Beth yw'r gwahaniaeth rhwng crossover, SUV a SUV
Mae ffyrdd da bob amser wedi'u hadeiladu, ond digwyddodd y gwir ffyniant yn y diwydiant hwn ar ddiwedd hanner cyntaf yr 20fed ganrif trwy'r Unol Daleithiau. Crëwyd a chyfundrefnwyd rhwydwaith ffyrdd enfawr, a ddylanwadodd hefyd ar ddyluniad ceir torfol. Roeddent yn sedanau teithwyr clasurol gyda chliriad tir isel, sylfaen fawr a bargodion sylweddol. Trigolion nodweddiadol arwynebau concrit asffalt llyfn.
Ond ni ddaeth hanes y car i ben yno, ac yn eithaf annisgwyl, trodd datblygiad technoleg modurol erbyn dechrau'r 21ain ganrif i'r cyfeiriad arall.
Er gwaethaf gwelliannau pellach i ffyrdd, dechreuodd ceir sydd wedi'u haddasu i symud o dan unrhyw amodau ddod i ffasiwn. Roedd SUVs yn bodoli o'r blaen, ond yna roeddent yn wirioneddol angenrheidiol.
Yn awr, camp ydyw, yn ystyr glasurol Seisnig y gair, hyny yw, galwedigaeth boneddigion nad oes ganddynt ddim arall i gael hwyl ag ef.
Sut olwg sydd ar SUV?
Mae car iwtilitaraidd cyffredin, y mae ei brif ddiben yw symud gyda chargo a nifer o deithwyr ar unrhyw dir nad yw'n arw iawn gyda rhigolau o gerbydau ceffyl, wedi newid rhywfaint.
Eto i gyd, doedd neb eisiau troi gyrru car yn dipyn o gamp.
Felly, dim ond prif nodweddion y SUV sydd wedi'u cadw a'u sefydlu, y gellir eu hadnabod yn gywir:
Y cyntaf. Ar y tu allan, corff wagen orsaf enfawr a digon o le, sydd yr un mor addas ar gyfer teithiau siopa a theithiau pell.
Roedd yr angularity nodweddiadol a thueddiad clir tuag at gyfaint mewnol uchaf, a bwysleisiwyd yn aml gan rac to alldaith enfawr, yn achosi tuedd i gyfeirio at gyrff o'r fath fel term annibynnol "SUV" neu hyd yn oed "Jeep".
Yr ail un. Strwythur pŵer y corff ar ffurf ffrâm gymharol wastad o sianeli nerthol gyda dwy spar hydredol ar gyfer hyd cyfan y car a llawer o fariau croes. Y math ysgol fel y'i gelwir.
Ei brif bwrpas, yn rhyfedd ddigon, yw rhoi hyblygrwydd i'r corff, heb hynny nid oes dim i'w wneud mewn modd cyson oddi ar y ffordd. Bydd strwythur anhyblyg naill ai'n rhy enfawr neu'n disgyn ar wahân i orlwytho cyson.
Oes, ac mae angen hyblygrwydd i olrhain yr wyneb gyda'r pedair olwyn. Ond mae ceir modern angen ffrâm yn fwy ar gyfer cysur. Mae'n ynysu'r tu mewn yn effeithiol iawn o'r holl gyffiniau a brofir gan y siasi.
Y trydydd. Yn geometrig, mae'r car wedi'i addasu'n well i broffil ffordd gymhleth na cheir confensiynol.
Mae'r cliriad tir (clirio) wedi'i gynyddu, mae'r ongl ramp fel y'i gelwir yn arwyddocaol, sy'n eich galluogi i rolio dros rwystrau yn ddi-dâl, mae'r bargodion blaen a chefn yn fach, sy'n pennu uchafswm onglau mynediad ac allanfa i'r silffoedd a'r cyrbau. .
Pedwerydd. Mae unedau pŵer yn awgrymu presenoldeb injan bwerus, yn well nag injan diesel, maent yn fwy darbodus a gwydn, yn drosglwyddiad soffistigedig oddi ar y ffordd gyda gyriant pob olwyn a galluoedd uwch ar gyfer torque cynyddol.
Yng nghanol popeth mae'r achos trosglwyddo, lle mae'r rheolaeth modd wedi'i leoli a bod y dadleuwr wedi'i osod, mae hwn yn newid i lawr ychwanegol.
Yn bumed. Dylai ataliad da oddi ar y ffordd gyfuno llawer o eiddo, fel arfer yn union gyferbyn.
Er mwyn gyrru ar asffalt, ac mae llawer o'r ceir hyn yn treulio eu bywydau cyfan yno, rhaid iddo ddarparu triniaeth weddus, fel arall bydd y car yn cael ei feirniadu ar unwaith yn y wasg ac ni chaiff ei brynu.
Ie, ac nid oes neb yn canslo diogelwch, ond ar y ffyrdd mae angen i chi ddefnyddio ynni anfeidrol, teithio olwyn fawr, diogelwch a gwydnwch cronfeydd wrth gefn. Ategwch hyn gydag awydd cyffredinol am gynildeb a daw'n amlwg pa mor anodd yw'r dasg y mae'n rhaid i ni ei datrys.
Er gwaethaf y pris uchel sy'n dod gyda'r cyfan, mae galw mawr am SUVs, yn fawreddog, a hyd yn oed wedi silio rhai dosbarthiadau modurol eraill.
Beth yw llawr parquet
Ymddangosodd y gair wrth i geir ymddangos, yn debyg i SUVs yn allanol, ond yn gwbl anaddas ar gyfer gyrru ar ffyrdd drwg. Hynny yw, mae'r holl gyfaddawdau rhwng rhinweddau ceir ffordd a cherbydau pob tir yn symud yn sylweddol tuag at y cyntaf.
Dyna pam yr awgrym yn yr enw, sy'n sôn am y math mwyaf addas o orchudd ar gyfer ceir o'r fath.
Fodd bynnag, mae'r holl arwyddion allanol a rhan o'r rhai mewnol yn bresennol. Corff roomy, creulon, er meddalu i gyfeiriad aerodynameg, ymddangosiad, gyriant pob olwyn yn aml yn cael ei gadw, er mewn fersiwn symlach. Mae swyddogaethau oddi ar y ffordd y trosglwyddiad yn cael eu diddymu neu eu gwanhau a'u hawtomeiddio.
Mae angen pŵer injan yma yn fwy ar gyfer cyflymder a dynameg nag ar gyfer mwd dwfn, tywod ac eira. Mae'r geometreg ychydig yn well na sedans a hatchbacks, ond ymhell o fod yn bob tir. Mae olwynion mawr yn parhau i fod yn elfen ddylunio, tra bod teiars proffil isel yn cael eu gosod yn anaddas ar gyfer ffyrdd sydd wedi torri.
Ond mae gan y SUVs drin rhagorol, glaniad hawdd fel arfer i yrwyr, corff caled sy'n cynnal llwyth a chysur uchel y tu mewn i'r caban. Mae'r pris, wrth gwrs, hefyd ar lefel uwch.
Mae ceir yn gyfleus i'w defnyddio bob dydd, yn llawer mwy darbodus na cherbydau oddi ar y ffordd, maent yn caniatáu ichi oresgyn mân adfyd y tywydd a chilomedr olaf y fynedfa i blasty gwledig.
Nid yw'n syndod iddynt ddod yn ffasiynol yn gyflym ac ennill y gystadleuaeth gan y car teithwyr nodweddiadol. Nawr dyma'r dosbarth mwyaf enfawr ar y farchnad.
Nodweddion Crossover
Mae'r term ei hun yn golygu'r cyfuniad mewn un dosbarth o geir a nodweddion dau ddosbarth arall neu fwy. Hybridion rhyfedd, er bod y gair hwn yn cael ei feddiannu gan beiriannau eraill.
Mae crossover arferol yn symbiosis o SUV a wagen gorsaf deithwyr, er bod yna groesfannau yn seiliedig ar sedanau, coupes, hatchbacks a hyd yn oed trosadwy.
Mae set nodweddiadol o eiddo hefyd wedi'i ffurfio, nad yw'n eithrio gweithrediadau eraill:
- yn aml mae gan y corff bum drws, gan gynnwys un ar gyfer y rhan bagiau;
- mae'r injan wedi'i lleoli ar draws o flaen y car;
- gyriant olwyn flaen yw'r ceir yn y gronfa ddata, ond mae ganddynt hefyd fersiwn gyriant olwyn am ffi;
- gwneir y gyriant i'r olwynion cefn trwy'r achos trosglwyddo symlaf ar ffurf blwch gêr onglog;
- mae'r echel gefn wedi'i chysylltu'n awtomatig trwy gydiwr trydan ffrithiant neu hydrolig wedi'i osod yn y bloc gyda blwch gêr yr echel gefn;
- mae clirio tir yn 15-20 centimetr, mae bargodion yn cael eu lleihau.
Mae crossovers yn cael eu hadeiladu ar lwyfannau ceir teithwyr a bron byth yn defnyddio unedau SUV a weithgynhyrchir gan yr un cwmni. Ni ddefnyddir ffrâm, er bod is-fframiau'n cael eu gosod i wella cysur a thrin.
Mae'r awydd i sefydlu ei hun yn y sector poblogaidd yn arwain at sefyllfaoedd eithaf chwilfrydig pan fydd hatchback wedi'i godi ychydig, hynny yw, gyda mwy o glirio tir, yn cael ei alw'n groesfan, ac yna mae ei draws-fersiwn ar wahân yn cael ei ryddhau.
Felly, er enghraifft, digwyddodd gyda phelydr-X domestig Lada. Nid yw ymddangosiad croesfannau o Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce a hyd yn oed Ferrari yn llai doniol. Mae ffasiwn a'r angen i ddilyn ei dueddiadau yn hanfodol ar gyfer ffyniant cwmnïau ceir.
