrotechnegol i fod yn optimaidd.

Ym 1971, profwyd y ddyfais mewn Ford Taunus. A'r model cynhyrchu cyntaf gyda bag awyr, flwyddyn yn ddiweddarach, oedd yr Oldsmobile Toronado. Yn fuan codwyd yr arloesedd gan wneuthurwyr ceir eraill.

Cyflwyno clustogau oedd y rheswm dros y cefnu'n enfawr ar y defnydd o wregysau diogelwch, nad oedd yn boblogaidd yn America beth bynnag. Fodd bynnag, mae'n troi allan y gall tanio silindr nwy ar gyflymder o tua 300 km / h achosi anaf sylweddol. Yn benodol, cofnodwyd achosion o dorri asgwrn ceg y groth a hyd yn oed set o farwolaethau.

Cymerwyd profiad yr Americanwyr i ystyriaeth yn Ewrop. Tua 10 mlynedd yn ddiweddarach, cyflwynodd Mercedes-Benz system lle nad oedd y bag awyr yn disodli, ond yn ategu'r gwregysau diogelwch. Mae'r dull hwn wedi'i dderbyn yn gyffredinol ac mae'n dal i gael ei ddefnyddio heddiw - mae'r bag aer yn cael ei sbarduno ar ôl i'r gwregys gael ei dynhau.

Yn y synwyryddion mecanyddol a ddefnyddiwyd ar y dechrau, symudodd y pwysau (pêl) ar adeg y gwrthdrawiad a chau'r cysylltiadau a ysgogodd y system. Nid oedd synwyryddion o'r fath yn ddigon cywir ac yn gymharol araf. Felly, cawsant eu disodli gan synwyryddion electromecanyddol mwy datblygedig a chyflymach.

Bagiau aer modern

Mae'r bag aer yn fag wedi'i wneud o ddeunydd synthetig gwydn. Pan gaiff ei sbarduno, mae bron yn syth yn llenwi â nwy. Mae'r deunydd wedi'i orchuddio ag iraid sy'n seiliedig ar talc, sy'n hyrwyddo agoriad carlam.

Ategir y system gan synwyryddion sioc, generadur nwy ac uned reoli.

Nid yw synwyryddion sioc yn pennu grym yr effaith, fel y gallech feddwl, o farnu yn ôl yr enw, ond cyflymiad. Mewn gwrthdrawiad, mae ganddo werth negyddol - mewn geiriau eraill, rydym yn sôn am gyflymder arafiad.

O dan sedd y teithiwr mae synhwyrydd sy'n canfod a yw person yn eistedd arno. Yn ei absenoldeb, ni fydd y gobennydd cyfatebol yn gweithio.

Pwrpas y generadur nwy yw llenwi'r bag aer â nwy ar unwaith. Gall fod yn danwydd solet neu hybrid.

Mewn gyriant solet, gyda chymorth sgwib, mae gwefr o danwydd solet yn cael ei gynnau, ac mae rhyddhau nitrogen nwyol yn cyd-fynd â hylosgiad.

Mewn hybrid, defnyddir gwefr â nwy cywasgedig - fel rheol, nitrogen neu argon ydyw.

Ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol, mae'r uned reoli yn gwirio iechyd y system ac yn rhoi signal cyfatebol i'r dangosfwrdd. Ar adeg y gwrthdrawiad, mae'n dadansoddi'r signalau o'r synwyryddion ac, yn dibynnu ar gyflymder y symudiad, cyfradd yr arafiad, lleoliad a chyfeiriad yr effaith, yn sbarduno actifadu'r bagiau aer angenrheidiol. Mewn rhai achosion, dim ond i densiwn y gwregysau y gellir cyfyngu popeth.

Fel arfer mae gan yr uned reoli gynhwysydd, a gall ei wefr roi'r sgwib ar dân pan fydd y rhwydwaith ar y bwrdd wedi'i ddiffodd yn llwyr.

Mae'r broses actifadu bagiau aer yn ffrwydrol ac yn digwydd mewn llai na 50 milieiliad. Mewn amrywiadau addasol modern, mae actifadu dau gam neu aml-gam yn bosibl, yn dibynnu ar gryfder yr ergyd.

Amrywiaethau o fagiau awyr modern

Ar y dechrau, dim ond bagiau aer blaen a ddefnyddiwyd. Maent yn parhau i fod y mwyaf poblogaidd hyd heddiw, gan amddiffyn y gyrrwr a'r teithiwr sy'n eistedd wrth ei ymyl. Mae bag aer y gyrrwr wedi'i gynnwys yn yr olwyn lywio, ac mae'r bag aer teithiwr wedi'i leoli ger y rhan menig.

Mae bag aer blaen y teithiwr yn aml wedi'i gynllunio i gael ei ddadactifadu fel y gellir gosod sedd plentyn yn y sedd flaen. Os na chaiff ei ddiffodd, gall chwythu balŵn sydd wedi'i hagor fynd i'r afael â phlentyn neu hyd yn oed ladd.

Mae bagiau aer ochr yn amddiffyn y frest a'r torso isaf. Maent fel arfer wedi'u lleoli yng nghefn y sedd flaen. Mae'n digwydd eu bod yn cael eu gosod yn y seddi cefn. Mewn fersiynau mwy datblygedig, mae'n bosibl cael dwy siambr - un is mwy anhyblyg ac un meddalach i amddiffyn y frest.

Er mwyn lleihau'r tebygolrwydd o ddiffygion ar y frest, mae'r gobennydd yn digwydd i gael ei adeiladu'n uniongyrchol i'r gwregys diogelwch.

Ar ddiwedd y 90au, Toyota oedd y cyntaf i ddefnyddio bagiau aer pen neu, fel y'u gelwir hefyd, "llenni". Maent wedi'u gosod ym mlaen a chefn y to.

Yn yr un blynyddoedd, ymddangosodd bagiau aer pen-glin. Maent yn cael eu gosod o dan y llyw ac yn amddiffyn coesau'r gyrrwr rhag diffygion. Mae hefyd yn bosibl amddiffyn coesau'r teithiwr blaen.

Yn gymharol ddiweddar, defnyddiwyd clustog ganolog. Mewn achos o effaith ochr neu dreiglo'r cerbyd, mae'n atal anaf rhag i bobl wrthdaro â'i gilydd. Fe'i gosodir ym mraich breichiau blaen neu gefn y sedd gefn.

Mae'n debyg mai'r cam nesaf yn natblygiad system diogelwch ffyrdd fydd cyflwyno bag awyr sy'n defnyddio trawiad gyda cherddwr ac yn amddiffyn ei ben rhag taro'r ffenestr flaen. Mae amddiffyniad o'r fath eisoes wedi'i ddatblygu a'i batentu gan Volvo.

Nid yw'r automaker o Sweden yn mynd i stopio ar hyn ac mae eisoes yn profi clustog allanol sy'n amddiffyn y car cyfan.

Rhaid defnyddio bag aer yn gywir

Pan fydd y bag yn llenwi'n sydyn â nwy, gall ei daro arwain at anaf difrifol i berson a hyd yn oed achosi marwolaeth. Mae'r risg o dorri asgwrn cefn oherwydd gwrthdrawiad â gobennydd yn cynyddu 70% os nad yw person yn eistedd.

Felly, mae gwregys diogelwch wedi'i glymu yn rhagofyniad ar gyfer actifadu'r bag aer. Fel arfer caiff y system ei haddasu fel na fydd y bag aer cyfatebol yn tanio os nad yw'r gyrrwr neu'r teithiwr yn eistedd.

Y pellter lleiaf a ganiateir rhwng person a sedd y bag aer yw 25 cm.

Os oes gan y car golofn llywio addasadwy, mae'n well peidio â chael eich cario i ffwrdd a pheidio â gwthio'r llyw yn rhy uchel. Gall gosod y bag aer yn anghywir achosi anaf difrifol i'r gyrrwr.

Mae cefnogwyr tacsis ansafonol yn ystod tanio'r gobennydd mewn perygl o dorri eu dwylo. Gyda sefyllfa anghywir yn nwylo'r gyrrwr, mae'r bag aer hyd yn oed yn cynyddu'r tebygolrwydd o dorri asgwrn o'i gymharu â'r achosion hynny lle mai dim ond gwregys diogelwch sydd wedi'i gau.

Os yw'r gwregys diogelwch wedi'i gau, mae'r siawns o anaf pan fydd y bag aer yn cael ei ddefnyddio yn fach, ond yn dal yn bosibl.

Mewn achosion prin, gall defnyddio bagiau aer achosi colli clyw neu achosi trawiad ar y galon. Gall effaith ar y sbectol dorri'r lensys, ac yna mae risg o niwed i'r llygaid.

Mythau bagiau aer cyffredin

Gall taro car wedi'i barcio gyda gwrthrych trwm neu, er enghraifft, cangen coeden yn cwympo achosi i'r bag aer gael ei ddefnyddio.

Mewn gwirionedd, ni fydd unrhyw weithrediad, oherwydd yn yr achos hwn mae'r synhwyrydd cyflymder yn dweud wrth yr uned reoli bod y car yn llonydd. Am yr un rheswm, ni fydd y system yn gweithio os bydd car arall yn hedfan i mewn i gar wedi'i barcio.

Gall sgid neu frecio sydyn achosi i'r bag aer bicio allan.

Mae hyn yn hollol allan o'r cwestiwn. Mae gweithrediad yn bosibl gyda gorlwyth o 8g ac uwch. Er mwyn cymharu, nid yw raswyr Fformiwla 1 neu beilotiaid ymladd yn fwy na 5g. Felly, ni fydd brecio brys, na phyllau, na newidiadau sydyn i lonydd yn arwain at y bag aer yn saethu allan. Yn gyffredinol, nid yw gwrthdrawiadau ag anifeiliaid neu feiciau modur yn ysgogi'r bagiau aer.