Prawf gyrru Audi Q7 yn erbyn Range Rover Sport
Cynorthwywyr craff chwaraeon Mercedes GLE a BMW X5 newydd, dyluniadau anarferol ac injans pwerus. Ond nid yw Audi Q7 a Range Rover Sport hyd yn oed yn meddwl rhoi’r gorau i’w swyddi - o leiaf gyda charisma a dynameg yma yn drefn gyflawn.
Roeddwn i mor awyddus ar olwynion 22 modfedd nes i mi anghofio codi'r pneuma o'r safle "Sport" ar yr eiliad iawn. Yn y maes parcio yn y banc, roedd yn rhaid i mi berfformio'r "neidr" i'r gwrthwyneb mewn lle cyfyngedig iawn, ond yn lle conau rwber, roedd hemisfferau concrit drwg. Mae hyd yn oed y difrod lleiaf yn sioc go iawn. Wel, sut y gallai fod fel arall? Dylai'r Q7 anfeidrol garismatig yn llynges Navarra Blue gyda'r pecyn llinell S bob amser edrych yn ddi-ffael.
Yn gyffredinol, mae'r 22ain disg yn dal i fod yn hwyl, yn enwedig yn y gaeaf. Maent yn wych ar gyfer hyfforddi cof gweledol, ymatebolrwydd a sgiliau parcio. Ond nid yw'r olwynion sy'n beryglus i'n ffyrdd yn awydd o gwbl i gyflawni'r ymddangosiad gorau. Y peth yw bod gan y prawf Q7 y system frecio fwyaf pwerus sydd ar gael ar y farchnad. Yn syml, nid yw breciau carbon-cerameg gyda chalipers deg piston yn ffitio mewn disgiau llai na 21 modfedd mewn diamedr.
Roedd yn rhaid i mi ddod i arfer â breciau mor ddrwg: mae'r Q7 yn ymateb ychydig yn nerfus i wasgu'r pedal, waeth beth fo'u cyflymder. Ar y dechrau, rydych chi naill ai'n hongian ar y gwregysau ar fin actifadu ABS, neu mae'ch goleuadau brêc ymlaen yn gyson. Dim ond gyda'r deg cilomedr cyntaf y daw ymdeimlad o gyfran, ac ar ôl hynny - hyfrydwch llwyr.
Mae gan yr Audi Q7 achau unigryw: adeiladwyd y croesiad mawr o Ingolstadt ar yr un platfform MLB Evo â'r Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. C7 yn y cwmni hwn yw'r brawd iau, ond nid yw hyn yn golygu o gwbl ei fod yn israddol i'w berthnasau mewn rhyw ffordd. I'r gwrthwyneb, pe bai Porsche a Lamborghini yn ceisio gwneud y croesfannau mwyaf chwaraeon, a pheirianwyr Bentley yn canolbwyntio ar gysur, yna roedd Audi yn chwilio am y cydbwysedd perffaith.
Ysywaeth, nid yw'r Q7 ar pneuma yn gwybod sut i droi o groesfan pwyllog i mewn i gar chwaraeon trwy wasgu un botwm yn unig. Dyna pam y rhoddais y system Drive Select yn y sefyllfa "Auto" trwy gydol y rhan fwyaf o'r prawf. Yma mae Audi yn synhwyro'n gynnil yr hyn sy'n ofynnol ohono ar hyn o bryd: cyflymu ar gyflymder mellt, halogi ar hyd Cylchffordd Moscow neu wthio tagfa draffig i mewn.
Mae'r injan betrol uwch-wefr 3,0-litr ar ben y llinell yn cyd-fynd â thrin gwych y Q7. Mae'r injan yn cynhyrchu 333 hp. o. a 440 Nm o dorque, ac mae hyn yn ddigon i ennill y "cant" cyntaf mewn 6,1 eiliad. Y cyntaf yw oherwydd bod cyflymder uchaf y Q7 yn y fersiwn 55TFSI wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km / h. Mae'r stiwdio tiwnio yn cael ei symud o'r peiriannau hyn yng Ngham 1 hyd at 450 hp. tt., ond, mae'n ymddangos, mae hyn yn ddiangen: am sawl wythnos ni roddodd y Q7 un rheswm i feddwl am y diffyg pŵer.
Yn rhyfeddol, dros bedair blynedd, mae tu mewn i'r Audi Q7 wedi dod yn wahanol iawn i'r hyn a welsom yn yr A6, A7, A8 a'r e-tron. Yn lle dwy arddangosfa enfawr yn y canol (mae un yn gyfrifol am amlgyfrwng, a'r llall am yr hinsawdd), mae yna un dabled fawr sy'n llithro allan wrth gychwyn. Ond nid yw hyn yn golygu bod angen ail-restru'r Q7 ar unwaith - fe'i paentiwyd gydag ymyl mor enfawr nes i'r dylunwyr o Ingolstadt lwyddo i ragweld y tueddiadau.
Ac eto, yn fuan iawn, bydd Audi yn cyflwyno Q7 wedi'i ddiweddaru - gydag injan uwch-wefr 340-marchnerth newydd ac amlgyfrwng datblygedig, fel yn yr e-tron, a bydd awtobeilot yn sicr yn ymddangos yma. Ac er bod yr ail genhedlaeth Q7 wedi'i chynhyrchu ers pedair blynedd, nid yw'r croesiad wedi dod yn ddarfodedig mewn unrhyw beth: mae'n barod i gystadlu ar delerau cyfartal â'r BMW X5 diweddaraf a Mercedes GLE, ac, wrth gwrs, gyda'r Range Rover wedi'i ail-blannu. Chwaraeon.
Fe wnaethon ni gwrdd ar do'r Aviapark pan oedd hi'n dal yn dywyll. Na, nid dyddiad ydoedd, ond saethu Range Rover Sport ac Audi Q7. Tra roedd ein ffotograffydd yn sefydlu golau ac offer arall yn y rhew chwerw, eisteddodd Rhufeinig a minnau yn ei gar a (dim angen chwerthin yma) cyfarch y wawr. Ar y foment honno, sylweddolais pam y byddwn yn amddiffyn y car yn Lloegr.
Iawn, i lawer, mae Prydain Fawr yn "bysgod a sglodion" syml fel brig sgil cogyddion lleol, rednecks sy'n siarad cocni, nad oes gennych chi ddim siawns o ddeall, a chefnogwyr pêl-droed gwallgof. Ond beth am yr arddull Seisnig, boneddigion, siacedi tweed, oxfords, The Beatles - rhywbeth bythol, bob amser yn berthnasol?!
Dyma'r Range Rover i mi - yr un peth. Nid yw wedi newid, mae'n ymddangos, ers 50 mlynedd ac nid yw wedi heneiddio, wedi newid - ac mae'n dal i fod yn berthnasol ers bron i chwe blynedd. Nawr edrychwch ar yr Audi Q7. Dim ond yn 2015 yr ymddangosodd, ond yn erbyn cefndir yr ultra-ultra-e-tron, A6 ac A7, gall y croesiad ymddangos ychydig yn hen ffasiwn.
Fodd bynnag, mae gan chwaraeon broblemau, neu'n hytrach - yn fy marn i, un broblem hefyd. System amlgyfrwng yw hon - y brif elfen, gyda llaw, sydd wedi newid ar ôl ail-restio. Mae'r un peth, er enghraifft, ar Velar. Fe'i gyrrais am dri mis, ac ni chafwyd unrhyw broblemau. Ar "Sport" diffoddodd y system amlgyfrwng heb ganiatâd, hongian i fyny a gwrthod cydnabod y ddyfais allanol gysylltiedig.
Pan roddais y car i ffwrdd, cefais sicrwydd bod hwn yn achos arbennig: roedd nam yn y cadarnwedd, roedd yn sefydlog ers talwm, ac erbyn hyn mae popeth yn iawn. Mae'r cwestiwn yn wahanol: ie, byddwn yn dal i brynu fy hun hyd yn oed y copi ar wahân hwn. Mae'r injan diesel 306-marchnerth yn gyfuniad delfrydol o ddeinameg (7,3 eiliad i 100 km / awr) a defnydd cymedrol (tua 10 litr yn y ddinas). Ynghyd â blwch gêr 8-cyflymder cyflym.
Er gwaethaf y arafwch sy'n ymddangos, mae Chwaraeon yn cyd-fynd yn berffaith hyd yn oed ar strydoedd cul y ddinas, ond mae hefyd yn gallu symud yn gyflym yn y nant, heb syrthio i droadau miniog. Rownd ar wahân o gymeradwyaeth ar gyfer system sain Meridian: mae'r sain yn iasol.
Yn gyffredinol, dechreuais syllu ar Chwaraeon. A gyda'r injan hon mae'n debyg y byddai'n rhoi'r gorau i'r pecyn Hunangofiant o blaid HSE symlach, gan arbed bron i filiwn o rubles ar hyn: $ 97 o'i gymharu â $ 187. Still, tybed sut le fydd y genhedlaeth nesaf Range Rover? Hoffwn edrych ar ddyluniad bythol arall.
| Math o gorff | Wagon | Wagon |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Bas olwyn, mm | 2923 | 2994 |
| Pwysau palmant, kg | 2178 | 2045 |
| Math o injan | Diesel | Petrol |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2993 | 2995 |
| Max. gallu, l. o. | 306 (am 4000 rpm) | 333 (am 5500-6500 rpm) |
| Twist Max. hyn o bryd, Nm | 700 (am 1500-1700 rpm) | 440 (am 2900-5300 rpm) |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, awtomatig 8-cyflymder | Llawn, awtomatig 8-cyflymder |
| Max. cyflymder, km / h | 209 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 7,3 | 6,1 |
| Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Pris o, $. | 86 453 | 61 724 |
