Gyriant prawf Dacia Duster: Rhywun arall i sychu'r llwch

Eisoes gyda hanes, mae Duster yn profi naid esblygiadol arall yn ei ddatblygiad

Efallai y bydd yr erthygl hon yn dechrau gydag ystrydeb arall ynglŷn â pha mor fuddiol ydyw o ran yr hyn y mae Dacia Duster yn ei gynnig pan oedd hi'n bwrw eira'n drwm ac yn ymddangos yn eira. Diaper gwyn yn fertigol ac yn llorweddol.

Ar y pwynt hwn, ni fydd hyd yn oed y car mwyaf moethus sy'n sownd mewn affwys, gyda holl swyn ei ddeunyddiau a'i arddangosfeydd hynod ddrud o ansawdd uchel, yn darparu ffordd hawdd i chi fynd o gwmpas. Pa un, gyda llaw, yw prif swyddogaeth y car.

Wel, mae'r Duster yn gwybod sut i wneud hynny, a chyda'i gyriant deuol a'i gliriad daear 21-centimedr mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'n amlwg ei fod yn sefyll allan o'r mwyafrif o geir ar y strydoedd. O ystyried bod gyrru yn ein dinasoedd yn aml yn gofyn am rinweddau oddi ar y ffordd, mae'n ddealladwy pam mai hwn yw un o'r modelau sy'n gwerthu orau yn ein gwlad.

Cymhlethdod pethau syml

Gellir astudio ffenomen Dacia, ac yn arbennig y Duster, mewn prifysgolion economaidd a chan beirianwyr sy'n arbenigo mewn cynhyrchu modurol effeithlon, oherwydd nid tasg hawdd yw cynnig car proffidiol ond dibynadwy i'r farchnad.

Fel modelau Dacia eraill, mae'r Duster yn adeiladu ar y platfform B0 aeddfed, a gynhyrchwyd am nifer o flynyddoedd gan gynghrair Renault-Nissan, sy'n dyddio'n ôl i ddyddiau Renault Clio II. Nid yw'n gymhleth iawn o ran dyluniad ac mae'n rhoi cyfle i ostwng y gost, felly, yn ogystal â bod yn sail i'r car, mae hefyd yn sail i'w bris ffafriol.

Mae gan y Duster fas olwyn a thrac cynyddol, sy'n ymarferol yn caniatáu iddo symud i'r dosbarth cryno, gan ragori ar y modelau a gynhyrchir ar yr un platfform Nissan Juke.

Wedi'i addasu ar gyfer rhodfa ddeuol a defnyddio dyluniad crog echel gefn syml gyda bariau crwn traws yn gweithredu fel llwyth (yn y fersiwn gyriant deuol), mae'n trin yn rhyfeddol o dda mewn tir garw.

Dros rew, eira a thywod

Efallai nad injan diesel 1.5 dCi wedi'i gosod gan Renault yw'r uned fwyaf modern yn y byd (mae yna hefyd fersiwn betrol 1.6 litr wedi'i hallsugno'n naturiol gyda 115 hp ac uned 1.2-litr turbocharged gyda 125 hp, yn ogystal â fersiwn nwy ), ond mae'n trin 1395 kg heb unrhyw broblemau, nid oes ganddo lawer o ddefnydd o danwydd ac mae hyd yn oed yn dangos cymeriad chwaraeon.

Mae cymdeithasau yn gyson â dyluniad newydd y model, sef creu tîm Bwlgaria Emil Kasabov. Cyflawniad nodedig arall, o ystyried y ffaith na all Duster fforddio siapiau arddull cymhleth modelau Renault a Nissan, oherwydd costau cynhyrchu cyfyngedig a gwahaniaethu brand yn fwy cyfeillgar i'r gyllideb na'u rhai nhw.

Fodd bynnag, mae dyluniad newydd Duster yn bendant yn rhoi’r argraff o gar y tu allan i’r gyllideb, gyda naws arddull mwy soffistigedig ac ymddangosiad dyfnach a mwy deinamig. Mae'r rhinweddau pwysicaf, megis diogelwch (goddefol a gweithredol) ac amddiffyn teithwyr, yn cael eu cynnal a'u datblygu hyd yn oed gyda mân addasiadau i'r platfform a grybwyllir a'r system gamera panoramig arfaethedig.

Mae hyn a'r cysur cynyddol yn cael ei hwyluso gan system lywio newydd gyda chymhareb fwy uniongyrchol, sy'n gofyn am lai o ymdrech.

Mae pensaernïaeth y caban wedi newid, yn enwedig y dangosfwrdd, sydd wedi caffael deunyddiau gwell. Yn erbyn y cefndir hwn ac ystyried y prisiau ffafriol (mae'r model ag offer da gydag injan diesel 110 hp a thrawsyriant deuol yn cynnal y lefel o 21 mil o ddoleri), mae yna anfanteision o'r fath â sŵn amlwg o adran yr injan a chwibanu, sy'n dibynnu ar y llwyth ac mae'n debyg. , yn dod o faniffold cymeriant injan â gormod o dâl.

Yn y cyfamser, mae'r platfform CMF y mae'r rhan fwyaf o fodelau newydd Renault-Nissan wedi'i seilio arno hefyd yn cychwyn ar gyfnod aeddfedrwydd ac, yn ôl Dacia, bydd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer ei fodelau o 2020. Mae dyluniad modiwlaidd mwy modern yn debygol o wneud y Duster hyd yn oed yn fwy deniadol.