Beth yw sedan, mathau a dosbarthiadau o gorff car poblogaidd
Cynnwys
Os oes cysyniad o gar clasurol, yna rhaid iddo gael corff tebyg i sedan. Mae trefniant o'r fath yn rhyfeddol o eang yn y wlad sy'n cael ei hystyried y mwyaf ceir yn y byd - yr Unol Daleithiau, ac yma yn Rwsia, lle mae moduro torfol yn datblygu, er ei fod ar gyflymder cyflym, ond yn gymharol ddiweddar.
Mae cyfrinachau poblogrwydd o'r fath, yn wrthrychol nid y math corff mwyaf llwyddiannus ac ymarferol, yn haeddu ystyriaeth ofalus.
Pam y gelwir y car yn sedan
Yn ôl fersiynau gwahanol, mae gwreiddiau Lladin neu Ffrangeg i'r term. Yn yr achos cyntaf, awgrymir cyfeiriadedd unigryw'r corff i gludo teithwyr, gan fod gwraidd y gair yn golygu "eistedd", sy'n gytsain hyd yn oed yn Rwsieg.
Dyma oedd enw'r stretsier teithwyr ar dyniant dynol, ac mae'r ail fersiwn yn cyfeirio at y gweithdy cerbyd yn ninas Ffrengig Sedan.
Mae'r enw wedi gwreiddio ac yn dal i gael ei ddefnyddio mewn llawer o wledydd, er bod enwau amgen, Sedan neu Limousine. Nid oes undod mewn terminoleg.
Gwahaniaethau rhwng sedan a wagen orsaf, hatchback a coupe
Y brif nodwedd sy'n gynhenid mewn sedanau yw presenoldeb corff tair cyfrol wedi'i ddiffinio'n glir. Mae'r adran gyntaf wedi'i chadw ar gyfer yr uned bŵer, mae'r ail yn gwasanaethu fel adran teithwyr, ac mae'r trydydd wedi'i fwriadu ar gyfer bagiau yn unig, sy'n cael ei wahanu oddi wrth deithwyr gan raniad anhreiddiadwy.
Mae'r arbenigedd mwyaf posibl o sedanau ar gyfer cludo teithwyr yn pennu prif fanteision cyrff o'r fath:
- mae gwahanu cargo oddi wrth deithwyr gan ben swmp trwchus yn cynyddu eu cysur yn sylweddol, nid yw synau ac arogleuon y gefnffordd yn treiddio i'r caban;
- cyfyngu ar gyfaint y caban yn unig gan hwylustod lletya teithwyr a dim byd arall yn caniatáu ichi ddylunio'r tu mewn yn effeithiol a darparu microhinsawdd penodol, yn aml aml-barth, ar wahân ar gyfer pob un;
- mae'n eithaf hawdd creu ffrâm corff anhyblyg, sy'n cael effaith fuddiol ar drin;
- mae diogelwch teithwyr yn cael ei sicrhau gan barthau amsugno ynni sylweddol yn adran a chefnffordd yr injan.
Mae'n rhaid i chi dalu am gysur bob amser, felly mae anfanteision i'r trefniant hwn hefyd o gymharu â chyrff poblogaidd eraill:
- Hatchback â dimensiynau llai na sedan, a arweiniodd at ei boblogrwydd mewn ardaloedd trefol;
- Wagon gyda'r un dimensiynau, mae'n gallu cario llawer mwy o gargo diolch i'r uwch-strwythur yn y man lle mae cyfaint y sedan wedi'i gyfyngu gan gaead y gefnffordd sydd wedi'i leoli o dan y ffenestr gefn;
- Coupe sydd â'r perfformiad aerodynamig gorau oherwydd y ffenestr gefn sy'n llawn sbwriel, sy'n dod â'r corff yn nes at siâp wedi'i symleiddio'n berffaith;
- Pob corff, ac eithrio ar gyfer y sedan, yn cael y dangosyddion gorau o ran pwysau, weithiau absoliwt, fel hatchback, weithiau o'i gymharu â payload (wagen orsaf), ac yn y dosbarth o chwaraeon coupes - mewn perthynas â grym i bwysau.
Yn weledol, mae wagen yr orsaf cargo a theithwyr yn cael ei gwahaniaethu gan ei dwy gyfrol a phresenoldeb pileri corff ychwanegol gyda'r un nifer o ddrysau ochr (gall fod naill ai dau neu bedwar), mae gan yr hatchback bargod cefn byr, a mae gan y ddau ddrws cefn od , a elwir weithiau yn gaead y gefnffordd trwy gyfatebiaeth â sedan , er bod hwn yn ddrws llawn gyda gwydr a hyd yn oed offer goleuo.
Mae'r coupe weithiau'n eithaf agos o ran strwythur i'r sedan, yn enwedig yr un chwaraeon, ond mae bob amser yn wahanol o ran to'r corff a'r ffenestr gefn, sy'n cael eu taflu'n drwm yn ôl, yn ogystal â'r gefnffordd ychydig yn ymwthio allan neu ei absenoldeb llwyr.
Ni all nifer y drysau ochr fod yn ddangosydd hollgynhwysfawr; mae yna sedanau dau ddrws a chwpanau pedwar drws. Ar yr un pryd, mae tu mewn coupe fel arfer yn llawer mwy cyfyng, nid oes bron unrhyw gysur i deithwyr cefn.
Mathau o sedanau yn ôl math o gorff
Weithiau mae gan rannu sedanau yn is-ddosbarthiadau ystyr sylweddol, a adlewyrchir trwy dynnu sylw at y cyrff yn llinell yr un model, yn geir annibynnol gyda'u hysbysebu a'u rhestr brisiau eu hunain, ac yn ddamcaniaethol yn unig, yn ddiddorol yn unig i arbenigwyr modurol a phobl sy'n hoff. o.
Classic
Yn syndod, gall sedan clasurol fod yn gar nad oes ganddo amlinelliadau tair cyfrol wedi'u marcio'n llachar. Mae presenoldeb adran bagiau wedi'i inswleiddio yn y cefn gyda'i gaead ei hun yn ddigon. Gall hyn gael ei bennu gan ofynion aerodynameg neu ffasiwn.
Notchback
Mae'r term yn tarddu o'r Unol Daleithiau, ac, yn fanwl gywir, gellid ei gymhwyso i sedan clasurol.
Mae hyn yn awgrymu toriad proffil rhwng y ffenestr gefn ar oleddf a chaead y gefnffordd bron yn llorweddol.
Hynny yw, ni all rhicyn fod yn ddwy gyfrol. Fodd bynnag, mewn gwledydd eraill ni wreiddiwyd y cysyniad, er ei fod yn hysbys.
Fastback
Mae gwreiddyn cyntaf y gair hwn yn datgelu ei hanfod, mae cyflym yn golygu cyflymdra a chyflymder. Felly yr awydd am gorff teardrop.
Fel arfer, rhoddir enghraifft o'r car Sofietaidd hirhoedlog, ond carreg filltir, Pobeda, y gellir ei ystyried yn sedan clasurol, ond byddai'n fwy cywir ei alw'n gefn cyflym. Ond yn sicr nid yw Victory yn gefnwr, a fydd yn enghraifft dda o'r gwahaniaeth mewn dealltwriaeth o'r clasuron rhwng America a gweddill y byd.
Hardtop
Yn gorff o anterth ceir mawr a hardd, gellid ei ystyried yn fath o fastback, ond pwysleisiwyd ei sportiness gan absenoldeb neu guddio gofalus y B-pileri. Felly, crëwyd awyrog y silwét a chyflymder cyffredinol yr ymddangosiad. Ategwyd hyn gan ddrysau di-ffrâm.
Am resymau diogelwch, ni allai hyn bara'n hir, a daeth pennau caled yn brin. Rhaid i'r corff fod yn anhyblyg yn bennaf, a gellir cyflawni'r dyluniad mewn ffyrdd eraill, megis paentio a lliwio.
sedan sylfaen olwyn hir
Ceir fersiynau hir syml o geir confensiynol, fel arfer gyda dwy neu dair sylfaen olwyn (pellter rhwng echelau), a cheir wedi'u gwneud yn arbennig.
Yn eu tro, fe'u rhennir fel arfer yn ddarnau, sy'n cael eu cwblhau o fodelau ar raddfa fawr trwy ychwanegu mewnosodiadau i'r cyrff, ac i mewn i limwsinau, nad oes ganddynt gymheiriaid sylfaen olwynion byr bob amser.
Nodweddir yr holl geir hyn gan gyfaint caban mawr, sy'n darparu cysur arbennig i deithwyr cefn neu sy'n cynnwys rhesi ychwanegol o seddi. Mewn limwsinau, maent yn rhoi rhaniad oddi wrth y gyrrwr a'r teithiwr blaen.
Dau ddrws
Fel arfer gelwir sedanau gyda dau ddrws ochr yn coupes. Ond yn raddol, symudodd y coupe ymhellach ac ymhellach i ffwrdd o'r cysyniad o gar teithwyr yn unig ac roedd yn sefyll allan mewn dosbarth ar wahân. Felly, dim ond rhai ohonynt sy'n perthyn i sedanau, heb esgus i Gran Turismo na chwaraeon.
Nid yw ceir o'r fath bron byth yn cael eu cynhyrchu, gan fod coupes wedi peidio â bod yn fersiynau dau ddrws rhad o sedanau ers amser maith, ond, i'r gwrthwyneb, maent wedi tyfu'n rhy fawr o ran pris a bri, ar ôl colli ymarferoldeb. Felly, diflannodd sedanau dau ddrws o gyfresi mawr.
Lifft yn ôl
Os oes gan y sedan ffenestr gefn beveled cryf, a chaead y gefnffordd yn uchel, tra bod y compartment ei hun yn fyr, yna gelwir corff o'r fath yn lifftback.
Weithiau mae'r ffenestr gefn yn agor, sy'n creu dryswch ynghylch y gwahaniaeth rhwng sedan a hatchback estynedig.
coupe pedwar-drws
Fel y crybwyllwyd eisoes, gall fod gan coupe bedwar drws ochr, ond er gwaethaf y to ar oleddf yn y cefn a ffenestr gefn ar oleddf, mae presenoldeb adran bagiau wedi'i inswleiddio ar wahân gyda chaead ar wahân yn ei gwneud hi'n bosibl priodoli corff o'r fath i sedanau.
Mathau o sedanau fesul dosbarth
Mae gan bob diwylliant ceir ei ddosbarthiad ei hun o geir teithwyr yn ôl maint a segment marchnad. Defnyddir hyd y corff amlaf, sy'n arbennig o resymegol wrth ei gymhwyso i sedanau.
A-dosbarth
Oherwydd y hyd cyffredinol byr, nad yw'n fwy na 3,8 metr, mae bron yn amhosibl trefnu corff tair cyfrol yn y dosbarth hwn, ac eithrio bod rhai gweithgynhyrchwyr dwyreiniol yn ceisio cynhyrchu modelau tebyg ar gyfer rhai marchnadoedd.
Yng ngweddill y byd, nid yw'r peiriannau hyn yn cael eu gwerthu ac nid ydynt yn hysbys i ddefnyddwyr.
Dosbarth B.
Mae cynnydd mewn hyd i 4,4 metr eisoes yn caniatáu adeiladu sedan. Yn enwedig ar gyfer gwledydd lle mae'r math hwn o gorff yn boblogaidd yn hanesyddol. Enghraifft nodweddiadol yw'r Lada Granta domestig.
Dosbarth C.
Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn cynnig sedanau eithaf llawn hyd at 4,6 metr.
Hyd yn oed yn y segment premiwm, yma gallwch ddod o hyd i'r ceir Mercedes lleiaf sy'n seiliedig ar hatchback, a modelau cwbl annibynnol fel y Volkswagen Jetta.
D-dosbarth
Mae'r sedans mwyaf cyffredin am bris fforddiadwy, nid eto dosbarthiadau busnes, ond bellach ceir cyfleustodau syml.
Er enghraifft, cyfres BMW 3 neu Mercedes-Benz W205. Mae'r dosbarth yn cael ei ystyried yn deulu ac yn gyffredinol, gall ceir fod yn rhai cyllidebol neu bremiwm.
E-ddosbarth
Dosbarth busnes yn ôl y dosbarthiad Ewropeaidd a gydnabyddir ledled y byd. Gall y hyd gyrraedd 5 metr, mae'r ceir yn gyfforddus ac nid yn rhad.
Yma gallwch chi eisoes gwrdd â'r Lexus ES, y Toyota Camry yn agos ato, yn ogystal â'r dosbarth E o Mercedes a'r BMW 5-gyfres.
F-dosbarth
Ar frig y dosbarthiad, ceir gweithredol a moethus. S-dosbarth Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera ac yn y blaen.
Ar gyfer peiriannau o'r fath, weithiau mae hyd yn oed brandiau ar wahân yn cael eu creu'n arbennig o fewn pryderon. Mae'r rhain yn flaenllaw yn y lineup, ceir mawreddog drud i'r ychydig.
Y sedanau cyflymaf yn y byd
Fel arfer mae ceir o'r fath yn cael eu creu er mwyn bri, oherwydd prin y bydd unrhyw un yn mynd ar eu hôl o ddifrif.
Nid yw'n gyd-ddigwyddiad mai car trydan Tesla Model S P100D yw'r cyflymaf ar hyn o bryd. Mae'n amlwg nad yw 2,7 eiliad i gannoedd yn ymwneud â chysur, sy'n bwysig ar gyfer sedan.
Gellir dweud yr un peth am geir ag injan hylosgi mewnol confensiynol. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - hyd yn oed heb nodi'r addasiad, gallwn ddweud bod y mynegeion nodweddiadol yn yr enw yn golygu pŵer a bri.
Ac mewn rasys go iawn, mae helwyr llawn gwefr yn ennill, yn enwedig gyda gyriant pob olwyn.
