Beth yw felcro neu sblint ffrithiant?

Mae teiar ffrithiant neu "Velcro" yn ddosbarth o deiars gaeaf sy'n gallu glynu wrth wyneb y rhew heb fewnosodiadau metel. Os mewn rwber serennog mae rhyngweithiad y cotio llithrig a'r gwadn yn cynnwys ffrithiant y rwber ac adlyniad y stydiau, yna yn yr un ffrithiant dim ond y grym ffrithiant a ddefnyddir.

Mae gafael yr olwyn gyda'r ffordd yn dibynnu i raddau helaeth ar wirwyr y patrwm gwadn. Po fwyaf yw eu nifer a chyfanswm hyd yr ymylon yn y clwt cyswllt, y gorau fydd yr olwyn yn dal ffordd y gaeaf. Yn ystod y cyflymiad, mae ymyl cefn y bloc gwadn yn cael ei actifadu, tra'n brecio - y blaen.

Nodweddion ac egwyddorion rwber ffrithiant

Mae nodweddion swyddogaethol Velcro yn darparu priodweddau arbennig rwber a gwead wyneb y teiar:

• nifer fawr o lamellas;
• meddalwch deunyddiau;
• strwythur mandyllog;
• microronynnau sgraffiniol.

Mae'r holl deiars ffrithiant yn cael eu cysylltu gan nifer cynyddol o sips. Mae'r lamella yn stribed tenau o rwber y mae'r gwadn wedi'i rannu iddo. Mae'r gwahaniad hwn yn cynyddu'r pwysau ar y cotio, a thrwy hynny gyflawni adlyniad gwell. Mae'r mathau canlynol o lamellae:

• traws;
• croeslin
• igam-ogam.

Mae gan yr amddiffynnydd Velcro lugiau, fel unrhyw amddiffynwr hunan-lanhau arall. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn nwysedd cynyddol y trefniant, sy'n effeithio'n gadarnhaol ar y milltiroedd, gan ganiatáu defnyddio nifer fwy o lamellas. Gydag ymylon y sipiau y mae'r teiars yn glynu wrth yr wyneb, ac ar y cyd â dyfnder y gwadn mawr, mae clwt cyswllt sefydlog a mawr yn cael ei ffurfio.

O dan bwysau'r car, mae'r lamellas yn y blociau gwadn yn gwahanu, sy'n llythrennol yn glynu wrth wyneb y ffordd wedi'i gorchuddio ag eira. Wrth adael y parth cyswllt â'r ffordd, mae'r sipes yn cydgyfeirio, ac mae'r teiar yn hunan-lanhau, gan ddisodli sglodion iâ ac eira.

Ond mae lamellas ymhell o fod yr unig gyflwr pwysig. Ni waeth faint ohonynt a ddarperir, dim ond strwythur mandyllog y rwber y gellir sicrhau'r effeithlonrwydd adlyniad mwyaf posibl. Hi fydd yn amsugno dŵr wrth daro'r ffordd.

Mae'r rwber Velcro yn cynnwys cymysgedd cryosilane â silica, felly nid yw'n brasio ar dymheredd isel, ac mae nifer fawr o ficropores yn draenio'r ffilm ddŵr. Ar y lefel foleciwlaidd, mae pob mandwll teiars yn rhyngweithio ag arwyneb y ffordd yn unol ag egwyddor y cwpan sugno, sy'n darparu nid yn unig swyddogaeth tyniant effeithiol, ond hefyd pellter brecio byr. Ar yr un pryd, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn datgan ychwanegu microparticles solet o darddiad anorganig ac organig i'r cymysgedd rwber. Mae sgraffinyddion o'r fath yn cyflawni swyddogaeth math o bigau bach, sydd ond yn gwella priodweddau ffrithiant.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng rwber arferol a ffrithiant?

Lle nad oes rhew ac eira trwchus, yr ateb gorau yw ei ddefnyddio rwber ffrithiant. Yr amodau hyn gyda goruchafiaeth o eira rhydd, uwd eira ac asffalt gwlyb sy'n nodweddiadol ar gyfer strydoedd dinasoedd Wcreineg yn y gaeaf. Gellir defnyddio teiars ffrithiant hefyd yn ystod y cyfnod pan mae'n dal yn eithaf cynnes yn ystod y dydd, ac mae rhew yn bosibl yn y nos ac nid yw'n bosibl defnyddio teiars haf mwyach.

Mae gan y teiars hyn gyfansoddyn rwber meddalach na theiars serennog a llai o liw haul mewn oerfel eithafol. Mae eu gallu i ddarparu gafael dibynadwy ar wyneb y ffordd yn cael ei gynnal ar dymheredd o minws 25 ° C ac is.

Nid oes pigau gan deiars ffrithiant. Felly, un o'u manteision drosodd rwber serennog yn gwbl amlwg - maen nhw'n llawer llai swnllyd. Ar eira, nid oes unrhyw wahaniaeth bron, ond ar rew neu asffalt, mae teiars ffrithiant yn amlwg yn dawelach. 

Teiars studded allan o gystadleuaeth ar rew glân ac eira llawn. Mae pigau yn arbennig o ddefnyddiol ar arwynebau llithrig ar dymheredd sy'n agos at rewi pan fo haen o ddŵr ar wyneb yr iâ i weithredu fel iraid. Mae teiars ffrithiant mewn amodau o'r fath yn aneffeithiol. Bydd gyrrwyr dibrofiad yn gwerthfawrogi stydiau. Ond mae'r pigau'n rhy swnllyd, nad ydynt yn addas ar gyfer gyrru ar gyflymder uchel, mae ganddynt bellter brecio estynedig ar balmant gwlyb ac yn achosi difrod sylweddol i wyneb y ffordd. Yn y rhan fwyaf o wledydd Ewropeaidd, mae eu defnydd yn gyfyngedig neu wedi'i wahardd yn llwyr.

Pob teiar tymor nid yw'r “cymedr aur” o bell ffordd, fel y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf, gan eu bod yn israddol yn eu perfformiad i deiars haf a gaeaf. Nid yw hyn yn ddim mwy na chyfaddawd mewn ymgais i gyfuno gwrthgyferbyniadau. Mae modurwyr Ewropeaidd yn defnyddio teiars o'r fath yn bennaf yn y tu allan i'r tymor.

Yn amodau Wcráin a'i chymdogion gogleddol, nid yw teiars pob tywydd o fawr o ddiddordeb. Mae ystod tymheredd gweithrediad arferol yn eithaf cul - o rew bach i + 10 ° C. Ar yr un pryd, dim ond ar drac gwastad a sych y mae gafael dibynadwy ar wyneb y ffordd yn bosibl. Mae gyrru ar eira a rhew ar deiars o'r fath yn beryglus. Ni fydd yn bosibl arbed arian trwy brynu un set ar gyfer pob tymor, ond bydd diogelwch neu, o leiaf, cysur gyrru mewn perygl.