Sut i amddiffyn yr ataliad ar ffordd ddrwg

Nid yw'n gyfrinach bod ansawdd ein ffyrdd yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae twmpathau cyflymder, tyllau archwilio agored a thyllau damwain yn cael eu hychwanegu at y pyllau a'r tyllau yn y ffordd draddodiadol. Mae'r sefyllfa'n gwaethygu lawer gwaith yn y gwanwyn, pan fydd yr wyneb asffalt yn gadael y ffyrdd ynghyd ag eira a rhew.

Yn gyntaf oll, mewn amodau o'r fath, mae ataliad y car yn dioddef. Hi sy'n ysgwyddo cyfran y llew o'r llwyth yn ystod trawiadau ar drac sydd wedi'i ddifrodi.

Os ydych chi'n dysgu sut i yrru car yn iawn ar ffordd sydd wedi torri, gallwch leihau'r risg o ddifrod iddo yn sylweddol. Mewn llawer o achosion, bydd hyn yn arbed iechyd a hyd yn oed bywyd y gyrrwr a theithwyr.

Pa gyflymder i'w ddewis

Mae pa mor hir y bydd ataliad eich car yn parhau mewn cyflwr da yn dibynnu i raddau helaeth ar yr arddull gyrru.

Mae'n well gan lawer o yrwyr oresgyn rhwystrau bach hyd yn oed, gan arafu cymaint â phosibl ar gyflymder cerddwyr.

Mae eraill yn sylwi, trwy gamu ar y nwy, ei bod hi'n bosibl hedfan dros bumps heb fawr o anghysur. Ond mae hyn i gyd yn dda nes i chi redeg i mewn i dwll difrifol. Yn ogystal, gyda'r arddull gyrru hwn, trosglwyddir y prif lwyth i'r teiars, disgiau a Bearings canolbwynt, sy'n cyfrannu at eu traul cynyddol.

Mae elfennau ataliad elastig yn gallu lleddfu siociau ac ysgwyd ar ffordd sydd wedi'i difrodi. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer llwyth penodol y maent wedi'u cynllunio. Pan eir y tu hwnt iddo, trosglwyddir yr ergyd i'r corff a theimlir gan y rhai sydd yn y caban. Os bydd hyn yn digwydd yn aml, mae gwisgo'r rhannau atal yn digwydd ar gyflymder cyflymach, sy'n golygu nad yw atgyweiriadau ymhell i ffwrdd.

Mae'r grym effaith yn cael ei bennu'n uniongyrchol gan faint y rhwystr, màs y car a chyflymder ei symudiad. O'r tri ffactor hyn mewn sefyllfa draffig, dim ond y cyflymder y gall y gyrrwr ddylanwadu arno.

Yn bendant nid yw rhuthro ar drac toredig yn werth chweil. Mae'n well cyfyngu'r cyflymder i 40 km / h. Yn gyntaf, bydd gennych amser i sylwi ar y pwll mewn pryd a mynd o'i gwmpas yn ddiogel. Yn ail, bydd rhywun sy'n marchogaeth y tu ôl i chi yn gallu ymateb i'ch gweithredoedd brys ac osgoi gwrthdrawiad.

Dylai gyrwyr cerbydau sydd ag ABS fod yn arbennig o ofalus. Gyda brecio sydyn mewn pwll, gall car o'r fath golli rheolaeth.

Dylid cofio hefyd bod brecio sydyn yn groes i reolau traffig, os na chaiff ei achosi gan yr angen i osgoi damwain. Nid yw afreoleidd-dra yn wyneb y ffordd yn berthnasol i achosion o'r fath.

Sut i oresgyn rhwystr ac arbed yr ataliad ar yr un pryd

Mae'r dull dadlwytho deinamig yn caniatáu ichi leihau'r risg o ddifrod i'r ataliad a'r olwynion. Mae'n deillio o ostyngiad sydyn yn y tymor byr yn y llwyth ar yr olwynion sy'n gyrru trwy hollt yn y ffordd neu bump cyflymder.

Os yw'r rhwystr wedi'i leoli ar draws y ffordd, yna defnyddir y dull dadlwytho deinamig traws. Mae'n eithaf syml a hygyrch hyd yn oed i yrrwr dibrofiad.

Ar hyn o bryd o wrthdrawiad â rhwystr, mae angen lleihau'r llwyth ar yr echel flaen cymaint â phosib. I wneud hyn, ychydig cyn y pwll neu'r bryncyn, rhyddhewch y pedal brêc. Yn yr achos hwn, bydd y llwyth yn trosglwyddo'n sydyn i'r ataliad cefn, a bydd y siocleddfwyr a ffynhonnau'r echel flaen yn agor. Bydd yr effaith yn dwysáu os gwasgwch y nwy ar hyn o bryd.

Pan fydd yr olwynion blaen yn pasio'r rhwystr, rhyddhewch y pedal nwy a chymhwyso'r brêc eto i ddadlwytho'r echel gefn.

Os nad yw'r cyflymder yn uchel beth bynnag, yna yn union cyn y rhwystr, dylech gymhwyso'r brêc yn sydyn a rhyddhau'r pedal ar unwaith. Yn yr achos hwn, bydd yr echel flaen hefyd yn cael ei ddadlwytho, a fydd yn caniatáu ichi yrru'n ddiogel trwy'r pwll.

Os na wneir hyn a'ch bod yn parhau i frecio i'r olaf, yna bydd yr effaith ar y rhwystr yn digwydd ar hyn o bryd pan fydd y car yn gogwyddo ymlaen, mae'r ataliad blaen o dan y llwyth uchaf, ac mae'r ffynhonnau'n hynod gywasgedig. Mae'n amlwg bod y risg o ddifrod yn yr achos hwn yn cynyddu'n sylweddol. Gall y canlyniadau fod hyd yn oed yn waeth nag os na fyddwch chi'n arafu o gwbl.

Os bydd amodau traffig yn caniatáu, gellir rhedeg bwmp cyflymder ar un ochr i'r car neu ar ongl fel bod yr olwynion yn symud dros y rhwystr yn ei dro. Bydd y gwthio oddi isod yn yr achos hwn yn llawer meddalach nag effaith blaen ar yr ataliad.

Dull dadlwytho hydredol (ochrol).

Mae'r dull hwn yn llawer anoddach. Nid yw bob amser yn bosibl ei gyflawni heb ganlyniadau annymunol, hyd yn oed i yrwyr profiadol. Ni ddylid ei ymarfer mewn amodau ffyrdd penodol, gan fod hyn yn gysylltiedig â risg i ddefnyddwyr eraill y ffordd a cherddwyr. Mae'n well dysgu ar faes hyfforddi diogel mewn cyrsiau ar yrru gwrth-argyfwng.

Fodd bynnag, nid yw'n anghyffredin i yrwyr ei ddefnyddio'n reddfol heb feddwl. Hanfod y dull yw ailddosbarthu'r llwyth ar ochr chwith neu ochr dde'r car, yn dibynnu ar ba ochr mae'r twll ar y ffordd.

Mae angen troi'r llyw yn sydyn ac yn fyr i'r cyfeiriad y cododd y rhwystr arno, ac yna ei ddychwelyd ar unwaith i'w safle blaenorol. Yn yr achos hwn, mae dynwarediad o'r mynediad i dro yn digwydd. Mae ochr y peiriant sydd ar y tu allan i'r gromlin yn cael ei lwytho'n fwy. A dadlwythir yr ochr y canfuwyd pydew neu ddeor agored.

Rhaid cofio bod hwn yn symudiad peryglus a all arwain at lithriad a cholli rheolaeth. Os yw'r rhwystr yn amgrwm, mae hyd yn oed yn bosibl i'r cerbyd rolio drosodd. Felly, mae'n well peidio â defnyddio'r dull hwn oni bai bod hynny'n gwbl angenrheidiol.

Sut mae teiars proffil isel yn effeithio ar ataliad

Mae cefnogwyr gyrru cyflym yn ceisio gosod teiars proffil isel gyda nodweddion cyflymder uwch ar eu ceir. Mae'r teiars hyn yn darparu mwy o drin a sefydlogrwydd y peiriant, yn ogystal â gwell gafael ar wyneb y ffordd, yn enwedig wrth gornelu.

Gellir cyfiawnhau hyn i gyd ar autobahns Ewropeaidd da. Mae ein realiti yn hollol wahanol. Mae gyrru ar deiars proffil isel ar ein ffyrdd yn llawn damwain ddifrifol.

Mae teiars proffil isel yn lleihau effeithiau ar ffordd anwastad i raddau llawer llai. Yn unol â hynny, mae mwy yn mynd i'r elfennau atal. Gallwch chi ladd gêr rhedeg mewn dim ond blwyddyn. A gall olwynion aloi ysgafn gyda theiars proffil isel, os ydynt yn mynd i mewn i bydew, fethu'n barhaol.

Felly, os ydych chi am amddiffyn ataliad eich car rhag methiant cynamserol, peidiwch â gosod teiars proffil isel, ond defnyddiwch deiars safonol.

A yw'n werth gostwng pwysedd teiars?

Mae rhai gyrwyr yn honni, os bydd y teiars yn cael eu gostwng ychydig, bydd gyrru trwy dyllau yn amlwg yn haws.

Mae hyn yn wir, bydd y llwyth ar y siasi yn lleihau. Fodd bynnag, nid yw arbenigwyr yn argymell defnyddio techneg o'r fath.

Yn gyntaf, bydd y teiars yn gwisgo'n gyflym, ac os byddant yn mynd i mewn i'r pwll, gallant gael eu difrodi'n llwyr.

Yn ail, bydd teiars tan-chwyddo yn effeithio'n negyddol ar drin y car. Gall y canlyniad fod yn sgidio, gadael y trac a thrafferthion eraill.

Cwpl mwy o awgrymiadau terfynol

Ceisiwch beidio â gyrru i mewn i bwll - gall twll dwfn neu ddeor agored gael ei guddio oddi tano.

Cariwch ychydig o frics yn eich boncyff, bag bach o dywod, neu unrhyw beth arall a fydd yn llenwi twll na ellir ei bontio.