Beth yw gwregys amseru

Beth yw gwregys amseru a beth yw swyddogaeth gwregys ynddo

Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy (talfyriad GRM) yn fecanwaith sy'n darparu mewnfa ac allfa'r hylif gweithio mewn peiriannau hylosgi mewnol. Yn syml, mae'n rheoli amseriad y falf, gan fod yn gyfrifol am gyflenwad amserol (chwistrelliad) y cymysgedd tanwydd-aer i'r silindrau gweithio a rhyddhau nwyon gwacáu ohonynt.

Mae'r gwregys amseru (amseru talfyredig) yn gyfrifol am gydamseru'r crankshaft a'r camsiafftau. Mae hyn yn sicrhau bod cylchoedd gweithredu'r injan yn cyd-fynd yn union: mae'r falfiau'n agor ac yn cau yn union ar yr eiliadau hynny sy'n cyfateb i un neu leoliad arall y piston.

Mae gan y mwyafrif o geir modern beiriannau tanio mewnol pedair strôc, ac mae gan eu cylch gweithredu bedwar cam - cymeriant, cywasgu, trawiad pŵer a gwacáu.

Ar gyfer gweithrediad injan arferol, mae angen rheoli symudiad y pistons y tu mewn i'r silindrau a'i gydamseru'n union ag agor a chau'r falfiau cymeriant a gwacáu. Heb yr amseriad cywir, ni all yr injan weithredu. Perfformir y dasg hon gan y mecanwaith dosbarthu nwy (GRM).

Pwrpas yr amseriad yw llenwi'r silindrau â chymysgedd aer-danwydd a chael gwared ar nwyon gwacáu ar eiliadau a ddiffinnir yn llym.

Elfen reoli'r amseriad yw'r camsiafft, y mae ei gamerâu yn agor ac yn cau'r falfiau. Er mwyn i'r camsiafft gyflawni ei swyddogaeth, mae angen ei gylchdroi. Dyma'n union beth mae'r gwregys yn ei wneud, sy'n trosglwyddo torque o'r crankshaft. Ar gyfer pob cylch injan cyflawn, mae'r camsiafft yn cylchdroi unwaith ac mae'r crankshaft yn cylchdroi ddwywaith.

Yn ogystal â chydamseru'r crankshaft a'r camshaft, mae'r gwregys amseru mewn llawer o achosion hefyd yn sicrhau gweithrediad y pwmp dŵr.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r gwregys hefyd wedi'i orchuddio â chasin i atal baw, tywod neu eira rhag mynd arno. Fodd bynnag, nid yw'n anodd cyrraedd ato i'w archwilio neu amnewid fel arfer.

Mae'r gwregys amseru yn edrych fel modrwy lydan gyda dannedd ar y tu mewn. Fe'i gwneir o rwber, yr ychwanegir gwydr ffibr neu bolymerau ato i gynyddu ymwrthedd gwisgo a gwrthsefyll gwres.

Rhesymau dros fethiant

Er gwaethaf cryfder gwregysau amseru modern, serch hynny maent yn destun traul.

Nid yw llawer o yrwyr yn monitro eu cyflwr yn iawn ac yn anwybyddu'r cyfnodau cyfnewid a argymhellir gan weithgynhyrchwyr. O ganlyniad, mae gwisgo naturiol yn dod i ben gydag egwyl.

Gall trafferth difrifol gael ei achosi gan olew neu hylif arall yn mynd ar y gwregys, a fydd yn achosi llithriad ac, yn unol â hynny, yn tarfu ar yr injan. Yn y pen draw, bydd popeth yn dod i ben mewn clogwyn. Mae'n annhebygol y bydd hylif tramor yn cael ei ddileu yn ddibynadwy ac yn llwyr, felly dylid disodli'r gwregys cyn gynted â phosibl mewn sefyllfa o'r fath.

Yn ogystal, gall y pwmp dŵr, rholeri a thensiwnwyr mecanyddol neu hydrolig hefyd fod yn ffynhonnell problemau, y mae angen monitro eu cyflwr hefyd.

Canlyniadau'r clogwyn

Pan fydd y gwregys amseru yn torri, mae'r camsiafft yn stopio cylchdroi ar unwaith ac yn stopio rheoli'r falfiau, sy'n rhewi yn y cyflwr yr oeddent ynddo ar adeg yr egwyl.

Nesaf, mae'r pistons yn taro'r falfiau, gan eu dadffurfio. Gall y pistons eu hunain gael eu difrodi. Gall adwaith cadwyn arwain at fethiant y camsiafft, pen y silindr a rhannau injan eraill. Bydd hyn i gyd yn arwain at atgyweirio drud yr uned, ac mewn rhai achosion gall arwain at ddamwain.

Yn ffodus, mae gwregys amser wedi torri yn digwydd amlaf wrth gychwyn yr injan ar adeg y jerk cychwynnol. Os bydd hyn yn digwydd ar gyflymder isel, yna mae'n debygol y bydd difrod anadferadwy yn cael ei osgoi a bydd y mater yn gyfyngedig i ddifrod i'r falfiau neu eu canllawiau.

Mae hyn i gyd yn wir am yr hyn a elwir yn beiriannau ymyrraeth, lle mae'r pistonau a'r falfiau yn rhannu rhywfaint o le cyffredin, ond byth yn gwrthdaro yn ystod gweithrediad arferol. Mae'r dyluniad hwn yn fath o daliad am fwy o bŵer ac effeithlonrwydd. Mae'r rhain yn llawer o gasoline a'r rhan fwyaf o unedau diesel. Os yw'ch injan heb ymyrraeth, yna os bydd y gyriant rwber yn torri, mae'n ddigon i'w ddisodli a gallwch barhau i yrru.

Manteision ac anfanteision trosglwyddo gwregys a chadwyn

Yn ogystal â gwregys rwber, gellir defnyddio cadwyn fetel i drosglwyddo cylchdro o'r crankshaft i'r camsiafft, sy'n edrych fel cadwyn beic.

Mae'r gadwyn yn llawer drutach na'r gwregys, ond mae ganddi fywyd gwasanaeth llawer hirach. Fel arfer, mae gweithgynhyrchwyr yn argymell ei ddisodli ar ôl milltiroedd penodol, ac mae rhai yn dadlau nad oes angen disodli'r gadwyn o gwbl. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y model car penodol.

Er bod graddau traul y gadwyn, yn wahanol i'r gwregys rwber, yn anodd ei asesu'n weledol, ond bydd gyriant metel difrodi yn gwneud ei hun yn teimlo trwy guro pan fydd yr injan yn oer. Ac mae toriad annisgwyl yn y gylched wedi'i eithrio'n ymarferol.

O'i gymharu â gwregys, nid yw amrywiadau tymheredd ac arddull gyrru ymosodol yn effeithio ar y gadwyn.

Mae'r anfanteision yn cynnwys sŵn yn ystod gweithrediad a'r angen am iro cyfnodol.

Nodwedd arall o'r gyriant cadwyn yw tensiwnwyr hydrolig, sy'n cael eu rheoli gan bwysau olew injan. Os bydd y pwysedd olew yn gostwng am unrhyw reswm, efallai y bydd tensiwn y gadwyn yn cael ei dorri. Gall cysylltiadau cadwyn rhydd lithro ar ddannedd y pwli, gan arwain at weithrediad injan ansefydlog.

Pryd i newid y gwregys amseru

Fel rhannau a deunyddiau traul eraill, dylid disodli'r gyriant amseru gydag un newydd mewn modd amserol. Nid oes modd atgyweirio'r eitem hon. Mae tynnu gyda rhywun arall yn ei le yn fusnes peryglus iawn. Bydd gofal elfennol a chostau cymharol isel yn helpu i osgoi ailwampio neu ailosod yr injan, y mae ei gost yn debyg i gost y car ei hun.

Mae'r egwyl a argymhellir ar gyfer ailosod y gwregys amseru yn dibynnu ar fodel y peiriant a'r math o injan. Mae gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd fel arfer yn nodi milltiredd yn yr ystod o 70-100 mil cilomedr, er bod yna eithriadau, i fyny ac i lawr. Mewn amodau Wcreineg, mae'n well canolbwyntio ar 50 mil.

Ond yn aml mae angen disodli'r gyriant amseru rwber yn gynharach na'r dyddiadau hyn. Gall ymestyn a sagio, a gall craciau ymddangos arno. Gellir gweld hyn trwy archwiliad gweledol. Yn ystod yr arolygiad, mae angen sicrhau bod y gwregys wedi'i densiwn yn iawn, ac nad yw'r dannedd yn gwisgo allan a bod ganddynt ymgysylltiad dibynadwy â gerau'r siafftiau. Peidiwch â gadael i unrhyw hylifau olewog ddod i gysylltiad â'r gyriant. Bydd hyd yn oed ychydig bach o olew yn achosi llithriad.

Wrth brynu gwregys amseru, rhowch sylw i'r marciau. Rhaid i'r gyriant fod yn gydnaws â'ch injan, bod â'r nifer cywir o ddannedd, traw a lled.

Rhaid i'r gwregys fod yn ddibynadwy, yn wydn, yn gallu gwrthsefyll ymestyn a gwrthsefyll amlygiad i dymheredd uchel. Felly, osgoi cynhyrchion o darddiad amheus ac ansawdd anhysbys.

Er mwyn peidio â gwneud y gwaith eto yn ddiweddarach, ar yr un pryd mae'n werth ailosod rhannau sydd â thua'r un adnodd - rholeri, tensiwn, a hefyd pwmp dŵr os yw'n cael ei yrru gan wregys amseru.