Mae Corvette yn nodwedd amlwg o Chevrolet
Ni all pob brand frolio o'r modelau cwbl orau yn ei gynnig. Pam? Oherwydd fel arfer mae cynhyrchu ceir o'r fath yn amhroffidiol. Maent yn cael eu gwerthu mewn symiau bach ac mae angen ichi ddod o hyd i rywun a fydd yn talu llawer amdanynt. Yn ogystal, gallai gwariant ar ymchwil i ddatblygu technolegau blygio twll yn ein cyllideb, ac nid yw'r gystadleuaeth yn fach a bydd yn mynd i unrhyw drafferth i ladd pawb o gwmpas. Felly, ychydig o weithgynhyrchwyr sy'n gwthio i'r maes hwn o'r farchnad, oherwydd fel arfer nid oes unrhyw gyfleoedd addas ac yn gwarantu y bydd y gost enfawr hon yn talu ar ei ganfed. Ond cymerodd Chevrolet gyfle amser maith yn ôl, felly heddiw mae chwedl go iawn yn ei amrywiaeth.
Corvette - mae'n anodd peidio â gwybod y model chwedlonol hwn. Mae'n edrych fel gwaith Zeus ac mae ei hanes yn mynd yn ôl i 1953. Dyna pryd y gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf fel gyrrwr dwy sedd a synnu'r byd gyda datrysiad diddorol. Roedd gan y car ffrâm a gosodwyd corff plastig arno. Er mwyn ei wneud yn fwy diddorol - ni newidiodd y cysyniad hwn dros y degawdau nesaf!
I ddechrau, roedd gan y Corvette gapasiti injan o lai na 3.9 litr. Mae'n debyg y bydd cefnogwyr peiriannau Americanaidd yn drist, oherwydd nid oedd y beic modur yn V-wyth - nid yn unig roedd ganddo 6 silindr, ond hefyd roedd eu cynllun yn unol. Ond yr oedd yn berffaith gytbwys. Llu? 150KM… Heddiw efallai ei fod yn ddoniol, ond yna roedd pobl yn ofni mynd i mewn i gar mor “gryf” rhag ofn y byddent yn deffro wrth droed St Petersburg. Pedr. Un ffordd neu'r llall, ymddangosodd fersiwn bron i 200 yn ddiweddarach. Fodd bynnag, roedd Chevrolet yn gyflym i ymateb a chyflwynodd injan V1 8-litr gweddnewidiedig y genhedlaeth C4.6. Cyrhaeddodd uchafswm o 315 km, felly nid yw'n anodd dychmygu bod paramedrau o'r fath, ynghyd â chorff plastig ysgafn, wedi gwneud i'r car hwn hedfan bron. Roedd Chevrolet yn gwybod y gallai wneud y Corvette yn gar supersport, felly aeth hyd yn oed ymhellach gydag uned 5.4L, 360bhp. Mae hwn yn galwm go iawn o 150HP yn y genhedlaeth gyntaf. Fodd bynnag, roedd C1 eisoes yn 10 oed, ac er ei bod yn brydferth, roedd pobl wedi cael llond bol arno. Cymerodd y dylunwyr risg a chreu'r C2 - yn hollol wahanol i'w ragflaenydd.
Mae'r Corvette newydd, wrth gwrs, wedi'i wella'n dechnegol. Llai o bwysau ffrâm, ataliad wedi'i addasu a pheiriannau. Fodd bynnag, mae ymddangosiad y car wedi chwyldroi. Pe bai cenhedlaeth C1 ar yr olwg gyntaf yn ymddangos fel car tawel ar gyfer cerdded ar hyd yr argloddiau, yna ni adawodd y C2 unrhyw amheuaeth bod pob car o fewn radiws o 50 km yn arafach nag ef. Prif anerchiad? Siarc... Roedd y dylunwyr hyd yn oed yn gofalu am fanylion megis y "trwyn" nodweddiadol, y tagellau wrth y drws a'r rhan gefn gonigol tebyg i gynffon. Beth mae cymdeithas yn ei ddweud? Taflwyd y car hwn ato! Cymaint felly fel bod cenhedlaeth C2 yn un o'r Corvettes mwyaf poblogaidd ar y farchnad heddiw. O 365 km, a gynyddwyd yn ddiweddarach i 435 km, breuddwyd pob person ifanc oedd y car hwn. Ond bu cyfnod trist yng ngyrfa'r peiriant hwn.
Bu'n rhaid i genhedlaeth newydd C3 ym 1968 ymdrin â'r rheolau newydd. Yn arddull, parhaodd â chynllun siarc ei ragflaenydd, a gosododd injan 350 hp o dan y cwfl. Fodd bynnag, nid oedd yn aros oddi tano am amser hir. Pam? Ers i'r llywodraeth basio'r Ddeddf Aer Glân ym 1970, mae gwneuthurwyr ceir wedi gorfod gwneud rhywbeth i wneud eu ceir yn fwy ecogyfeillgar. Ac fe wnaethon nhw hynny - fe ddaethon nhw â'r ras am bŵer i ben. Roedd Chevrolet yn y Corvette nerthol yn y 70au hwyr yn defnyddio modur heb fod yn llawer mwy pwerus na pheiriant golchi - 180KM o'i gymharu â 435 - gwahaniaeth mawr ... Mewn ffordd mor banal, mae'r Corvette newydd wedi dod yn gar llawer tawelach mewn perthynas â y genhedlaeth hŷn - ac am fwy nag 20 mlynedd!
Daeth y C4 i mewn i'r farchnad yn 1984. Wrth gwrs, parhaodd â'r cyfeiriad amgylcheddol i ddechrau, roedd ei injan yn 200-250 hp. Yn ei dro, mae ymddangosiad y car wedi newid yn llwyr. Roedd y corff ar y ffurf y mae'r rhan fwyaf heddiw yn ei gysylltu â'r model hwn - corff main gyda ffenestr gefn panoramig. Ond a oedd y Corvette yn dal i fod yn gar chwaraeon gwych gyda chymharol ychydig o bŵer? Roedd gan bob un ohonynt ei ddull ei hun, ond diflannodd amheuon pan ddaeth y fersiwn ZR1 i'r farchnad o'r diwedd gyda phŵer injan hyd at 405 km yn y fersiynau uchaf. Mae'r car yn rhedeg eto!
Dim ond yn y 50au y datblygodd y cenedlaethau nesaf y syniad a ddechreuwyd. Mae'r C5 yn fwy main ac mae'r C6 yn dal i berfformio'n well na rhai modelau Ferrari. Gwasgu mwy o bŵer allan o fodur bach darbodus? Na, ni fydd yn Corvette mwyach - mae'r fersiwn ZR1 gyda 6.2 litr yn cyrraedd 647 km! Mae'r car hwn yn eicon sy'n pwysleisio unigoliaeth ei berchennog. Wrth gwrs, yn eithaf cyfoethog - wedi'r cyfan, mae hwn yn gar o'r radd flaenaf. Fodd bynnag, sicrhaodd Chevrolet hefyd y gallai pobl gyffredin bwysleisio eu hunaniaeth. Cyfrannodd at gynhyrchu ei fodelau torfol yn yr un modd ag at ddatblygiad y chwedl fodurol y mae'n ei chynnig. Mae'n ddigon edrych hyd yn oed ar gar cryno, sydd fel arfer yn poeni. Ond nid mewn Chevrolet.
Mae Cruze yn perthyn i'r segment C. Roedd yn wreiddiol yn sedan, ond nawr gallwch brynu hatchback - rhywbeth i bawb. Gweld? Wel, mae gan y car hwn ei steil ei hun. Mae llinellau glân, gril hollt mawr a phrif oleuadau ar oledd yn ei gwneud yn ddigamsyniol o unrhyw gar arall. Mae'r tu mewn yr un peth - nid oes dim o arddull ceidwadol y VW Golf, a gafodd ei fodelu ar ôl y byd modurol ddim mor bell yn ôl. Mae popeth yn fodern ac yn seiliedig ar arddull ceir chwaraeon. Yn ogystal, mae'r Cruze yn un o'r modelau mwyaf eang yn ei ddosbarth, a dyna pam y bydd y mwyafrif ohonynt yn gweddu i faint o le.
Mae'n rhaid i gompactau fod yn amlbwrpas hyd yn oed, a dyna pam mae gwahanol drenau pŵer yn cael eu gosod o dan gwfl mordeithiau. Bydd gan gefnogwyr peiriannau gasoline ddiddordeb mewn peiriannau 1.6 litr gyda 124 hp. neu 1.8 l gyda chynhwysedd o 141 hp. Wrth gwrs, roedd injan diesel hefyd - yr un hon yw'r mwyaf pwerus ac mae'n gwasgu 2.0 km gyda 163 hp. Mae pob uned yn cydymffurfio â safon allyriadau EURO 5 - hebddo, ni fyddai'r Cruze mewn ystafelloedd arddangos.
Ydy, mae'r Corvette yn gar unigryw, ond mae'n arlwy o'r radd flaenaf ac ychydig fydd yn sefyll allan ar y ffordd honno. Gall gweddill yr unigolyddion ddisgleirio'n ddiogel, yn eistedd ar y Cruz. Mae ceir cryno gwirioneddol yn anodd eu prynu y dyddiau hyn, ac mae Chevrolet wedi llwyddo i gyfuno'r ddwy nodwedd bwysicaf yn berffaith - ymarferoldeb ac arddull. Yn y Corvette, hefyd - mae'r boncyff yn bendant yn ddigon.
