Gyriant prawf Dacia Duster Red Line TCe 150: Llinell goch

Cam nesaf rhyddfreinio Dacia ar y ffordd o'r gyllideb i'r segment torfol

Pan ddechreuodd Renault gynhyrchu màs o gar "modern, dibynadwy a fforddiadwy" yn ei ffatri yn Rwmania bymtheng mlynedd yn ôl, efallai nad oedd gan hyd yn oed y mwyaf optimistaidd o'r cwmni Ffrengig unrhyw syniad pa mor llwyddiannus fyddai eu syniad.

O flwyddyn i flwyddyn, mae modelau Dacia gydag offer syml, ond gyda phopeth sy'n angenrheidiol ar gyfer anghenion ystod eang o gwsmeriaid, yn dod yn fwyfwy llwyddiannus wrth i ystod y brand dyfu ac mae heddiw'n cynnwys sedan, wagen orsaf, hatchback, minivan, golau fan ac, wrth gwrs, model anochel SUV heddiw - Duster, a ymddangosodd ar y farchnad yn 2010.

Gyda'i adeiladu cadarn, galluoedd oddi ar y ffordd (yn enwedig mewn fersiynau trawsyrru deuol), pwysau isel a pheiriannau Renault-Nissan, mae'r genhedlaeth gyntaf Dacia Duster wedi profi ei hun mewn dwsinau o farchnadoedd. Rydym yn tueddu i gysylltu rhywfaint o eiddigedd cymdogol, yn bennaf â'r planhigyn yn Mioveni, Rwmania, ond fe'i cynhyrchir hefyd dan amrywiol enwau ym Mrasil, Colombia, Rwsia, India ac Indonesia. Felly - dwy filiwn o gopïau mewn wyth mlynedd.

Ers y llynedd, mae ail genhedlaeth y model yn ymddangos ar y farchnad gydag ymddangosiad mwy deniadol, mwy o systemau diogelwch a lefel dderbyniol o gysur i'r defnyddiwr Ewropeaidd cyffredin.

I ddechrau, mae ymddangosiad y model yn un o'i gryfderau - mae siâp y corff yn awgrymu hyd yn oed mwy o ddeinameg nag y gall y peiriannau gasoline a diesel arfaethedig ei ddarparu. Fodd bynnag, mae newidiadau sylweddol bellach yn digwydd yn hyn o beth…

Awdurdod o fri

Ar yr un pryd â ymddangosiad cyntaf y rhifyn cyfyngedig Red Line, sy'n cynnwys elfennau dylunio ffres, mae Dacia yn ehangu ei ystod model gyda dwy injan betrol 1,3-litr, y mae'r pryder Ffrengig-Japaneaidd wedi'u datblygu mewn cydweithrediad â phartneriaid o Daimler.

Mae gan yr unedau gapasiti o 130 a 150 hp. a chyda nhw, y Duster Red Line yw'r car cynhyrchu Dacia mwyaf pwerus a gynhyrchwyd erioed. Mae'r injans yn fodern iawn, gyda chwistrelliad uniongyrchol a chwistrelliad canolog, gyda gorchudd arbennig ar y silindrau Mirror Bore Coating - technoleg a ddefnyddir yn yr injan Nissan GT-R.

Mae'r turbocharger cyflym yn cael ei oeri gan ddŵr ac yn parhau i redeg hyd yn oed ar ôl i'r injan stopio. Mae gan unedau modern hidlydd gronynnol (GPF) ac maent yn cydymffurfio â safon allyriadau Ewro 6d-Temp.

Defnyddir peiriannau o'r un teulu mewn llawer o fodelau Renault, Nissan a Mercedes ac maent yn cysylltu cynrychiolydd Dacia yn nosbarth SUV â cherbydau mawreddog a phoblogaidd. Gyda manylion bach (fel gorchuddion drych ochr du gyda llinellau coch, acenion coch ar y gwyro, dolenni drysau, lifer gêr a chlustogwaith sedd), mae'r dylunwyr wedi dod ag elfen chwaraeon i du allan y car i gyd-fynd â mwy o bwer.

Mae'r offer hefyd yn siarad am gynnydd mewn uchelgeisiau: y system llywio sain Media-Nav Evolution gyda sgrin gyffwrdd 7 modfedd ac (yn ddewisol) map o Ganolbarth a Dwyrain Ewrop, Camera MultiView (system pedwar camera gyda dau ddull gweithredu, yn ddewisol), rhybuddio am wrthrychau yn y "dall »Pwynt i ffwrdd o'r car, synwyryddion parcio cefn a (am gost ychwanegol) system mynediad di-allwedd, seddi blaen wedi'u cynhesu a thymheru awtomatig. Felly, mae'r cof am y modelau Dacia cynnar sydd ag offer gwael yn dod yn fwyfwy yn y gorffennol.

Hyd yn hyn, dim ond gyriant olwyn flaen sy'n cael ei baru yn yr injan newydd (disgwylir gyriant pob olwyn yn ddiweddarach eleni), ond mewn tywydd arferol ac amodau oddi ar y ffordd nid yw'n ymddangos bod hyn yn anfantais, hyd yn oed yn gwella dynameg linellol ar draul llai o bwysau.

Mae'r car yn goresgyn lympiau yn rhyfeddol o gyffyrddus, mae lleihau sŵn yn well nag o'r blaen, ac nid yw'r injan newydd yn rhy uchel. Ni all y trosglwyddiad â llaw guddio'r beiciau turbo yn llwyr, ond mae'r byrdwn uchaf o 250 Nm ar gael ar 1700 rpm.

Os cewch eich hudo gan lawer o bŵer, ceisiwch yrru ar gyflymder uchel mewn corneli ar arwynebau anwastad, efallai y cewch eich synnu gan y tu allan i'r gornel a gogwydd sydyn y corff. Mae'n llawer mwy dymunol ymlacio mewn llithren dawel a llyfn ar y ffordd, fel sy'n gweddu i fodel SUV teuluol.

Mae'r prisiau ar gyfer Llinell Goch Duster gydag injan betrol newydd (150 hp) yn dechrau ar $ 19, mae'r fersiwn disel (600 hp) tua $ 115 yn ddrytach. Mae car prawf gyda'r pethau ychwanegol uchod yn costio $ 600. Gordal trosglwyddo dwbl yw $ 21.

Casgliad

Gellir cymryd yr enw Red Line fel cyfeiriad at ffin y llinell goch sy'n gwahanu ceir cyllidebol oddi wrth y rhai màs arferol. Gyda'r injan newydd yn cael ei defnyddio mewn modelau Mercedes, mae'n haws goresgyn y llinell hon.