Beth yw cymal pêl ac a ellir ei atgyweirio?

Mae siasi ac atal car modern yn cynnwys gwahanol elfennau, a'i bwrpas yw darparu'r cysur mwyaf wrth yrru'r cerbyd, yn ogystal â lleihau'r straen ar elfennau eraill.

Mae cymal pêl yn un o elfennau pwysicaf ataliad car. Ystyriwch ei bwrpas, dyfais, prif ddiffygion a'i opsiynau amnewid.

Beth yw cymal pêl

Mae'r rhan-enw yn nodi ei fod yn gymorth. Yn yr achos hwn, mae ysgogiadau olwynion troi'r peiriant a'r canolbwynt yn gorffwys arno. Yn dibynnu ar fodel y car, bydd gan y cymal bêl strwythur wedi'i addasu ychydig, ond yn y bôn maen nhw i gyd yn debyg i'w gilydd. Maent ar ffurf pêl, sydd â phin cau, sydd wedi'i gosod mewn cas metel.

Pam mae angen cymal pêl arnoch chi

Gan fod y breichiau crog a'r hybiau olwyn yn symud yn gyson (heb hyn, mae'n amhosibl symud a theithio meddal), ni ddylai'r mownt ymyrryd â'u symudiad. Ond ar yr un pryd, rhaid i symudiad y rhannau hyn fod o fewn terfynau caeth.

Pwrpas y cymal bêl yw caniatáu i'r olwynion gylchdroi a throi heb rwystr, ond eu hatal rhag symud ar hyd yr echelin fertigol (er mwyn rhoi safle fertigol cyson i'r olwynion).

Dylid nodi bod y mownt colfach yn cael ei ddefnyddio nid yn unig yn yr uned hon ar gyfer trwsio'r canolbwynt a'r lifer. Mae rhan debyg i'w chael yn y llyw, y liferi cambr neu rai mathau o amsugyddion sioc (er enghraifft, yn y caead cefnffyrdd neu'r pileri cwfl).

Hanes creu cymal pêl

Cyn dyfeisio mecanweithiau pêl, defnyddiwyd colynau mewn automobiles. Mae hwn yn follt gyda nodwydd neu dwyn rholer, a ddarparodd rywfaint o symudadwyedd i'r olwynion blaen, ond roedd yr ataliad yn cael ei wahaniaethu gan ei stiffrwydd, gan nad oedd gan yr ysgogiadau gymaint o chwarae rhydd ag mewn cerbydau modern.

Roedd amryw fecanweithiau, yn cynnwys sawl gwialen â Bearings, a wnaeth yr ataliad yn feddalach. Ond roedd dyluniad unedau o'r fath yn gymhleth, ac roedd eu hatgyweirio yn eithaf llafurus. Prif achos y methiant yw colli iro yn y berynnau.

Yn gynnar yn y 1950au, daeth datblygiad arloesol i'r amlwg a wnaeth y cynulliad hwn mor syml â phosibl. Cymalau pêl oedd y rhain. Diolch i'w dyluniad syml, symleiddiwyd eu gwaith cynnal a chadw gymaint â phosibl, ond ar yr un pryd rhoddodd y rhan fwy o ryddid i'r olwyn troi - y strôc yn ystod cywasgu ac adlam yr ataliad, yn ogystal â chylchdroi'r dwrn, y mae'r canolbwynt yn sefydlog arno.

Ar ôl deng mlynedd yn unig, dechreuwyd defnyddio'r rhan hon yn y mwyafrif o geir teithwyr, ac erbyn canol y 60au. arhosodd colynau yn bennaf mewn tryciau a cherbydau oddi ar y ffordd.

Dyfais ar y cyd pêl

Roedd y cymalau pêl cyntaf yn cynnwys dau hanner, a gafodd eu huno gyda'i gilydd trwy weldio. I wneud i'r rhan bara'n hirach, roedd yn wasanaethadwy yn wreiddiol. Hynny yw, roedd yn rhaid ei iro, gan fod y pin a'r gwanwyn y tu mewn i'r achos yn wynebu llwyth mawr. Collodd datblygiad ychydig yn ddiweddarach y gwanwyn gyda'r plât pwysau, ac yn lle hynny derbyniodd y dyluniad lawes blastig.

Hyd yn hyn, mae'r peiriannau'n defnyddio addasiadau di-waith cynnal a chadw sydd â strwythur tebyg i'r rhai a grybwyllwyd uchod. Yr unig wahaniaeth yw bod deunydd mwy gwydn yn cael ei ddefnyddio yn lle plastig.

Mae dyfais cefnogaeth o'r fath yn cynnwys:

• Corff dur ffug;
• Bys pwynt pêl sy'n ffitio i'r corff;
• Leinin neilon sy'n atal rhannau metel rhag cysylltu â'i gilydd;
• Mae'r rhan gyfan wedi'i hamgáu mewn cist.

Ar gyfer gweithgynhyrchu'r elfennau hyn, defnyddir technoleg stampio arbennig, y mae rhan fach yn gallu gwrthsefyll llwythi mecanyddol a thermol enfawr, diolch iddi.

Nid yw'n anghyffredin i wneuthurwyr rhannau ceir weithredu cynulliad pêl gyda lifer, sy'n ei gwneud hi'n haws atgyweirio car. Wrth gwrs, yn yr achos hwn, bydd y weithdrefn yn ddrytach o'i chymharu â'r mecanwaith colfach safonol. Yn ogystal â chost y colfach ei hun, bydd yn rhaid i chi dalu am y lifer gyfan.

Nifer y cymalau pêl yn yr ataliad

Yn dibynnu ar y math o gerbyd (car teithiwr neu SUV), gall nifer y cymalau pêl fod yn wahanol. Er enghraifft, mewn car teithwyr clasurol gydag ataliad safonol, gosodir dwy gymal bêl - un i bob olwyn.

Mewn rhai SUVs, mae gan bob olwyn yn yr ataliad blaen ddau gynhaliaeth (un ar ei phen ac un ar y gwaelod). Mae dyluniadau atal dros dro sy'n defnyddio tri beryn pêl yr ​​olwyn yn anghyffredin iawn. Mewn ataliad aml-gyswllt annibynnol, mae'r cymal bêl yn aml yn cael ei osod ar yr olwyn gefn.

Po fwyaf o gefnogaeth o'r fath yn y strwythur, yr hawsaf y gall wrthsefyll llwythi difrifol. Ond ar yr un pryd, gyda chynnydd yn nifer y rhannau yn y strwythur, mae nifer y nodau posib ar gyfer torri hefyd yn cynyddu. Hefyd, mae'r nifer cynyddol o gymalau pêl yn gwneud y weithdrefn diagnosis ataliad yn llawer anoddach a hefyd yn llawer mwy costus i'w hatgyweirio.

Sut i wirio'r cymal bêl

Er gwaethaf y ffaith bod y bêl wedi'i gwneud o ddeunyddiau sy'n caniatáu i'r rhan gael ei defnyddio am gyfnod hir, mae'n dal i ddod yn amhosibl ei defnyddio. Am y rheswm hwn, mae angen diagnosteg atal dros dro arferol.

Gwneir gwiriad pêl mewn standiau arbennig. Yn yr achos hwn, mae'n haws nodi camweithio uned benodol na thrwy archwiliad gweledol. Fodd bynnag, gellir profi'r cymal bêl gartref hefyd.

Dyma rai ffyrdd:

• Datgelu sŵn. Gyda'r injan wedi'i diffodd, rociwch y peiriant o ochr i ochr. Ar y pwynt hwn, dylech wrando os yw'r ataliad yn allyrru cliciau neu guro. Ar gyfer y dull hwn, dylech geisio cymorth allanol. Os canfuwyd cnoc o ran, rhaid ei ddisodli;
• Olwynion rholio. Yn yr achos hwn, ni allwch wneud heb gymorth hefyd. Mae ceir yn cael eu jacio neu eu codi ar lifft. Mae un person y tu mewn i'r car ac yn dal y pedal brêc. Mae'r llall yn siglo pob olwyn yn unigol. Os oes adlach, yna rhaid disodli'r bêl.

Arwyddion o gamweithio cymalau pêl

Mae cymal pêl diffygiol yn cynyddu'r risg o argyfwng. Nid oes un safon ar gyfer pa mor hir y dylai rhan benodol bara. Mewn rhai modelau ceir, gall ei adnodd fod tua 150 mil cilomedr. Am y rheswm hwn, rhaid nodi'r atodlen amnewid yn llawlyfr gweithredu'r cerbyd.

Mae'r elfen hon o ataliad y car yn anghyffredin iawn. Yn fwyaf aml, mae rhai arwyddion yn rhagflaenu hyn:

• Sŵn atal wrth yrru'n araf dros rwystrau - pyllau neu lympiau cyflymder. Daw'r synau hyn o du blaen y car;
• Yn ystod y reid, mae'r olwyn yn siglo i'r ochrau. Mae hyn oherwydd adlach yn y gefnogaeth. Ni ellir anwybyddu'r symptom hwn, oherwydd o dan lwyth, gall y rhan byrstio a bydd yr olwyn yn troi allan. Y sefyllfa fwyaf peryglus yw pan fydd hyn yn digwydd wrth groesfan reilffordd, felly, os bydd adlach, rhaid ailosod y bêl cyn gynted â phosibl;
• Gwisgo anwastad ar y teiars olwyn blaen (disgrifir gwahanol fathau o wisgo rwber mewn adolygiad ar wahân);
• Wrth droi'r olwynion, clywir crec (mae wasgfa wrth symud yn dynodi camweithio yn y cymal CV).

Rhesymau dros fethiant y cymal bêl

Er bod y rhan yn fwy gwydn o'i chymharu â'r pinnau, mae'r un grymoedd yn dal i weithredu arni. Mae unrhyw fecanwaith yn hwyr neu'n hwyrach yn dadfeilio, ac mae rhai ffactorau'n cyflymu'r broses hon. Dyma rai ohonyn nhw:

• Rhwygwyd y gist. Oherwydd hyn, mae lleithder, tywod a sylweddau sgraffiniol eraill yn mynd i mewn i'r cynulliad. Os cynhelir archwiliad gweledol cyfnodol, gellir canfod y broblem hon yn gynharach ac atal atgyweirio'r uned yn gynamserol;
• Gyrru oddi ar y ffordd neu ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael. Yn yr achos hwn, mae'r cymal bêl yn fwy tebygol o brofi straen difrifol. Am y rheswm hwn, mae'n rhaid ei newid yn gynharach nag y mae'r gwneuthurwr yn ei nodi;
• Iro anamserol rhannau â gwasanaeth;
• Gwisgo pin cau. Mae hyn yn arwain at gynnydd yn yr adlach, ac mae'r bys yn syml yn popio allan o'r soced.

Adfer y cymal bêl

Gyda digonedd o gymalau pêl cyllideb ar y farchnad, mae llawer o fodurwyr yn ei chael hi'n haws prynu rhan newydd a disodli'r rhai sydd wedi methu. Mewn amodau ffyrdd gwael, mae'r bêl yn gwasanaethu am oddeutu 30 cilomedr, felly mae llawer o'r farn bod y rhan hon yn eitem traul.

Fodd bynnag, os dymunir, rhaid adfer y cymal bêl. Yn y bôn, dim ond y leinin a'r gist sy'n gwisgo ynddo, ac mae'r elfennau metel yn aros yn gyfan. Ac eithrio'r sefyllfaoedd hynny lle mae'r gyrrwr yn anwybyddu'r cnoc ar yr ataliad am amser hir.

Mae'r weithdrefn adfer pêl fel a ganlyn:

• Mae'r rhan a fethwyd yn cael ei dynnu.
• Mae'r gefnogaeth wedi'i dadosod (mae'n ymwneud â'r rhannau cwympadwy) - mae'r cylchoedd ar y gist heb eu gorchuddio, mae'n cael ei dynnu, mae'r bys yn cael ei dynnu, yr iraid a'r leinin yn cael eu newid. Peidiwch â defnyddio saim graffit.
• Os na ellir dadosod y rhan, yna caiff twll mawr ei ddrilio yn y rhan isaf a gwneir edau ynddo. Mae'r leinin yn cael ei dynnu trwy'r twll hwn, mae leinin newydd yn cael ei fewnosod yn yr un ffordd, mae saim yn cael ei stwffio ac mae'r twll yn cael ei sgriwio i mewn gyda phlwg metel wedi'i baratoi ymlaen llaw.

Mae'n llawer anoddach adfer cynhalwyr nad ydyn nhw'n cael eu tynnu o'r ysgogiadau. Yn yr achos hwn, mae'r weithdrefn yn broblemus, felly mae'n haws prynu rhan newydd. I adfer pêl o'r fath, mae angen offer arbennig a fflworoplastig arnoch (polymer, sydd, ar ôl ei gynhesu i 200 gradd, yn cael ei bwmpio i'r rhan trwy'r twll wedi'i ddrilio).

Sut i ymestyn oes cymalau pêl

Yn anffodus, nid yw pob cyd-wneuthurwr pêl yn defnyddio digon o iraid, a all achosi i'r rhan hon fethu yn gyflym. Yn enwedig mae bywyd gwaith rhannau o'r fath yn dibynnu ar gyflwr yr anthers. Mae ychydig bach o iraid yn cael ei olchi allan yn gyflym ac mae'r leinin bêl wedi'i gwisgo allan.

Os yw perchennog y car eisiau cynyddu adnodd y cymalau pêl (mae'r un peth yn berthnasol i bennau'r gwiail llywio), gall ailgyflenwi faint o iraid o bryd i'w gilydd. Wrth gwrs, os yw dyluniad y bêl yn caniatáu ar gyfer y posibilrwydd hwn (ar y gwaelod mae deth saim ar gyfer deth saim neu deth saim), mae'n haws o lawer gwneud hyn. Mae'r broses ail-lenwi fel a ganlyn.

Mae'r bollt cap heb ei sgriwio ac mae'r deth yn cael ei sgriwio i mewn. Rhoddir saim yn y gwn saim (mae'n well defnyddio sylwedd ar gyfer y cymalau CV, gan fod y saim hwn yn gallu gwrthsefyll tymheredd uchel a dŵr yn fwy). Y prif beth yw peidio â stwffio gormod o saim. Fel arall, bydd y gist yn chwyddo ac yn rhwygo wrth yrru.

Sut i ddewis cymal pêl

Dewisir cymal pêl newydd yn yr un modd â dewis rhannau eraill. Yn gyntaf mae angen i chi gofio nad yw'r bêl uchaf ac isaf (os oes gan y dyluniad ataliad gynhaliaeth o'r fath) yn gyfnewidiol. Mae pob un ohonynt wedi'i gynllunio ar gyfer gwahanol lwythi, a hefyd ychydig yn wahanol o ran dyluniad.

Mae'n haws dod o hyd i becyn ar gyfer model car penodol na chwilio am rannau yn unigol. Mae'n haws dewis falf bêl newydd yn ôl gwneuthuriad a model y car. Os yw'r car yn rhedeg, er enghraifft, clasur domestig, yna bydd rhannau o'r fath ar gael ym mron unrhyw siop rhannau auto.

Os nad yw'r model yn gyffredin, a bod gan ei gymal bêl ddyluniad arbennig, yna mae'n well chwilio am rif rhan y catalog (yn aml mae engrafiad o'r rhif hwn ar antherau'r cymalau pêl, ond i'w weld, chi angen datgymalu'r rhan). Anhawster chwiliad o'r fath yw bod angen i chi wybod neu ddod o hyd i'r rhif catalog gofynnol. Dull dibynadwy arall yw edrych am rif y bêl yn ôl cod VIN.

Y ffordd hawsaf yw prynu rhan wreiddiol. Ond mae opsiynau da i'w cael hefyd gan wneuthurwyr eraill neu gan gwmnïau pecynnu. Ymhlith brandiau o'r fath (sy'n ymwneud â rhai tebyg i bêl) mae CTR De Corea, Lemfoerder Almaeneg, American Delphi a Japaneaidd 555. O ran y cwmni olaf, mae cynhyrchion ffug o dan enw'r brand hwn i'w cael yn aml ar y farchnad.

Os cânt eu rhoi i opsiynau cyllidebol, yna mae'n werth rhoi sylw i'r manylion gan y pacwyr, dim ond yn yr achos hwn mae'n well dewis cwmnïau Ewropeaidd, ac nid Twrceg na Taiwan.

Enghraifft o ailosod cymal pêl

Y rheol sylfaenol ar gyfer ailosod falfiau pêl yw newid y cit, ac nid yn unigol. Mae hyn yn berthnasol i bob model car. Perfformir y gwaith yn y drefn ganlynol:

• Mae'r peiriant yn cael ei godi ar jac neu lifft;
• Mae bolltau cau'r lifer heb eu sgriwio (mae angen i chi wneud ymdrech a defnyddio VD-40, gan fod yr edau yn glynu yn aml). Nid ydynt yn hollol ddi-griw;
• Mae'r bollt trwsio pêl yn ddi-griw;
• Mae'r gefnogaeth yn cael ei wasgu allan o ddwrn y canolbwynt gan ddefnyddio teclyn arbennig, ond os nad yw yno, yna bydd morthwyl a chyn yn helpu'n berffaith;
• Pan fydd y bêl wedi'i datgysylltu o'r dwrn, gallwch ddadsgriwio'r lifer yn llwyr;
• Tra bod y lifer wedi'i datgysylltu, rhowch sylw i'r blociau distaw (beth ydyn nhw a pham eu newid, dweud ar wahân);
• Yn y lifer, mae'r colfach wedi'i gosod â chylch cadw, a rhoddir cist ar ei phen. Mae'r rhannau hyn yn cael eu tynnu ac mae'r bêl yn cael ei bwrw allan o'r sedd;
• Mae'r gefnogaeth newydd yn cael ei wasgu i'r lifer, wedi'i gosod â chylch cadw, wedi'i iro a rhoddir y gist ymlaen;
• Mae'r lifer wedi'i gysylltu â'r is-ffrâm ac mae'r bolltau'n cael eu abwyd, ond heb eu tynhau'n llwyr (fel y byddai'n haws dadsgriwio'r bolltau yn ddiweddarach, rhoddir nigrol ar yr edau);
• Mae bys y gefnogaeth newydd wedi'i gyfeirio tuag at yr atodiad yn y dwrn (mae angen i chi wneud ymdrech am hyn);
• Mae'r bollt cynnal yn cael ei dynhau i'r diwedd;
• Mae'r car yn cael ei ostwng ac mae'r caewyr lifer yn cael eu tynhau o dan ei bwysau.

Mae'r weithdrefn yn cael ei hailadrodd ar ochr arall y peiriant.

Dyma fideo byr ar sut mae'r weithdrefn yn cael ei pherfformio'n weledol:

AIL-LLEOLIAD BALL SYML. # atgyweirio car "Garej Rhif 6"

Awgrymiadau gwasanaeth defnyddiol

Er mwyn osgoi dadansoddiadau ac atgyweirio'r cymal bêl mewn argyfwng, dylid cynnal diagnosteg uned fach yn y cyfnodau rhwng y dyddiadau cynnal a chadw a drefnwyd. Ar y pwynt hwn, yn gyntaf oll, cynhelir archwiliad gweledol o'r antherau, oherwydd pan fyddant yn torri, mae'r rhan yn colli ei iro ac mae grawn o dywod yn mynd i mewn i'r bêl, gan gyflymu gwisgo'r elfen.

Ychydig yn gynharach, rydym eisoes wedi ystyried un dull sy'n eich galluogi i bennu gwisgo'r colfach - siglo'r olwyn a osodir gan y breciau. Gan fod y rhan yn ddi-waith cynnal a chadw yn bennaf, os canfyddir diffygion, dim ond un newydd sy'n ei lle.

Gall y gyrrwr gadw'r ataliad, gan gynnwys y gefnogaeth, os yw'n dewis mwy neu lai o rannau gwastad o'r ffordd (gan osgoi tyllau) ac yn osgoi gyrru'n gyflym oddi ar y ffordd. Hefyd, mae llawer o yrwyr yn gwneud un camgymeriad wrth redeg dros bwmp cyflymder. Maen nhw'n dal y brêc nes bod blaen y car yn rhedeg dros rwystr. Mewn gwirionedd, rhaid rhyddhau'r brêc cyn i'r olwyn daro'r rhwystr. Mae hyn yn atal y gyrrwr rhag sioc ddifrifol i'r ataliad.

Mewn gwirionedd, mae'r bêl yn rhan eithaf cryf. Os ydych chi'n defnyddio'r car yn ofalus, bydd y rhan yn aros mewn cyflwr da trwy gydol y cyfnod cyfan a sefydlwyd gan y gwneuthurwr.

Allbwn

Felly, heb y cymal bêl, ni fyddai ataliad y car yn gallu ymdopi â'i swyddogaeth yn iawn. Byddai'n amhosibl gyrru'n ddiogel ac yn gyffyrddus ar gar o'r fath. Rhaid cofio pa arwyddion sy'n dynodi methiant y rhan hon. Pan fydd yn gwisgo allan, mae'r rhan yn aml yn cael ei newid i un newydd, ond os dymunir a chyda digon o amser, gellir adfer y bêl. Wrth ddewis pêl newydd, dylid rhoi blaenoriaeth i gynhyrchion gwreiddiol neu frandiau adnabyddus.

Fideo ar y pwnc

Ar ddiwedd ein hadolygiad, rydym yn awgrymu gwylio fideo ar sut mae cyd-bêl y gellir ei defnyddio yn ymddwyn:

Diagnosteg ar y cyd pêl: enghraifft o lifer gweithio.

Cwestiynau ac atebion:

Sut ydych chi'n gwybod pryd mae'n bryd newid y cymalau pêl? Mae'n werth talu sylw i'r cymal bêl os yw'r olwyn yn curo tra bod y car yn symud, mae'r gwadn teiar yn gwisgo allan yn anwastad, clywir crac wrth gornelu, tynnir y car i'r ochr wrth frecio.

Beth yw cymal pêl mewn car? Dyma'r colyn sy'n sicrhau'r canolbwynt olwyn i'r fraich atal. Mae'r rhan hon yn atal yr olwyn rhag symud yn yr awyren fertigol ac yn darparu rhyddid yn y fertigol.

Pam mae'r cymal bêl yn torri? Rhwygiad esgidiau, gwisgo oherwydd llwythi gormodol wrth yrru oddi ar y ffordd, diffyg iraid, mwy o glirio bysedd oherwydd gwisgo naturiol.