Beth yw system monitro silindr car?

System diffodd ar gyfer rheoli silindr

System rheoli silindr. Hynny yw, mae'n system cau silindr. Fe'i cynlluniwyd i newid dadleoliad yr injan o'r allfa silindr. Mae defnyddio'r system yn sicrhau gostyngiad o hyd at 20% yn y defnydd o danwydd a gostyngiad mewn allyriadau niweidiol nwyon gwacáu. Rhagofyniad ar gyfer datblygu system rheoli silindr yw dull gweithredu nodweddiadol y cerbyd. Pan ddefnyddir y pŵer uchaf hyd at 30% ar gyfer y cyfnod gweithredu cyfan. Felly, gweithredir yr injan ar lwyth rhannol y rhan fwyaf o'r amser. O dan yr amodau hyn, mae'r falf throttle ar gau yn ymarferol a rhaid i'r injan dynnu i mewn y swm angenrheidiol o aer i weithredu. Mae hyn yn arwain at golledion pwmpio fel y'u gelwir a gostyngiad pellach mewn effeithlonrwydd.

Rheoli system rheoli silindrau

Mae'r system rheoli silindr yn caniatáu i rai silindrau gael eu dadactifadu pan fydd llwyth yr injan yn ysgafn. Mae hyn yn agor y falf throttle i ddarparu'r pŵer gofynnol. Yn y rhan fwyaf o achosion, defnyddir y system brecio silindr ar gyfer peiriannau pwerus aml-silindr, 6, 8, 12 silindr. Mae gweithrediad pwy yn arbennig o aneffeithiol ar lwythi isel. I analluogi silindr caethweision penodol, rhaid cwrdd â dau amod. Caewch y cymeriant aer a'r gwacáu, caewch y falfiau cymeriant a gwacáu a chau'r cyflenwad tanwydd i'r silindr. Mae cyflenwad tanwydd mewn peiriannau modern yn cael ei reoli gan chwistrellwyr electromagnetig a reolir yn electronig. Mae cadw'r falfiau mewnlifiad a gwacáu ar gau mewn silindr penodol yn her eithaf technegol. Pa wahanol awtomeiddwyr sy'n penderfynu yn eu ffordd eu hunain.

Technoleg rheoli silindr

Ymhlith yr amrywiol atebion technegol, mae tri dull. Defnyddio gwthiwr adeiladu arbennig, System Aml-Dadleoli, Dadleoli yn ôl y Galw, y gallu i ddiffodd y fraich rociwr, defnyddio siambrau canghennog o wahanol siapiau, technoleg silindrau gweithredol. Mae nifer o anfanteision i gau silindrau i lawr, yn ogystal â manteision diymwad, gan gynnwys llwythi injan ychwanegol, dirgryniadau a sŵn diangen. Er mwyn atal straen injan ychwanegol yn siambr hylosgi'r injan, mae nwy gwacáu yn aros o'r cylch dyletswydd blaenorol. Mae'r nwyon wedi'u cywasgu pan fydd y piston yn symud i fyny ac yn gwthio'r piston pan fydd yn symud i lawr, a thrwy hynny ddarparu effaith gydbwyso.

System rheoli silindr

Er mwyn lleihau dirgryniad, defnyddir mowntiau modur hydrolig arbennig ac olwyn flywheel màs deuol. Mae atal sŵn yn cael ei berfformio mewn system wacáu sy'n defnyddio hyd pibellau selectable ac yn defnyddio mufflers blaen a chefn gyda gwahanol feintiau resonator. Defnyddiwyd y system rheoli silindr gyntaf ym 1981 ar gyfer cerbydau Cadillac. Roedd coiliau electromagnetig wedi'u gosod ar y mowldiau yn y system. Roedd actifadu'r coil yn cadw'r fraich rociwr yn llonydd ac ar yr un pryd roedd y falfiau'n cau gan y ffynhonnau. Mae'r system wedi analluogi'r pâr gyferbyn o silindrau. Mae gweithrediad y coil yn cael ei reoli'n electronig. Arddangosir gwybodaeth am nifer y silindrau sydd ar waith ar y dangosfwrdd. Ni fabwysiadwyd y system yn eang, gan fod problemau gyda'r cyflenwad tanwydd i bob silindr, gan gynnwys y rhai a gafodd eu heithrio.

System rheoli silindr gweithredol

Mae system silindr gweithredol ACC wedi'i defnyddio ar gerbydau Mercedes-Benz ers 1999. Mae cau falfiau'r silindrau yn darparu dyluniad arbennig, sy'n cynnwys dwy liferi wedi'u cysylltu gan glo. Yn y sefyllfa waith, mae'r clo yn cysylltu'r ddau liferi gyda'i gilydd. Pan gaiff ei ddadactifadu, mae'r glicied yn rhyddhau'r cysylltiad a gall pob un o'r breichiau symud yn annibynnol. Fodd bynnag, mae'r falfiau'n cael eu cau gan weithred y gwanwyn. Mae symudiad y clo yn cael ei wneud gan bwysau olew, sy'n cael ei reoleiddio gan falf solenoid arbennig. Nid yw tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r silindrau diffodd. Er mwyn cadw sain nodweddiadol injan aml-silindr gyda'r silindrau wedi'u dadactifadu, gosodir falf a reolir yn electronig yn y system wacáu, sydd, os oes angen, yn newid dimensiynau trawstoriad y llwybr gwacáu.

System rheoli silindr

system aml-sefyllfa. Mae'r System Aml-Ddadleoli, MDS wedi'i gosod ar Chrysler, Dodge, Jeep ers 2004. Mae'r system yn actifadu, yn dadactifadu'r silindrau ar gyflymder uwch na 30 cilomedr yr awr, ac mae crankshaft yr injan yn cyflymu hyd at 3000 rpm. Mae'r system MDS yn defnyddio piston wedi'i ddylunio'n arbennig sy'n gwahanu'r camsiafft o'r falf pan fo angen. Ar amser penodol, mae olew yn cael ei wasgu i'r piston dan bwysau ac yn pwyso'r pin cloi, a thrwy hynny ddadactifadu'r piston. Mae'r pwysedd olew yn cael ei reoli gan falf solenoid. System reoli silindr arall, dadleoli ar alw, yn llythrennol DoD - cynnig ar alw tebyg i'r system flaenorol. Mae'r system DoD wedi'i gosod ar gerbydau General Motors ers 2004.

System rheoli silindr amrywiol

System rheoli silindr amrywiol. Mae lle arbennig ymhlith y systemau dadactifadu silindr wedi'i feddiannu gan system rheoli silindr Honda VCM, a ddefnyddiwyd er 2005. Wrth yrru'n gyson ar gyflymder isel, mae'r system VCM yn datgysylltu un bloc silindr o'r injan V, 3 allan o 6 silindr. Yn ystod y newid o uchafswm pŵer injan i lwyth rhannol, mae'r system yn gweithredu 4 silindr allan o chwech. Mae dyluniad y system VCM yn seiliedig ar VTEC gydag amseriad falf amrywiol. Mae'r system yn seiliedig ar rocwyr sy'n rhyngweithio â chamerâu o wahanol siapiau. Os oes angen, mae'r swing yn cael ei droi ymlaen neu i ffwrdd gan ddefnyddio mecanwaith cloi. Mae systemau eraill i gefnogi'r system VCM hefyd wedi'u datblygu. Mae'r system Active Motor Mounts yn rheoleiddio lefel dirgryniad yr injan.

System rheoli silindr ar gyfer canslo sŵn gweithredol
Mae'r system Rheoli Sain Actif yn caniatáu ichi gael gwared ar sŵn diangen yn y car. Technoleg silindr gweithredol, system ACT, a ddefnyddir mewn cerbydau Volkswagen Group ers 2012. Y targed ar gyfer gosod y system yw injan TSI 1,4 litr. Mae'r system ACT yn darparu dadactifadu dau o'r pedwar silindr yn yr ystod 1400-4000 rpm. Yn strwythurol, mae'r system ACT yn seiliedig ar y System Valvelift, a ddefnyddiwyd ar un adeg ar gyfer peiriannau Audi. Mae'r system yn defnyddio twmpathau o wahanol siapiau sydd wedi'u lleoli ar y llawes llithro ar y camsiafft. Mae camerâu a chysylltwyr yn ffurfio bloc camera. Yn gyfan gwbl, mae gan yr injan bedwar bloc - dau ar y camsiafft cymeriant a dau ar y siafft wacáu.