Beth yw datgarboneiddio ICE

Yn ôl pob tebyg, mae llawer o fodurwyr yn gwybod am y fath beth â datgarboneiddio ICE. Cymerodd rhywun ef yn ei gar ei hun. Ond mae yna lawer sydd heb glywed am weithdrefn o'r fath o gwbl.

Nid oes barn unfrydol am ddecocio. Mae rhywun yn amheus yn ei gylch ac nid yw'n gweld yr angen i dreulio amser ac arian arno, mae rhywun yn credu ei fod yn ddefnyddiol ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol ac yn dod â chanlyniadau diriaethol. Gadewch i ni geisio deall hanfod y broses hon, pryd i'w chyflawni a beth mae'n ei roi.

Gall llosgi sgil-gymysgedd aer-ffurfio ffurfio sgil-gynhyrchion sy'n setlo ar waliau'r siambr hylosgi a phistonau ar ffurf dyddodion carbon. Effeithir yn arbennig ar gylchoedd piston, sy'n ymarferol glynu at ei gilydd ac yn colli eu symudedd oherwydd bod haen resinaidd solet yn casglu yn y rhigolau.

Mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn agored iawn i golosg, sydd, o ganlyniad, yn agor yn waeth neu ddim yn ffitio'n dynn yn y safle caeedig, ac weithiau hyd yn oed yn llosgi drwodd. Mae cronni huddygl ar y waliau yn lleihau cyfaint gweithio'r siambrau hylosgi, yn lleihau cywasgu ac yn cynyddu'r tebygolrwydd o danio, a hefyd yn gwaethygu afradu gwres.

Mae hyn i gyd yn y pen draw yn arwain at y ffaith bod y peiriant tanio mewnol yn gweithredu mewn modd llai effeithlon, diferion pŵer, defnydd o danwydd yn cynyddu. Yn ogystal, mae'r sefyllfa hon yn effeithio'n negyddol ar adnoddau gweithio'r injan hylosgi mewnol.

Mae dwyster ffurfio huddygl yn cynyddu os ydych chi'n ail-lenwi â thanwydd o ansawdd gwael, yn enwedig os yw'n cynnwys ychwanegion amheus.

Achos posibl arall o golosg cynyddol mewn peiriannau tanio mewnol yw'r defnydd o ansawdd isel neu olew injan nad yw'r gwneuthurwr ceir yn ei argymell. Gall y sefyllfa gael ei chymhlethu wrth i lawer iawn o iraid ddod i mewn i'r siambr hylosgi, er enghraifft, trwy fodrwyau neu seliau crafu olew sy'n ffitio'n llac.

Fodd bynnag, dylid nodi bod hyd yn oed barn cemegwyr sydd wedi astudio'r broblem hon yn wahanol ar y sgôr hwn. Mae rhai yn credu bod olew injan yn chwarae rhan fach wrth ffurfio golosg yn yr injan, tra bod eraill yn ei alw'n brif droseddwr. Ond hyd yn oed os ydych chi'n llenwi â thanwydd da mewn gorsafoedd nwy dibynadwy ac iraid o ansawdd da, gall dyddodion carbon ymddangos o hyd.

Bydd hyn yn cael ei achosi gan orboethi'r injan hylosgi mewnol, defnydd hirfaith o segura a gweithrediad y peiriant mewn amodau trefol gydag arosfannau aml wrth oleuadau traffig a thraffig mewn tagfeydd traffig, pan fo modd gweithredu'r uned ymhell o fod yn optimaidd, a'r nid yw cymysgedd yn y silindrau yn llosgi allan yn llwyr. Mae datgarboneiddio wedi'i gynllunio'n fanwl gywir i lanhau tu mewn yr injan hylosgi mewnol o haenau gludiog.

Fel arfer, mae'r weithdrefn hon yn caniatáu ichi adfer gweithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol, lleihau'r defnydd o ireidiau a thanwydd injan hylosgi mewnol, a hefyd lleihau allyriadau niweidiol yn y gwacáu. Fodd bynnag, mewn rhai achosion, nid yw datgarboneiddio yn rhoi effaith sylweddol.Mae'n digwydd ei fod hyd yn oed yn gwaethygu'r sefyllfa.

Mae hyn yn berthnasol yn bennaf i unedau treuliedig iawn, lle mae dyddodion golosg yn gwasanaethu fel math o seliwr. Bydd ei symud yn amlygu holl ddiffygion yr injan hylosgi mewnol ar unwaith, ac efallai y daw'n amlwg yn fuan bod ailwampio mawr yn anhepgor. Mae dau brif ddull ar gyfer decocio injan hylosgi mewnol, y gellir ei alw'n feddal ac yn galed. Yn ogystal, mae tynnu golosg yn bosibl yn ystod symudiad y car, gelwir y dull hwn yn ddeinamig.

Mae'r dull hwn yn cynnwys glanhau'r grŵp piston trwy ychwanegu asiant glanhau i'r olew injan. Mae'n well gwneud hyn pan fydd y cyfnod newid olew wedi dod. Ar ôl arllwys yr arian, mae angen i chi yrru cwpl o gannoedd o gilometrau heb orlwytho'r injan hylosgi mewnol ac osgoi'r cyflymder uchaf.

yna rhaid disodli'r olew yn llwyr. Defnyddir dimexide yn aml fel ychwanegyn glanhau. Mae'n rhad ac yn rhoi canlyniadau derbyniol, ond ar ôl ei gymhwyso, mae angen fflysio'r system olew gydag olew fflysio. Dim ond Ymhellach, gellir arllwys iraid newydd i'r system.

mae'r pecyn yn ddrutach, ond mae'r glanhawr Chwistrellu a Carbohydrad GZox Japaneaidd hefyd yn fwy effeithiol. Mae'r glanhawr Corea Kangaroo ICC300 hefyd wedi profi ei hun yn dda. Mae'r dull glanhau ysgafn yn effeithio'n bennaf ar y modrwyau sgrafell olew is.

Ond, fel y nodwyd uchod, nid yn unig cylchoedd piston sy'n destun golosg. Er mwyn glanhau dyddodion golosg yn fwy cyflawn, defnyddir dull llym pan fydd asiant arbennig yn cael ei dywallt yn uniongyrchol i'r silindrau.

Gall datgarboneiddio mewn ffordd galed gymryd llawer o amser a bydd angen rhywfaint o brofiad o gynnal a chadw ceir. Mae datgarbonyddion yn wenwynig iawn, felly mae'n rhaid i'r ystafell gael ei hawyru'n dda i atal gwenwyno gan mygdarthau gwenwynig.

Efallai y bydd gan ddatgarboneiddio anhyblyg ei naws ei hun yn dibynnu ar ddyluniad yr injan hylosgi mewnol (er enghraifft, siâp V neu focsiwr), ond yn gyffredinol, mae'r weithdrefn fel a ganlyn:

• Dechreuwch yr injan a gadewch iddo gynhesu i'r modd gweithredu.
• Diffoddwch y tanio a thynnwch y plygiau gwreichionen (neu tynnwch y chwistrellwyr ar uned diesel).
• yna mae angen i chi jackio'r olwynion gyrru a throi'r crankshaft fel bod y pistons yn y safle canol.
• Arllwyswch anticoke i bob silindr trwy'r ffynhonnau plwg gwreichionen. Defnyddiwch chwistrell i atal yr asiant glanhau rhag sarnu. Cyfrifir y swm gofynnol yn seiliedig ar gyfaint y silindrau.
• Sgriwiwch y canhwyllau (nid o reidrwydd yn dynn) fel nad yw'r hylif yn anweddu a gadael i'r cemeg weithredu am yr amser a argymhellir gan wneuthurwr y cynnyrch - o hanner awr i ddiwrnod.
• Tynnwch y tawddgyffuriau a thynnwch yr hylif allan gyda chwistrell. Gellir cael gwared ar weddillion asiant glanhau trwy droi'r crankshaft am set o eiliadau.
• Nawr gallwch chi osod y canhwyllau (chwistrellwyr) yn eu lle, cychwyn yr uned a'i gadael i weithredu'n segur am 15-20 munud. Yn ystod yr amser hwn, bydd y cemeg sy'n weddill yn y siambrau yn llosgi'n llwyr.

Yn y rhan fwyaf o achosion, ar ôl defnyddio datgarbonydd caled, rhaid disodli'r olew injan a'r hidlydd. Mae'r GZox a Kangaroo ICC300 a grybwyllwyd eisoes yn addas fel hylif glanhau. Ond, wrth gwrs, yr offeryn gorau yw Cyflyrydd Peiriannau Shumma Mitsubishi.

Gwir, ac mae'n ddrud iawn. Mae'r cyffur Wcreineg Khado yn cael effaith llawer gwannach. Mae'r canlyniadau hyd yn oed yn waeth ar gyfer y Lavr decoking hynod hyped Rwseg, sydd, ar ben hynny, yn ffurfio amgylchedd braidd yn ymosodol.

Wel, os ydych chi wir yn teimlo trueni am yr arian, ond rydych chi'n dal i fod eisiau ei lanhau, gallwch chi gymysgu aseton 1: 1 gyda cerosin, ychwanegu olew (chwarter y gyfaint canlyniadol) i leihau anweddiad, ac arllwys tua 150 ml i bob un. silindr. Gadael am 12 awr. Yr effaith fydd, er na ddylech ddisgwyl gwyrthiau arbennig. Yn gyffredinol, rhad a siriol. Mae'r gymysgedd yn ymosodol iawn. Gwnewch yn siŵr eich bod yn newid yr olew ar ôl ei ddefnyddio.

Mae'r dull hwn yn cynnwys glanhau'r injan hylosgi mewnol wrth symud ac mewn gwirionedd mae'n fath o ddatgarboneiddio meddal. Ychwanegir ychwanegion glanhau arbennig at y tanwydd. Yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, maen nhw, ynghyd â'r cymysgedd hylosg, yn mynd i mewn i'r silindrau, lle maen nhw'n gwneud eu gwaith, gan helpu i losgi huddygl.

Fel ychwanegyn ar gyfer datgarboneiddio deinamig, er enghraifft, mae Edial yn addas, y mae'n rhaid ei dywallt i'r tanc cyn ei ail-lenwi. Er mwyn ei ddefnyddio, nid oes angen i chi dynnu canhwyllau na ffroenellau a newid yr olew.

Gyda defnydd rheolaidd o gynhyrchion o'r fath, bydd y tebygolrwydd o ffurfio dyddodion gludiog yn yr injan yn isel iawn. Fodd bynnag, rhaid cofio bod datgarboneiddio deinamig yn effeithiol dim ond os yw'r agreg yn lân i ddechrau neu â lefel isel o garboneiddio. Fel arall, ni fydd y dull yn rhoi'r canlyniad a ddymunir a gall hyd yn oed waethygu'r sefyllfa.

Cofiwch nad yw datgarboneiddio yn ateb i bob problem i holl glefydau peiriannau tanio mewnol. Mae'n well ei gynhyrchu fel mesur ataliol. Bydd defnydd cynyddol o olew yn dweud wrthych ei bod yn bryd cyflawni'r driniaeth hon. Peidiwch ag aros nes bod y sefyllfa'n cyrraedd pwynt tyngedfennol. Os byddwch chi'n colli'r foment, efallai y bydd y cylchoedd piston (ac nid yn unig nhw!) yn cael eu difrodi ac yna bydd yn rhaid eu newid.