Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Wrth gwrs, mae yna nifer o ffactorau sy'n gysylltiedig â chost neu bris: ansawdd a gwydnwch, ymhlith eraill. Ond nid yw bob amser yn wir! Am bris rhesymol, gallwn gael SUV gweddus - gyda pherfformiad cadarn iawn, dygnwch o fewn yr ystod arferol, perfformiad gyrru da ar wahanol arwynebau, gyda digon o gysur a rhwyddineb gweithredu.

Un cyfaddawd o'r fath yn bendant yw'r Ssangyo...sori Daewoo Musso. Mae'n ddrwg gennym, mae gwneud camgymeriadau yn ddynol, yn enwedig os nad yw'n gamgymeriad. Mae'r Ssangyong Corea hefyd yn berchen ar y Daewoo Corea am yr ail flwyddyn yn olynol. Fe wnaethon nhw newid y labeli a rhoi wyneb newydd iddo.

Mae'r mwgwd newydd, wrth gwrs, bellach yn gwisgo bathodyn Daewoo, ac mae'r holltau fertigol ychydig yn atgoffa rhywun o'r chwedl ymhlith SUVs (Jeep). Mae label Ssangyong ar yr olwyn lywio a'r radio o hyd, sydd hefyd yn golygu mai ychydig iawn o newidiadau sydd ar y Muss. Fe wnaethant gadw ei rinweddau da, ychwanegu cynhyrchion newydd ac ymlaen yn siriol.

Y newydd-deb mwyaf yw'r hen ddisel Mercedes pum-silindr mewnol da, y tro hwn gyda chymorth turbocharger nwy gwacáu. Felly, enillodd Musso gryfder, daeth yn fwy deheuig, yn gyflymach a hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol. Hyd at 2000 rpm, nid oes dim byd syfrdanol yn digwydd eto, ond wedyn, pan fydd y tyrbin yn cicio i mewn, gall gyriant olwyn gefn fod yn fywiog iawn. Cyn belled ag y bo modd, gyda char sydd bron yn wag (bron i ddwy dunnell).

Mae hyd yn oed y cyflymder terfynol yn gadarn iawn ar gyfer màs mor enfawr. Mae'r injan yn glasur disel profedig gyda chwistrelliad tanwydd siambr chwyrlïo, dwy falf fesul silindr ac ôl-oerydd rhwng y tyrbin a falfiau cymeriant. Mae angen amser ar yr oerfel i gynhesu, ychydig yn gynnes eisoes, mae'n tanio'n berffaith hebddo.

Mae ganddo switsh diogelwch adeiledig sy'n caniatáu tanio dim ond pan fydd y pedal cydiwr yn isel. Mae hyn, wrth gwrs, ar gyfartaledd yn ddisel uchel ac yn weddol gluttonous. Nid yw cyfaint yr injan ei hun yn broblem o'r fath hyd yn oed, yn fwy pryderus fyth am gyseinedd y gyriant cyfan, gan gynnwys o bosibl y siafftiau pŵer cymryd, sy'n achosi cyseiniant annymunol mewn nifer penodol o chwyldroadau. Un o anfanteision y Mussa yw'r blwch gêr, sy'n anghyffyrddus o stiff, yn glynu, ac nad yw'n gweithio'n gywir. Dyma ddiwedd grudges sylfaenol.

Mewn gwirionedd, dim ond y cyfuniad cywir yw Musso yn ei gyfanrwydd. Mae'n ennyn parch at ei faint. Maen nhw'n camu'n ôl ar y ffordd yn barchus! Gyda siâp gweddol bocsy ond ymhell o fod yn ddiflas, nid yw'n wahanol i'r SUV cyffredin. Oherwydd ei gadernid mae'n rhoi'r argraff o wydnwch ac ansensitifrwydd, a chydag ataliad eithaf meddal mae hefyd yn darparu cysur mawr.

Mae reidio ar arwynebau anwastad yn uwch na'r cyffredin yn gyffyrddus, hefyd diolch i'r teiars balŵn mawr, nad ydyn nhw'n teimlo'n arbennig o ddymunol. Fodd bynnag, profwyd yn ddiweddarach eu bod yn anodd iawn ar y cae, hyd yn oed yn yr eira.

Mae angen i'r Mussa, fel y rhan fwyaf o SUVs, ddringo'n uchel. Mae hyn yn golygu bod gan y car olygfa dda o'r amgylchoedd. Mae'r gyrrwr yn cael ei gyfarch gan olwyn lywio (rhy) fawr a phanel offeryn hawdd ei dryloyw. Y bwlyn cylchdro ar gyfer troi gyriant pob olwyn ymlaen yw'r unig nodwedd y mae angen ei meistroli. Sydd ddim yn anodd.

Mae'r cam cyntaf hefyd yn ymgysylltu â throsglwyddo pŵer i'r olwynion blaen (wrth yrru o bosibl), ac mae angen i chi stopio i ddefnyddio gêr is. Ni allwch wneud difrod hyd yn oed os gwnewch gamgymeriad, gan nad yw'r hydroleg yn newid nes ei bod yn ddiogel ac yn bosibl gwneud hynny. Felly, mae'r lampau dangosydd ar y panel offeryn yn goleuo (neu'n fflachio) fel rhybudd. I gael gwell tyniant ar arwynebau llithrig iawn, daw clo gwahaniaethol cefn awtomatig i'r adwy. Dyna'r cyfan sydd i'w wybod.

Wrth gwrs, nid yw popeth yn berffaith ym Muss. Mae'r anrhegwr uwchben y ffenestr gefn yn creu fortecs o aer sy'n taflu'r holl faw yn uniongyrchol i'r ffenestr gefn. Yn ffodus, mae ganddo janitor yno. Mae'r antena yn symudol yn drydanol ac yn rhy agored i ganghennau sy'n ymwthio allan. Er mwyn osgoi ei dorri, trowch y radio i ffwrdd. Mae'r silff ar yr armature wedi'i chydblethu ac nid yw'n dal eitemau. Mae ganddo ddau agoriad can sydd hefyd yn cydblethu. ...

Ar y llaw arall, mae'n cynnig llawer o le a chysur. Mae'r gefnffordd yn ehangu'n raddol. Mae ganddo gyflyrydd aer lled-awtomatig effeithlon. Mae ganddo frêcs dibynadwy sy'n brecio'n gyfartal ac yn reolaethol, hyd yn oed heb ABS. Mae ganddo lywio pŵer defnyddiol a thrin solet. Mae'r injan wedi'i phrofi, yn bwerus. Ac mae'r disel hwn, fel sy'n gweddu i SUV go iawn! Ac yn olaf, mae ganddo yrru di-olwyn holl-olwyn, sy'n ddigonol mewn sefyllfaoedd critigol ac yn y rhan fwyaf o achosion.

Ar gyfer ardal ai peidio, dyna'r cwestiwn! Mae gan Musso werth mawr am ei bris. Mae perfformiad da, cysur a dibynadwyedd hefyd yn bwysig. Nid yw ble rydych chi'n mynd gydag ef mor bwysig. Ond mae'n braf gwybod na fydd Musso yn eich siomi.

Igor Puchikhar

LLUN: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	21.069,10 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,0 s
Cyflymder uchaf:	156 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	5-silindr - 4-strôc - mewn-lein, disel turbo, wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 89,0 × 92,4 mm - dadleoli 2874 cm3 - cywasgu 22:1 - pŵer uchaf 88 kW (120 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 2250 rpm - crankshaft mewn 6 Bearings - 1 camshaft yn y pen (cadwyn) - 2 falf fesul silindr - siambr chwyrlïo, pwmp pwysedd uchel a reolir yn electronig (Bosch), turbocharger, aftercooler - oeri hylif 10,7 l - olew injan 7,5 l - catalydd ocsideiddio
Trosglwyddo ynni:	plug-in gyriant pedair olwyn - 5-cyflymder trawsyrru cydamserol - cymhareb I. 3,970 2,340; II. 1,460 o oriau; III. 1,000 o oriau; IV. 0,850; vn 3,700; 1,000 o gêr gwrthdroi - 1,870 a 3,73 o gerau - 235 gwahaniaethol - 75/15 teiars R 785 T (Kumo Steel Belted Radial XNUMX)
Capasiti:	cyflymder uchaf 156 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (olew nwy) - dringo bryn 41,4 ° - tilt ochrol a ganiateir 44 ° - ongl fewnfa 34 °, ongl ymadael 27 ° - isafswm clirio tir 205 mm
Cludiant ac ataliad:	5 drws, 5 sedd - corff ar siasi - ataliad sengl blaen, rheiliau croes trionglog dwbl, bariau dirdro, amsugnwyr sioc telesgopig, sefydlogwr, echel anhyblyg gefn, canllawiau hydredol, gwialen Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg dwbl, wedi'u gorfodi disg blaen oeri), disgiau cefn, llywio pŵer gyda rac, llywio pŵer
Offeren:	cerbyd gwag 2055 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2520 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 3500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4656 mm - lled 1864 mm - uchder 1755 mm - wheelbase 2630 mm - blaen trac 1510 mm - cefn 1520 mm - radiws gyrru 11,7 m
Dimensiynau mewnol:	hyd 1600 mm - lled 1470/1460 mm - uchder 910-950 / 920 mm - hydredol 850-1050 / 910-670 mm - tanc tanwydd 72 l
Blwch:	fel arfer 780-1910 litr

Ein mesuriadau

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Cyflymiad 0-100km:	15,6s
1000m o'r ddinas:	36,5 mlynedd ( 137 km / h)
Cyflymder uchaf:	156km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	12,4l / 100km
defnydd prawf:	11,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	50,1m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	57dB

asesiad

• Ni chollodd Musso unrhyw beth o dan y label newydd a gafodd yn gynharach. Mae'n dal i fod yn SUV cadarn a chyffyrddus. Gydag injan newydd, fwy pwerus, mae hyn hefyd yn fwy argyhoeddiadol. Llawer o geir am bris solet!

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dibynadwyedd, rhwyddineb defnydd

reid gyffyrddus

hyblygrwydd a maint y gasgen

actifadu gyriant pob-olwyn yn hawdd

olwyn sbâr o dan y gwaelod

olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer uchder

trosglwyddiad caled, amwys

addasiad uchder sedd anghyfleus

gyrru cyseiniant ar gyflymder isel

olwyn lywio rhy fawr

silff orlif ar gyfer ffitiadau

gogwydd antena trydanol