Achosion a symptomau methiant cario olwynion car

Mae'r dwyn olwyn yn gyfrifol am gylchdroi llyfn ac unffurf yr olwyn heb frecio a gwyriadau yn yr awyren fertigol. Yn ystod symudiad, mae'r rhan hon yn profi llwythi uchel iawn, felly, er mwyn sicrhau'r dibynadwyedd mwyaf, mae wedi'i wneud o ddeunyddiau cryfder uchel.

Fel arfer mae problemau gyda nhw yn dechrau rhywle ar ôl 100-120 mil cilomedr. Er ar gyfer Bearings olwyn o ansawdd uchel gyda gyrru gofalus, mae 150 mil ymhell o'r terfyn. Ar y llaw arall, mae'n digwydd bod rhannau sydd newydd eu gosod yn dechrau cwympo ar ôl rhediad o ddwy i dair mil o gilometrau. Ac nid yw bob amser yn ymwneud ag ansawdd y dwyn ei hun.

Gall nifer o ffactorau ddylanwadu ar ymddangosiad problemau gyda dwyn olwyn.

Mae'r cyntaf yn gysylltiedig â gweithrediad hirdymor a thraul naturiol. Ar yr un pryd, mae arddull gyrru miniog, tagfeydd aml y car a ffyrdd drwg yn brif elynion Bearings olwyn.
Yr ail ffactor yw colli tyndra. Pe bai'r antherau amddiffynnol yn cael eu difrodi yn ystod y gosodiad neu yn ystod y llawdriniaeth, mae'r saim yn gollwng yn raddol, ac mae baw a thywod yn mynd i mewn. Yn yr achos hwn, bydd y broses wisgo yn mynd ar gyflymder cyflymach.
Y trydydd ffactor yw gosodiad amhriodol, pan fydd y dwyn yn cael ei wasgu i'r canolbwynt gyda chamliniad. Bydd yn rhaid newid rhan sgiw eto, efallai eisoes ar ôl set o filoedd o gilometrau.

Yn olaf, gall gordynhau yn ystod y gosodiad gyflymu methiant beryn olwyn. Ar gyfer gweithrediad priodol, rhaid i'r dwyn gael cliriad echelinol penodol.

Bydd gor-dynhau'r cnau yn arwain at fwy o ffrithiant mewnol a gorboethi. Yn ystod y gosodiad, mae angen i chi ddefnyddio a sicrhau bod y cnau'n cael eu tynhau i'r torque gofynnol.

Yn gyntaf, mae hum yn ardal yr olwynion. Yn aml mae'n diflannu neu'n dwysáu wrth droi. Gall tôn y sain newid yn dibynnu ar y cyflymder. Mae'n bosibl tynnu'r car i'r ochr oherwydd lletem gyson un o'r olwynion.

Mewn rhai ystodau cyflymder, efallai y bydd y rumble yn absennol ar y dechrau, ond bydd yn dod yn gyson yn raddol, ac yna bydd yn cael ei ddisodli gan wasgfa a dirgryniad nodweddiadol, a all roi dychweliad amlwg i'r llyw a chorff y car.

Mae symptom o'r fath yn awgrymu bod y dwyn olwyn bron wedi'i ddinistrio ac mae'n beryglus parhau i yrru. Mae angen i ni fynd i'r orsaf wasanaeth ar gyflymder isel ar frys.

Gall dwyn wedi'i dorri jamio ar ryw adeg, a bydd yr olwyn yn jamio ynghyd ag ef. Yn yr achos hwn, mae diffyg yng nghymal bêl y fraich atal ac anffurfiad y siafft echel yn bosibl. Os bydd hyn yn digwydd ar gyflymder uchel, gall y car ddod i ben ar ochr y ffordd a hyd yn oed rolio drosodd. Ac mewn achos o ymadawiad i'r lôn sy'n dod tuag atoch yn ystod traffig prysur, mae damwain ddifrifol yn cael ei gwarantu.

Yn wahanol i lawer o broblemau modurol eraill, mae adnabod dwyn olwyn drwg yn gymharol hawdd.

Gallwch chi ddarganfod pa ochr mae'r rhan broblemus ymlaen yn eich tro wrth yrru. Wrth droi i'r dde, caiff y llwyth ei ailddosbarthu i'r ochr chwith, ac mae'r dwyn olwyn dde yn cael ei ddadlwytho. Os ar yr un pryd mae'r hum yn diflannu neu'n lleihau'n sylweddol, yna mae'r broblem ar y dde. Os caiff y sain ei chwyddo, yna rhaid disodli'r dwyn canolbwynt chwith. Wrth droi i'r chwith, mae'r gwrthwyneb yn wir.

Mae'n digwydd bod sŵn tebyg yn dod o deiars wedi treulio anwastad. Er mwyn gwneud diagnosis mwy cywir o'r broblem, mae angen i chi osod y car ar arwyneb gwastad a defnyddio'r help i hongian yr olwyn broblem (neu ddwy olwyn ar unwaith). Er mwyn dileu sŵn posibl o'r CV ar y cyd, mae'n well gosod y jack nid o dan y corff, ond o dan y fraich atal.

Gyda'r ddwy law, ceisiwch symud yr olwyn mewn awyren fertigol a llorweddol. Ni ddylai fod unrhyw adlach! Mae presenoldeb hyd yn oed chwarae bach yn nodi bod y dwyn wedi'i dorri ac mae angen ei newid.

Mae'n digwydd bod chwarae olwyn yn cael ei achosi gan wisgo rhannau eraill. I ddileu'r opsiwn hwn, gofynnwch i gynorthwyydd wasgu'r pedal brêc ac ysgwyd yr olwyn. Os yw'r chwarae wedi diflannu, yna mae'r canolbwynt dwyn yn bendant yn ddiffygiol. Fel arall, dylid ceisio'r broblem yn yr ataliad neu'r llywio.

Nesaf, troelli'r olwyn â llaw a gwrando ar y sain. Yn sicr, ni fyddwch yn drysu sŵn clecian penodol rhan ddiffygiol â siffrwd tawel pan fydd olwyn weithio yn cylchdroi.

Gallwch hefyd ddefnyddio lifft. Cychwynnwch yr injan a chyflymwch yr olwynion i gyflymder o tua 70 km/h. yna trowch y gêr i ffwrdd, trowch yr injan i ffwrdd a mynd allan o'r car. Gallwch chi benderfynu'n hawdd o ble mae'r sŵn yn dod.

Gall ymddangos nad yw ailosod y dwyn yn y canolbwynt olwyn yn anodd. Fodd bynnag, dim ond ar yr olwg gyntaf y mae hyn. Bydd yn cymryd o leiaf ddau brofiad arbennig, mecanyddol a gwybodaeth am y ddyfais atal.

Dylid cofio hefyd nad yw'r dwyn yn symudadwy o gwbl mewn rhai achosion, yna bydd yn rhaid ei brynu a'i newid fel cynulliad gyda'r canolbwynt.

Mae angen clip arbennig i wasgu. Ni ddylid defnyddio offer pigfain o dan unrhyw amgylchiadau. Wrth osod y dwyn yn y canolbwynt, dylid trosglwyddo'r grym i'r cylch allanol, a phan gaiff ei osod ar yr echel - i'r un fewnol.

Peidiwch ag anghofio hefyd am y cliriad echelinol cywir a'r angen am dynhau gydag eiliad benodol. Ni fydd dwyn sydd wedi'i gamaleinio neu wedi'i or-dynhau yn para'n hir.

Mae hyn oll yn siarad o blaid ymddiried y gwaith i arbenigwyr profiadol, a dylid mynd at y dewis ohonynt yn gyfrifol.