Citron C4

Mae'r siâp y tro hwn (er bod y blaen yn adnabyddadwy fel Citroën) yn dawelach nag avant-garde, gellid ysgrifennu'r un peth ar gyfer y cefn. Mae'r C4 yn agosach at y C5 o ran dyluniad pen blaen, ond ar y cyfan mae hyn fwy neu lai oherwydd bod modelau newydd Citroën yn amlwg â siapiau diddorol.

Mae C4 yn newbie, ond yn dechnegol yn hen gydnabod (yn bennaf o leiaf). Mae'n rhannu platfform yn ogystal â thechnoleg powertrain gyda'r Peugeot 308, sy'n golygu bod tair injan diesel a thair injan betrol ar gael. Mae'r tri wedi'u hailgynllunio ychydig i wneud y C4 mor gyfeillgar i'r amgylchedd â phosibl, ac ar yr un pryd (rhai) hefyd ychydig yn fwy "ceffylau". Yn anffodus, nid yw blychau gêr yn dilyn injans. Mae'n rhaid i injans gwannach ymdopi â llawlyfr pum cyflymder (sy'n golygu eu bod yn uchel ar y briffordd ond ddim yn rhy neidio), tra bod llawlyfr chwe chyflymder ar lefel dderbyniol ond yn anffodus dim ond ar gael ar y ddau ddisel mwy pwerus.

Dim ond mewn cyfuniad â mecanyddol robotig y bydd yr injan gasoline mwyaf pwerus a fyddai fel arall yn ddewis gwych i'r car hwn (dywed Citroën Slovenija, o'r tua 700 C4 y maent yn bwriadu ei werthu bob blwyddyn) trosglwyddiad. Nid gyda dau gydiwr, ond gyda'r peth araf, gwichlyd hwnnw a drodd allan i fod yn ddiwedd car, ac mae'r rhan fwyaf o'r gwneuthurwyr a oedd ganddo yn y rhaglen yn ei gofio gyda gwrid ar eu bochau. Wel, maen nhw'n mynnu Citroën ac nid ydyn nhw'n swil yn ei gylch. A yw eu peirianwyr erioed wedi gyrru car gyda throsglwyddiad cydiwr deuol?

Gosodwyd yr un blwch gêr (eto, yn anffodus) yn y fersiwn e-HDi. Peiriant disel 110-marchnerth yw hwn sydd wedi'i fireinio (hefyd trwy ychwanegu cymarebau teiars a gêr) i leihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau, ac ychwanegwyd system stop-cychwyn. Y canlyniad terfynol yw defnydd is ac allyriadau o ddim ond 109 gram o CO2 y cilomedr. Maent yn cyhoeddi fersiwn hyd yn oed yn lanach, lle bydd y canlyniad yn is na 100.

Os oes un peth na all Citroën ei feio, mae'n gysur, ac nid yw'r C4 newydd yn siomi yma chwaith. Mae'n dawel, ac mae'r ataliad yn ddigon meddal i drin ffyrdd gwael hyd yn oed, ond mae ychydig yn chwithig bod y seddi blaen yn rhy fyr i yrwyr talach. Nid y C4 yw'r mwyaf yn ei ddosbarth, ond yn ôl Citroën, gyda'i 408 litr o ofod bagiau sylfaenol, ef yw'r enillydd o ran gofod bagiau.

Nid yw ffurfiau mewnol, fel y crybwyllwyd eisoes, yn chwyldroadol, yn hytrach i'r gwrthwyneb. Mae'r mesuryddion, ar wahân i allu addasu lliw graffeg a rhifau, yn gwbl glasurol, mae'r un peth yn wir am gonsol y ganolfan. Mae nifer fawr o reolaethau wedi'u trosglwyddo i'r olwyn llywio (sydd, serch hynny, yn dryloyw ac yn ymarferol iawn), ond nawr mae'r olwyn llywio gyfan yn cylchdroi - yn yr un blaenorol, roedd y rhan ganol gyda'r botymau yn llonydd, dim ond y cylch a gylchdroiodd. .

Nid oes amheuaeth am ddiogelwch, oherwydd derbyniodd y C4 farciau uchel iawn gan NCAP, ond nid o fantais pris. Bydd ein pris cychwynnol (yn dod i'r farchnad fis Ionawr nesaf) oddeutu 14 12 a hanner, ond nid yw Citroën yn cuddio ei fod yn paratoi cynnig hyrwyddo hyd yn oed yn well. Mae sôn am bris cychwynnol o XNUMX mil rubles. ...

Dušan Lukič, llun: Tovarna