Sut i ddefnyddio'r "niwtral" ar y trosglwyddiad awtomatig

Er bod gan y trosglwyddiad â llaw lawer o gefnogwyr o hyd, mae'n well gan fwy a mwy o fodurwyr drosglwyddiadau awtomatig (trosglwyddiadau awtomatig). Mae blychau gêr robotig a CVTs hefyd yn boblogaidd, sy'n cael eu hystyried ar gam yn fathau o flychau gêr awtomatig.

Mewn gwirionedd, mae'r blwch robot yn flwch gêr â llaw gyda rheolaeth cydiwr awtomataidd a symud gêr, ac yn gyffredinol mae'r amrywiad yn fath ar wahân o drosglwyddiad sy'n amrywio'n barhaus, ac mewn gwirionedd ni ellir ei alw'n flwch gêr hyd yn oed.

Yma dim ond am y peiriant bocs clasurol y byddwn yn siarad.

Yn fyr am y ddyfais trosglwyddo awtomatig

Sail ei ran fecanyddol yw setiau gêr planedol - blychau gêr, lle gosodir set o gerau y tu mewn i gêr mawr yn yr un awyren ag ef. Maent wedi'u cynllunio i newid y gymhareb gêr wrth newid cyflymder. Mae gerau'n cael eu troi gan ddefnyddio pecynnau cydiwr (crafangau ffrithiant).

Mae'r trawsnewidydd torque (neu yn syml "toesen") yn trosglwyddo torque o'r injan hylosgi mewnol i'r blwch gêr. Yn swyddogaethol, mae'n cyfateb i'r cydiwr mewn trosglwyddiadau llaw.

Mae prosesydd yr uned reoli yn derbyn gwybodaeth gan nifer o synwyryddion ac yn rheoli gweithrediad y modiwl dosbarthu (uned hydrolig). Prif elfennau'r modiwl dosbarthu yw falfiau solenoid (a elwir yn aml yn solenoidau) a sbolau rheoli. Diolch iddyn nhw, mae'r hylif gweithio yn cael ei ailgyfeirio ac mae'r grafangau'n actio.

Mae hwn yn ddisgrifiad syml iawn o'r trosglwyddiad awtomatig, sy'n caniatáu i'r gyrrwr beidio â meddwl am newid gêr ac yn gwneud gyrru car yn fwy cyfforddus na throsglwyddiad â llaw.

Ond hyd yn oed gyda rheolaeth gymharol syml, mae cwestiynau am y defnydd o drosglwyddo awtomatig yn parhau. Mae anghydfodau arbennig o sydyn yn codi ynghylch y modd N (niwtral).

Neilltuo niwtral mewn trosglwyddiad awtomatig

Mewn gêr niwtral, nid yw'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r blwch gêr, yn y drefn honno, nid yw'r olwynion yn cylchdroi, mae'r car yn llonydd. Mae hyn yn wir ar gyfer trosglwyddiadau llaw ac awtomatig. Yn achos trosglwyddiad â llaw, defnyddir gêr niwtral yn rheolaidd, caiff ei gynnwys yn aml wrth oleuadau traffig, yn ystod arosfannau byr, a hyd yn oed wrth arfordiro. Pan fydd niwtral yn cael ei drosglwyddo â llaw, gall y gyrrwr dynnu ei droed oddi ar y pedal cydiwr.

Trawsblannu o fecaneg i awtomatig, mae llawer yn parhau i ddefnyddio'r niwtral yn yr un modd. Fodd bynnag, mae egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad awtomatig yn hollol wahanol, nid oes cydiwr, ac mae gan y modd gêr niwtral ddefnydd cyfyngedig iawn.

Os gosodir y dewisydd yn y sefyllfa "N", bydd y trawsnewidydd torque yn dal i gylchdroi, ond bydd y disgiau ffrithiant ar agor, ac ni fydd unrhyw gysylltiad rhwng yr injan a'r olwynion. Gan nad yw'r siafft allbwn a'r olwynion wedi'u cloi yn y modd hwn, mae'r peiriant yn gallu symud a gellir ei dynnu neu ei rolio ar lori tynnu. Gallwch hefyd siglo car â llaw yn sownd mewn eira neu fwd. Mae hyn yn cyfyngu ar benodiad gêr niwtral mewn trosglwyddiad awtomatig. Nid oes angen ei ddefnyddio mewn unrhyw sefyllfaoedd eraill.

Niwtral mewn tagfa draffig ac wrth olau traffig

A ddylwn i symud y lifer i'r safle “N” wrth y goleuadau traffig ac wrth yrru mewn tagfa draffig? Mae rhai yn ei wneud allan o arfer, mae eraill yn y modd hwn yn rhoi gorffwys i'r goes, sy'n cael ei orfodi i ddal y pedal brêc am amser hir, mae eraill yn gyrru i fyny at y goleuadau traffig trwy arfordira, gan obeithio arbed tanwydd.

Nid oes ystyr ymarferol yn hyn oll. Pan fyddwch chi'n sefyll wrth olau traffig ac mae'r switsh yn y sefyllfa “D”, mae'r pwmp olew yn creu pwysau sefydlog yn y bloc hydrolig, mae'r falf yn cael ei hagor i roi pwysau ar y disgiau ffrithiant gêr cyntaf. Bydd y car yn symud cyn gynted ag y byddwch yn rhyddhau'r pedal brêc. Ni fydd unrhyw lithriad cydiwr. Ar gyfer trosglwyddiad awtomatig, dyma'r dull gweithredu arferol.

Os byddwch chi'n newid yn barhaus o "D" i "N" ac yn ôl, yna bob tro mae'r falfiau'n agor ac yn cau, mae'r cydiwr yn cael ei gywasgu a'i ddadelfennu, mae'r siafftiau'n ymgysylltu ac wedi ymddieithrio, gwelir diferion pwysau yn y corff falf. Mae hyn i gyd yn araf, ond yn gyson ac yn gwbl anghyfiawnadwy yn gwisgo'r blwch gêr allan.

Mae yna hefyd risg o gamu ar y nwy, gan anghofio dychwelyd y dewisydd i safle D. Ac mae hyn eisoes yn llawn sioc wrth newid, a all arwain yn y pen draw at ddifrod i'r blwch gêr.

Os bydd eich coes yn blino mewn tagfa draffig hir neu os nad ydych am ddisgleirio'ch goleuadau brêc yng ngolwg y person y tu ôl i chi yn y nos, gallwch newid i niwtral. Peidiwch ag anghofio bod yr olwynion yn cael eu datgloi yn y modd hwn. Os yw'r ffordd ar lethr, efallai y bydd y car yn rholio, sy'n golygu y bydd yn rhaid i chi ddefnyddio'r brêc llaw. Felly, mae'n haws ac yn fwy dibynadwy newid i barc (P) mewn sefyllfaoedd o'r fath.

Mae'r ffaith bod tanwydd yn cael ei arbed i fod yn niwtral yn hen fyth a thyner. Roedd arfordiro'n niwtral i arbed tanwydd yn bwnc llosg 40 mlynedd yn ôl. Mewn ceir modern, mae'r cyflenwad o gymysgedd tanwydd aer i'r silindrau injan hylosgi mewnol bron yn dod i ben pan ryddheir y pedal nwy. Ac mewn gêr niwtral, mae'r injan hylosgi mewnol yn mynd i'r modd segur, gan ddefnyddio llawer iawn o danwydd.

Pryd i Beidio â Symud i Niwtral

Mae llawer o bobl wrth fynd i lawr yr allt yn cynnwys niwtral ac arfordir. Os gwnewch hyn, yna rydych wedi anghofio rhywbeth a ddysgwyd i chi yn yr ysgol yrru. Yn lle cynilo, rydych chi'n cael mwy o ddefnydd o danwydd, ond nid yw hyn mor ddrwg. Oherwydd adlyniad gwannach yr olwynion i'r ffordd, mewn sefyllfa o'r fath fe'ch gorfodir i arafu'n gyson, sy'n golygu bod y risg o orboethi'r padiau yn cynyddu. Yn syml, gall breciau fethu ar yr eiliad fwyaf anaddas.

Yn ogystal, bydd y gallu i yrru car yn lleihau'n sylweddol. Er enghraifft, ni fyddwch yn gallu cynyddu'r cyflymder os bydd angen o'r fath yn codi.

Yn uniongyrchol ar gyfer trosglwyddiad awtomatig, nid yw taith o'r fath yn argoeli'n dda ychwaith. Mewn gêr niwtral, mae'r pwysau yn y system olew yn lleihau. Am y rheswm hwn, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn gwahardd mynd y tu hwnt i gyflymder o 40 km / h yn niwtral a gyrru pellter o fwy na 30-40 cilomedr. Fel arall, mae gorboethi a diffyg mewn rhannau trawsyrru awtomatig yn bosibl.

Os byddwch chi'n symud y lifer i'r safle “N” ar gyflymder, ni fydd dim byd drwg yn digwydd. Ond dim ond ar ôl i'r car stopio'n llwyr y gallwch chi ddychwelyd i'r modd “D” heb niwed i'r blwch gêr. Mae hyn hefyd yn berthnasol i ddulliau Parcio (P) a Gwrthdroi (R).

Bydd newid y blwch gêr awtomatig o fod yn niwtral i safle “D” wrth yrru yn arwain at newid sydyn yn y pwysau yn hydrolig y blwch gêr, a bydd y siafftiau'n ymgysylltu ar wahanol gyflymder eu cylchdro.

Y tro cyntaf neu'r ail, efallai y bydd popeth yn gweithio allan. Ond os ydych chi'n newid yn rheolaidd i'r safle "N" wrth lithro i lawr allt, yna mae'n well holi ymlaen llaw am gost atgyweirio trosglwyddiad awtomatig. Yn fwyaf tebygol, byddwch chi'n colli'r awydd i dynnu'r switsh yn gyson.