Beth yw ataliad car dibynnol ac annibynnol?

Beth yw ataliad car dibynnol ac annibynnol?

Mae'r ataliad yn system sy'n cysylltu corff y cerbyd â'r olwynion. Fe'i cynlluniwyd i leddfu siociau ac ysgwyd oherwydd ffyrdd anwastad a sicrhau sefydlogrwydd y peiriant mewn amodau amrywiol.

Mae prif rannau'r ataliad yn elfennau elastig a dampio (springs, sbrings, sioc-amsugnwyr a rhannau rwber), canllawiau (lifers a thrawstiau sy'n cysylltu'r corff a'r olwynion), elfennau cynnal, sefydlogwyr a gwahanol rannau cysylltu.

Mae dau brif fath o ataliad - dibynnol ac annibynnol. Mae hyn yn cyfeirio at ddibyniaeth neu annibyniaeth olwynion yr un echel wrth yrru dros balmant anwastad.

ataliad dibynnol. Mae olwynion un echel wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd ac mae symudiad un ohonynt yn arwain at newid yn safle'r llall. Yn yr achos symlaf, mae'n cynnwys pont a dwy ffynnon hydredol. Mae amrywiad ar liferi canllaw hefyd yn bosibl.

Ataliad annibynnol. Nid yw olwynion ar yr un echel yn gysylltiedig â'i gilydd, ac nid yw dadleoli un yn effeithio ar leoliad y llall.

Egwyddor gweithredu ataliad dibynnol

Os edrychwch ar y cynllun ataliad dibynnol, gallwch weld bod y cysylltiad yn effeithio ar symudiad fertigol yr olwynion a'u safle onglog o'i gymharu â'r awyren ffordd.

Pan fydd un o'r olwynion yn symud i fyny, bydd yr ail yn mynd i lawr, gan fod yr elfennau elastig a'r ceiliog canllaw cyfan wedi'u lleoli y tu mewn i drac y cerbyd. Mae cywasgu'r gwanwyn neu'r gwanwyn ar ochr chwith y car yn dadlwytho'r corff, yn y drefn honno, mae'r gwanwyn dde wedi'i sythu'n rhannol, mae'r pellter rhwng y corff a'r ffordd ar y dde yn cynyddu. Nid yw bob amser yn ddiamwys, gan y bydd y llun yn cael ei ystumio gan y rholiau corff canlyniadol ac mae llawer yn dibynnu ar uchder canol màs y car a'r pellter ar hyd yr echelin o'r sbring neu'r liferi i'r olwyn. Mae effeithiau o'r fath, sy'n achosi'r cerbyd i rolio ac yn tueddu i siglo, yn cael eu hystyried wrth gyfrifo'r ataliadau.

Gan fod y ddwy olwyn mewn awyrennau cyfochrog, os ydym yn esgeuluso'r onglau cambr a grëwyd yn artiffisial, yna bydd gogwydd un ohonynt, er enghraifft, i'r chwith, yn achosi i'r ail un gael ongl debyg i'r un cyfeiriad. Ond mewn perthynas â'r corff, bydd yr ongl camber ar unwaith yn newid yn yr un modd, ond gyda'r arwydd gyferbyn. Mae'r cambr newidiol wrth y llyw bob amser yn gwaethygu tyniant, a gyda'r cynllun hwn, mae hyn yn digwydd ar unwaith gyda'r ddwy olwyn ar yr echel. Felly gweithrediad anfoddhaol ataliadau dibynnol ar gyflymder uchel gyda llwythi ochrol mewn corneli. Ac nid yw anfanteision ataliad o'r fath yn gyfyngedig i hyn.

Gall rôl sbring yn ystyr cyffredinol y gair fod yn strwythurau gwanwyn nodweddiadol yn uniongyrchol wedi'u gwneud o wahanol ddeunyddiau a gyda nifer wahanol o daflenni yn y set, gan gynnwys anystwythder amrywiol (gyda ffynhonnau), yn ogystal â ffynhonnau neu ffynhonnau aer tebyg i nhw mewn gosodiad.

Ataliad y gwanwyn. Gellir lleoli ffynhonnau yn hydredol neu ar draws, yn ffurfio arcau gwahanol, o chwarter elips i un llawn. Mae'r ataliad ar ddau sbring lled-elliptig sydd wedi'u lleoli ar hyd y corff wedi dod yn glasur ers amser maith. Defnyddiwyd dyluniadau eraill yn hanner cyntaf y ganrif ddiwethaf.

Mae priodweddau'r gwanwyn dail yn golygu bod ganddo anystwythder normaleiddio yn yr awyren fertigol, ac ym mhob un arall, gellir esgeuluso ei ddadffurfiad, felly nid yw'r dyluniad hwn yn cynnwys ceiliog canllaw ar wahân. Mae'r bont gyfan ynghlwm wrth y ffrâm neu i'r corff yn unig trwy'r ffynhonnau.

Mae'r crogdlws hwn yn cynnwys:

• ffynhonnau sy'n cynnwys un neu fwy o ddalennau metel gwastad, weithiau defnyddir deunyddiau cyfansawdd;
• clampiau yn cau cynfasau sbring y strwythurau cysodi;
• mae golchwyr gwrth-creac, sy'n lleihau ffrithiant a gwella cysur acwstig, wedi'u lleoli rhwng y cynfasau;
• ffynhonnau crog, sef ffynhonnau llai ychwanegol sy'n dod i rym pan fydd rhan o'r teithio atal yn cael ei ddewis ac yn newid ei anystwythder;
• ysgolion yn cau'r ffynnon i drawst y bont;
• cromfachau mowntio blaen ac isaf gyda llwyni neu flociau tawel, sy'n caniatáu gwneud iawn am newid yn hyd y gwanwyn yn ystod cywasgu, weithiau fe'u gelwir yn glustdlysau;
• clustogau-chippers sy'n amddiffyn y taflenni rhag anffurfiad anadferadwy gyda phlygu mwyaf ar ddiwedd y strôc gweithio.

Mae gan bob ataliad dibynnol amsugnwyr sioc wedi'u gosod ar wahân, ac nid yw eu math a'u lleoliad yn dibynnu ar y math o elfen elastig.

Mae'r ffynhonnau'n gallu trosglwyddo grymoedd tynnu a brecio o'r trawst echel i'r corff gydag ychydig o anffurfiad, atal yr echel rhag troelli am ei hechel ei hun a gwrthsefyll grymoedd ochrol mewn corneli. Ond oherwydd anghysondeb y gofynion ar gyfer anhyblygedd i wahanol gyfeiriadau, maent yn gwneud y cyfan yr un mor wael. Ond nid yw hyn yn hanfodol ym mhobman.

Ar gerbydau aml-echel trwm, gellir defnyddio ataliadau math o gydbwysedd, pan fydd un pâr o ffynhonnau yn gwasanaethu dwy echel gyfagos, yn gorffwys ar eu pennau, ac wedi'i osod ar y ffrâm yn y canol. Mae hwn yn ataliad lori nodweddiadol gyda'i fanteision a'i anfanteision ei hun.

Ataliad yn dibynnu ar y gwanwyn. Mae rôl yr elfen elastig yn cael ei berfformio gan ffynhonnau silindrog neu ffynhonnau aer, felly mae angen ceiliog canllaw ar wahân ar y math hwn. Gall fod o ddyluniadau gwahanol, yn fwyaf aml defnyddir system o bum gwialen jet, dwy uchaf, dwy is ac un traws (gwialen Panhard).

Mae yna atebion eraill, er enghraifft, o ddwy wialen hydredol gydag un ardraws un, neu gyda disodli'r wialen Panhard gyda mecanwaith paralelogram Watt, sy'n sefydlogi'r bont yn well i'r cyfeiriad traws. Mewn unrhyw achos, dim ond mewn cywasgiad y mae'r ffynhonnau'n gweithio, ac mae'r holl eiliadau o'r bont yn cael eu trosglwyddo trwy wthiadau jet gyda blociau tawel ar y pennau.

Egwyddor gweithredu ataliad annibynnol

Defnyddir ataliadau annibynnol yn helaeth yn olwynion llywio blaen ceir teithwyr, gan fod eu defnydd yn gwella gosodiad adran neu gefnffordd yr injan yn sylweddol ac yn lleihau'r posibilrwydd o hunan-osgiliad yr olwynion.

Fel elfen elastig mewn ataliad annibynnol, defnyddir ffynhonnau fel arfer, ychydig yn llai aml - bariau dirdro ac elfennau eraill. Mae hyn yn ehangu'r posibilrwydd o ddefnyddio elfennau elastig niwmatig. Nid yw'r elfen elastig, ac eithrio'r gwanwyn, yn cael unrhyw effaith ymarferol ar swyddogaeth y ddyfais canllaw.

Ar gyfer ataliadau annibynnol, mae yna lawer o gynlluniau o ddyfeisiau canllaw, sy'n cael eu dosbarthu yn ôl nifer y liferi a lleoliad awyren swing y liferi.  

Mewn ffrynt annibynnol ataliad cysylltiad, mae'r canolbwynt olwyn wedi'i osod gyda dau Bearings rholer taprog cyswllt onglog ar trwnnion y migwrn llywio, sydd wedi'i gysylltu â'r rac gan golyn. Mae beryn pêl byrdwn yn cael ei osod rhwng y strut a'r migwrn llywio.

Mae'r rac wedi'i gysylltu'n ganolog gan lwyni wedi'u edafu â'r liferi fforchog uchaf ac isaf, sydd, yn eu tro, wedi'u cysylltu ag echelau sydd wedi'u gosod ar farrau croes y ffrâm trwy gyfrwng llwyni rwber. Mae elfen elastig yr ataliad yn sbring, yn gorffwys gyda'i ben uchaf trwy gasged sy'n inswleiddio dirgryniad yn erbyn pen stampio'r croesaelod, a gyda'i ben isaf yn erbyn y cwpan cynnal, wedi'i bolltio i'r breichiau isaf. Mae symudiad fertigol yr olwynion wedi'i gyfyngu gan stop y byfferau rwber yn y trawst.

Mae amsugnwr sioc hydrolig telesgopig sy'n gweithredu'n ddwbl wedi'i osod y tu mewn i'r gwanwyn ac wedi'i gysylltu â phen uchaf y ffrâm ardraws trwy glustogau rwber, a chyda'r pen isaf i'r liferi isaf.

Yn ddiweddar, mae'r ataliad "cannwyll siglo" wedi dod yn eang. McPherson. Mae'n cynnwys un lifer a strut telesgopig, ar y naill law wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r migwrn llywio, ac ar y llaw arall - wedi'i osod yn y sawdl. Mae'r sawdl yn dwyn byrdwn wedi'i osod mewn bloc rwber hyblyg wedi'i osod ar y corff.

Mae gan y rac y gallu i wiglo oherwydd anffurfiad y bloc rwber a chylchdroi o amgylch echel sy'n mynd trwy'r dwyn byrdwn, colfach allanol y lifer.

Mae manteision yr ataliad hwn yn cynnwys nifer fach o rannau, llai o bwysau a gofod yn adran neu gefnffordd yr injan. Fel arfer, mae'r strut atal yn cael ei gyfuno ag amsugnwr sioc, ac mae'r elfen elastig (gwanwyn, elfen niwmatig) wedi'i osod ar y strut. Mae anfanteision ataliad MacPherson yn cynnwys traul cynyddol ar yr elfennau canllaw strut gyda theithiau ataliad mawr, posibiliadau cyfyngedig ar gyfer cynlluniau cinematig amrywiol a lefel sŵn uwch (o'i gymharu ag ataliad ar ddau asgwrn dymuniad.

Disgrifir dyfais a gweithrediad ataliadau MacPherson yn fanwl isod.

Mae gan y crogiant strut osgiliadol fraich ffug y mae braich y sefydlogwr wedi'i chysylltu â hi trwy badiau rwber. Mae rhan draws y sefydlogwr ynghlwm wrth y corff traws-aelod gyda phadiau rwber a bracedi dur. Felly, mae braich groeslinol y sefydlogwr yn trosglwyddo grymoedd hydredol o'r olwyn i'r corff ac felly'n rhan o'r fraich canllaw atal integredig. Mae clustogau rwber yn caniatáu ichi wneud iawn am afluniadau sy'n digwydd pan fydd braich gyfansawdd o'r fath yn siglo, a hefyd yn lleddfu dirgryniadau hydredol a drosglwyddir o'r olwyn i'r corff.

Mae gwialen y strut telesgopig wedi'i osod ar waelod isaf bloc rwber y sawdl uchaf ac nid yw'n cylchdroi ynghyd â'r strut a'r sbring wedi'i osod arno. Yn yr achos hwn, gydag unrhyw gylchdroi'r olwynion llywio, mae'r rac hefyd yn cylchdroi yn gymharol â'r gwialen, gan ddileu'r ffrithiant statig rhwng y gwialen a'r silindr, sy'n gwella ymateb yr ataliad i afreoleidd-dra ffyrdd bach.

Nid yw'r gwanwyn wedi'i osod yn gyfechelog gyda'r rac, ond mae'n tueddu tuag at yr olwyn er mwyn lleihau'r llwythi traws ar y gwialen, ei ganllaw a'i piston, sy'n digwydd o dan ddylanwad grym fertigol ar yr olwyn.

Nodwedd o ataliad olwynion llywio yw y dylai ganiatáu i'r olwyn droi waeth beth fo gwyriad yr elfen elastig. Sicrheir hyn gan y cynulliad colyn fel y'i gelwir.

Gall ataliadau fod yn golyn ac yn ddi-golyn:

1. Gyda hongiad colyn, mae'r migwrn wedi'i osod ar golyn, sydd wedi'i osod gyda rhywfaint o duedd i'r fertigol ar y strut crog. Er mwyn lleihau'r foment ffrithiant yn y cymal hwn, gellir defnyddio Bearings peli nodwydd, rheiddiol a byrdwn. Mae pennau allanol y breichiau crog wedi'u cysylltu â'r rac gan gymalau silindrog, a wneir fel arfer ar ffurf Bearings plaen iro. Prif anfantais yr ataliad colyn yw'r nifer fawr o golfachau. Wrth siglo liferi'r ddyfais canllaw yn yr awyren ardraws, mae'n amhosibl cyflawni'r “effaith gwrth-blymio” oherwydd presenoldeb canol rholyn hydredol yr ataliad, gan fod yn rhaid i echelinau swing y liferi fod yn llym. cyfochrog.
2. Mae cromfachau crog annibynnol Besshkvornevy lle mae colfachau silindrog rac yn cael eu disodli â rhai sfferig wedi dod yn llawer mwy cyffredin. Mae dyluniad y colfach hwn yn cynnwys pin gyda phen hemisfferig, mae mewnosodiad cynnal ceramig-metel wedi'i osod arno, sy'n gweithio ar wyneb sfferig y corff colfach. Mae'r bys yn gorwedd ar fewnosodiad rwber arbennig wedi'i orchuddio â neilon wedi'i osod mewn daliwr arbennig. Mae'r gorchudd colfach ynghlwm wrth y fraich grog. Pan fydd yr olwyn yn cael ei droi, mae'r pin yn cylchdroi o amgylch ei echelin yn y leinin. Pan fydd yr ataliad yn gwyro, mae'r pin, ynghyd â'r mewnosodiad, yn troi yn gymharol â chanol y sffêr - ar gyfer hyn, mae twll hirgrwn yn y corff. Mae'r colfach hon yn cynnal llwyth, oherwydd trwyddo mae'r grymoedd fertigol yn cael eu trosglwyddo o'r olwyn i'r elfen elastig, y sbring, sy'n gorwedd ar y fraich crog isaf. Mae breichiau crog wedi'u cysylltu â'r corff naill ai trwy gyfrwng Bearings plaen silindrog, neu drwy gyfrwng colfachau rwber-metel, sy'n gweithio oherwydd anffurfiad cneifio llwyni rwber. Mae angen iro ar yr olaf ac mae ganddynt eiddo sy'n ynysu dirgryniad.

Pa ataliad sydd orau?

Cyn ateb y cwestiwn hwn, dylech ystyried manteision ac anfanteision y ddau fath o tlws crog.

Ymhlith y manteision hongianиfy ataliadau - cryfder uchel a dibynadwyedd y dyluniad, gafael unffurf ar y ffordd a mwy o sefydlogrwydd cornelu, yn ogystal ag anghysondeb y clirio, lled y trac a dangosyddion safle olwynion eraill (defnyddiol iawn ar oddi ar y ffordd).

Ymhlith anfanteision ataliad dibynnol:

• gall anystwythder atal achosi anghysur wrth yrru ar ffordd ddrwg;
• llai o reolaeth cerbydau;
• cymhlethdod yr addasiad;
• mae rhannau trwm yn cynyddu'r màs unsprung yn sylweddol, sy'n effeithio'n negyddol ar esmwythder y daith a nodweddion deinamig y peiriant, a hefyd yn cynyddu'r defnydd o danwydd.

Ataliad annibynnol a'i fanteision:

• mwy o gysur reidio, gan nad yw gwrthdrawiad un o'r olwynion ag anwastadrwydd yn effeithio ar y llall mewn unrhyw ffordd;
• llai o risg o rolio drosodd wrth daro twll difrifol;
• trin yn well, yn enwedig ar gyflymder uchel;
• mae llai o bwysau yn darparu gwell perfformiad deinamig;
• ystod eang o opsiynau addasu i gyflawni'r paramedrau gorau posibl.

Mae'r anfanteision yn cynnwys:

• oherwydd y dyluniad cymhleth, bydd y gwasanaeth yn ddrud;
• mwy o fregusrwydd wrth yrru oddi ar y ffordd;
• gall lled y trac a pharamedrau eraill newid yn ystod y llawdriniaeth.

Felly pa un sy'n well? Ataliad yw un o'r cydrannau peiriant sy'n cael eu hatgyweirio amlaf. Rhaid cymryd hyn i ystyriaeth wrth ddewis car. Bydd atgyweirio ataliad annibynnol yn costio mwy nag un dibynnol. Yn ogystal, bydd yn rhaid atgyweirio'r annibynnol, yn fwyaf tebygol, yn amlach, ac ni fydd yn ddiangen holi a oes darnau sbâr ar gael. Efallai y bydd yn rhaid archebu rhannau gwirioneddol o ansawdd priodol ar gyfer ceir tramor ar wahân.

Ar gyfer gyrru yn bennaf ar asffalt, yr opsiwn gorau yw ataliad annibynnol blaen a dibynnydd cefn. Ar gyfer SUV neu gar arall sydd i fod i gael ei ddefnyddio oddi ar y ffordd, ataliad dibynnol yw'r dewis gorau - ar y ddwy echel neu o leiaf ar y cefn. Ni fydd y bont yn dal y rhan fwyaf o'r baw. A bydd pridd ac eira yn glynu'n weithredol iawn at rannau'r ataliad annibynnol. Ar yr un pryd, hyd yn oed gyda phont wedi'i phlygu ar ffordd fynydd, bydd y car yn parhau i symud. Ond ni fydd dadansoddiad yr ataliad annibynnol yn caniatáu i'r car barhau i symud. Yn wir, mewn amodau trefol, nid ymdrin â chynllun o'r fath fydd y gorau.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gweithgynhyrchwyr wedi dechrau arfogi rhai ceir ag ataliadau a all weithredu mewn sawl dull. Mae eu electroneg yn caniatáu ichi newid y paramedrau yn gyflym, wrth fynd, yn dibynnu ar y sefyllfa draffig. Os bydd arian yn caniatáu, mae'n werth edrych ar fodelau sydd â system o'r fath.