Beth yw hidlydd gronynnol a pham mae angen i chi ei wybod

Mae ceir yn cyfrannu'n sylweddol at lygredd amgylcheddol. Mae hyn yn arbennig o wir am yr aer rydyn ni'n ei anadlu mewn dinasoedd mawr. Mae gwaethygu problemau amgylcheddol yn ein gorfodi i gymryd mesurau cynyddol llym i lanhau nwyon gwacáu modurol.

Felly, ers 2011, mewn ceir sy'n rhedeg ar danwydd diesel, mae presenoldeb hidlydd gronynnol yn orfodol (gallwch yn aml ddod o hyd i'r talfyriad Saesneg DPF - hidlydd gronynnol diesel). Mae'r hidlydd hwn yn eithaf drud a gall achosi problemau mewn rhai achosion, felly mae'n ddefnyddiol cael syniad amdano.

Pwrpas yr hidlydd gronynnol

Nid yw hyd yn oed yr injan hylosgi mewnol mwyaf datblygedig yn darparu hylosgiad tanwydd gant y cant. O ganlyniad, mae'n rhaid i ni ddelio â nwyon gwacáu, sy'n cynnwys nifer o sylweddau sy'n niweidiol i bobl a'r amgylchedd.

Mewn cerbydau ag injan gasoline, y trawsnewidydd catalytig sy'n gyfrifol am lanhau'r gwacáu. Ei dasg yw niwtraleiddio carbon monocsid (carbon monocsid), hydrocarbonau anweddol sy'n cyfrannu at ffurfio mwrllwch, cyfansoddion nitrogen gwenwynig a chynhyrchion hylosgi tanwydd eraill.

Mae platinwm, palladium a rhodium fel arfer yn gweithredu fel catalyddion uniongyrchol. O ganlyniad, wrth allfa'r niwtralydd, mae sylweddau gwenwynig yn troi'n rhai diniwed - ocsigen, nitrogen, carbon deuocsid. Mae'r trawsnewidydd catalytig yn gweithio'n effeithiol ar dymheredd o 400-800 ° C. Darperir gwres o'r fath pan gaiff ei osod yn union y tu ôl i'r manifold gwacáu neu o flaen y muffler.

Mae gan yr uned diesel ei nodweddion ei hun o weithrediad, mae ganddi drefn tymheredd is ac egwyddor wahanol o gynnau tanwydd. Yn unol â hynny, mae cyfansoddiad y nwyon gwacáu hefyd yn wahanol. Un o gynhyrchion hylosgiad anghyflawn o danwydd diesel yw huddygl, sydd â phriodweddau carcinogenig.

Ni all y trawsnewidydd catalytig ei drin. Nid yw gronynnau bach o huddygl sydd wedi'u cynnwys yn yr aer yn cael eu hidlo gan y system resbiradol ddynol. Pan gânt eu hanadlu, maent yn treiddio i'r ysgyfaint yn hawdd ac yn setlo yno. Er mwyn atal huddygl rhag mynd i mewn i'r aer mewn ceir disel, gosodir hidlydd gronynnol disel (SF).

Mae gan y catalydd injan diesel (DOC - catalydd ocsidiad disel) ei nodweddion ei hun ac fe'i gosodir o flaen yr hidlydd gronynnol neu ei integreiddio iddo.

Dyfais ac egwyddor gweithredu'r "huddygl"

Yn nodweddiadol, bloc ceramig yw'r hidlydd wedi'i osod mewn cartref dur di-staen gyda sianeli sgwâr trwodd. Mae'r sianeli ar agor ar un ochr ac mae ganddynt blwg croesgam ar yr ochr arall.Mae nwyon gwacáu yn mynd bron yn ddirwystr trwy waliau mandyllog y sianeli, ac mae gronynnau huddygl yn setlo yn y pennau dall ac nid ydynt yn mynd i mewn i'r aer. Yn ogystal, gellir gosod haen o sylwedd catalydd ar waliau metel y tai, sy'n ocsideiddio ac yn niwtraleiddio carbon monocsid a chyfansoddion hydrocarbon anweddol sydd yn y gwacáu.

Mae gan y rhan fwyaf o hidlwyr gronynnol hefyd synwyryddion ar gyfer tymheredd, gwasgedd ac ocsigen gweddilliol (probe lambda).

Glanhau ceir

Mae'r huddygl a adneuwyd ar waliau'r hidlydd yn ei glocsio'n raddol ac yn creu rhwystr i allanfa nwyon gwacáu. O ganlyniad, mae pwysau cynyddol yn y manifold gwacáu ac mae pŵer yr injan hylosgi mewnol yn gostwng. Yn y diwedd, mae'n bosibl y bydd yr injan hylosgi mewnol yn stopio. Felly, mater pwysig yw sicrhau puro'r SF.

Mae glanhau goddefol yn cael ei wneud trwy ocsideiddio huddygl gyda nwyon gwacáu poeth ar dymheredd o tua 500 ° C. Mae hyn yn digwydd yn awtomatig tra bod y car yn symud.

Fodd bynnag, nodweddir amodau trefol gan deithio pellter byr a thagfeydd traffig aml. Yn y modd hwn, nid yw'r nwy gwacáu bob amser yn cyrraedd tymheredd digon uchel ac yna bydd huddygl yn cronni. Gall ychwanegu ychwanegion gwrth-gronynnol arbennig at y tanwydd helpu yn y sefyllfa hon. Maent yn cyfrannu at losgi huddygl ar dymheredd isel - tua 300 ° C. Yn ogystal, gall ychwanegion o'r fath leihau ffurfio dyddodion carbon yn siambr hylosgi'r uned bŵer.

Mae gan rai peiriannau swyddogaeth adfywio gorfodol sy'n cael ei sbarduno pan fydd y synhwyrydd gwahaniaethol yn canfod gormod o wahaniaeth pwysau cyn ac ar ôl yr hidlydd. Mae cyfran ychwanegol o danwydd yn cael ei chwistrellu, sy'n cael ei losgi yn y trawsnewidydd catalytig, gan gynhesu'r SF i dymheredd o tua 600 ° C. Pan fydd y huddygl yn llosgi allan a'r pwysau ar fewnfa ac allfa'r hidlydd yn gyfartal, bydd y broses yn dod i ben.

Mae gweithgynhyrchwyr eraill, er enghraifft, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, yn defnyddio ychwanegyn arbennig, sy'n cynnwys cerium, i gynhesu'r huddygl. Mae'r ychwanegyn wedi'i gynnwys mewn cynhwysydd ar wahân ac yn cael ei chwistrellu o bryd i'w gilydd i'r silindrau. Diolch iddo, mae'r SF yn cynhesu hyd at 700-900 ° C, ac mae huddygl ar y tymheredd hwn yn llosgi'n llwyr mewn set o funudau. Mae'r broses yn gwbl awtomatig ac yn digwydd heb ymyrraeth gyrrwr.

Pam y gall adfywio fethu a sut i wneud glanhau â llaw

Mae'n digwydd nad yw glanhau awtomatig yn gweithio. Gall y rhesymau fod fel a ganlyn:

• yn ystod teithiau byr, nid oes gan y nwyon gwacáu amser i gynhesu i'r tymheredd a ddymunir;
• amharwyd ar y broses adfywio (er enghraifft, trwy gau'r injan hylosgi mewnol);
• camweithio un o'r synwyryddion, cyswllt gwael neu wifrau wedi torri;
• nid oes llawer o danwydd yn y tanc neu mae'r synhwyrydd lefel tanwydd yn rhoi darlleniadau isel, yn yr achos hwn ni fydd adfywio yn dechrau;
• Falf ailgylchredeg nwyon gwacáu (EGR) diffygiol neu rwystredig.

Os oes gormod o huddygl wedi cronni, gallwch ei dynnu â llaw trwy olchi.

I wneud hyn, rhaid datgymalu'r hidlydd gronynnol, rhaid plygio un o'r pibellau, a rhaid arllwys hylif fflysio arbennig i'r llall. Gadewch yn unionsyth ac ysgwyd yn achlysurol. Ar ôl tua 12 awr, draeniwch yr hylif a rinsiwch yr hidlydd â dŵr rhedeg. Os oes twll gwylio neu lifft, gellir datgymalu a glanhau yn annibynnol. Ond mae'n well mynd i'r orsaf wasanaeth, lle byddant ar yr un pryd yn gwirio ac yn disodli'r elfennau diffygiol.

Gall technegwyr gwasanaeth hefyd losgi'r huddygl cronedig gan ddefnyddio offer arbennig. I wresogi'r SF, defnyddir gwresogydd trydan neu ficrodon, yn ogystal ag algorithm chwistrellu tanwydd arbennig.

Achosion mwy o ffurfio huddygl

Y prif reswm dros fwy o huddygl yn ffurfio yn y gwacáu yw tanwydd drwg. Gall tanwydd disel o ansawdd isel gynnwys llawer iawn o sylffwr, sydd nid yn unig yn arwain at ffurfio asid a chorydiad, ond hefyd yn atal hylosgi tanwydd yn llwyr. Felly, os sylwch fod yr hidlydd gronynnol yn mynd yn fudr yn gyflymach nag arfer, a bod adfywio gorfodol yn dechrau'n amlach, yna mae hwn yn rheswm difrifol i chwilio am orsaf nwy arall.

Mae addasiad anghywir o'r uned diesel hefyd yn cyfrannu at gynnydd yn y swm o huddygl. Gall y canlyniad fod yn cynnwys llai o ocsigen yn y cymysgedd tanwydd-aer, sy'n digwydd mewn rhai ardaloedd o'r siambr hylosgi. Bydd hyn yn arwain at hylosgiad anghyflawn a ffurfio huddygl.

Bywyd gwasanaeth ac ailosod yr hidlydd gronynnol

Fel unrhyw ran arall o'r car, mae'r SF yn treulio'n raddol. Mae'r matrics hidlo yn dechrau torri i lawr ac yn colli ei allu i adfywio'n effeithiol. O dan amodau arferol, daw hyn yn amlwg ar ôl tua 200 mil cilomedr.

Yn yr Wcráin, prin y gellir ystyried amodau gweithredu yn normal, ac nid yw ansawdd tanwydd disel bob amser ar y lefel briodol, felly mae'n bosibl cyfrif ar 100-120. Ar y llaw arall, hyd yn oed ar ôl 500 mil cilomedr, mae'r hidlydd gronynnol yn dal i fod yn gweithio.

Pan fydd yr SF, er gwaethaf pob ymdrech i lanhau ac adfywio, yn dechrau diraddio'n glir, fe sylwch ar ostyngiad sylweddol yng ngrym yr injan hylosgi mewnol, cynnydd yn y defnydd o danwydd a chynnydd mewn mwg gwacáu. Gall lefel olew ICE godi a gall sain annodweddiadol ymddangos yn ystod gweithrediad yr ICE. Ac ar y dangosfwrdd bydd y rhybudd cyfatebol yn goleuo. Cyrhaeddodd y cyfan. Mae'n bryd newid yr hidlydd gronynnol. Mae pleser yn ddrud. Pris - o un i filoedd o ddoleri ynghyd â gosod. Mae llawer yn anghytuno'n gryf â hyn ac mae'n well ganddynt dorri'r SF allan o'r system.

Beth sy'n digwydd os byddwch chi'n tynnu'r hidlydd gronynnol

Ymhlith manteision datrysiad o'r fath:

• byddwch yn cael gwared ar un o achosion cur pen;
• bydd y defnydd o danwydd yn lleihau, er na fydd gormod;
• bydd pŵer yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu ychydig;
• byddwch yn arbed swm teilwng o arian (bydd tynnu'r SF o'r system ac ail-raglennu'r uned reoli electronig yn costio tua $200).

Canlyniadau negyddol:

• os yw'r car o dan warant, gallwch chi anghofio amdano;
• bydd cynnydd mewn allyriadau huddygl yn y gwacáu yn amlwg i'r llygad noeth;
• gan y bydd yn rhaid torri'r trawsnewidydd catalytig hefyd, ni fydd allyriadau niweidiol eich car yn cyd-fynd ag unrhyw safonau;
• gall chwibaniad annymunol o'r tyrbin ymddangos;
• ni fydd rheolaeth amgylcheddol yn caniatáu ichi groesi ffin yr Undeb Ewropeaidd;
• Bydd angen fflachio ECU, gall gael canlyniadau anrhagweladwy ar gyfer gweithredu systemau cerbydau amrywiol os yw'r rhaglen yn cynnwys gwallau neu nad yw'n gwbl gydnaws â'r model penodol hwn. O ganlyniad, cael gwared ar un broblem, gallwch gael un arall, neu hyd yn oed set o rai newydd.

Yn gyffredinol, mae'r dewis yn amwys. Mae'n debyg ei bod yn well prynu a gosod hidlydd gronynnol diesel newydd os bydd arian yn caniatáu. Ac os na, ceisiwch adfywio'r hen un, ceisiwch losgi'r huddygl mewn amrywiol ffyrdd, a'i olchi â llaw. Wel, gadewch yr opsiwn o symud corfforol fel y dewis olaf, pan fydd yr holl bosibiliadau eraill wedi'u disbyddu.