Dalmor yw'r technolegydd treillio Pwylaidd cyntaf.
Treilliwr Dalmor a ffatri brosesu ar y môr.
Dechreuodd fflyd bysgota Gwlad Pwyl adfer yn fuan ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd. Addaswyd y llongddrylliadau a ddarganfuwyd ac a atgyweiriwyd ar gyfer pysgota, prynwyd y llongau dramor ac, yn olaf, dechreuwyd eu hadeiladu yn ein gwlad. Felly aethant i diroedd pysgota Môr y Baltig a'r Gogledd, a dychwelyd, daethant â physgod hallt mewn casgenni neu bysgod ffres, wedi'u gorchuddio â rhew yn unig. Fodd bynnag, dros amser, daeth eu sefyllfa’n anoddach, gan fod yr ardaloedd pysgota cyfagos yn wag, a’r ardaloedd llawn pysgod yn bell i ffwrdd. Ychydig iawn yr oedd treillwyr pysgota cyffredin yn ei wneud yno, oherwydd ni allent brosesu'r nwyddau a ddaliwyd yn y fan a'r lle na'u storio am amser hir mewn daliadau oergell.
Mae unedau modern o'r fath eisoes wedi'u cynhyrchu yn y byd yn y DU, Japan, yr Almaen a'r Undeb Sofietaidd. Yng Ngwlad Pwyl, nid oeddent yn bodoli eto, ac felly, yn y 60au, penderfynodd ein iardiau llongau adeiladu planhigion prosesu treillwyr. Yn seiliedig ar y rhagdybiaethau a dderbyniwyd gan y perchennog llongau Sofietaidd, datblygwyd dyluniad yr unedau hyn ym 1955-1959 gan grŵp o arbenigwyr o'r Gyfarwyddiaeth Adeiladu Llongau Ganolog Rhif 1 yn Gdansk. Meistr Gwyddoniaeth yn Saesneg Arweiniodd Wlodzimierz Pilz dîm a oedd yn cynnwys, ymhlith eraill, y peirianwyr Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski ac Alfons Znaniecki.
Roedd y gwaith prosesu treillwyr cyntaf ar gyfer Gwlad Pwyl i gael ei ddosbarthu i'r cwmni Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", a oedd o deilyngdod mawr i'r diwydiant pysgota Pwylaidd. Yn hydref 1958, ymwelodd nifer o arbenigwyr o'r planhigyn hwn â threillwyr technolegwyr Sofietaidd a dod yn gyfarwydd â'u gweithrediad. Y flwyddyn ganlynol, aeth penaethiaid gweithdai'r llong a oedd yn cael eu hadeiladu yn y dyfodol i Murmansk: y capteiniaid Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, y mecanydd Ludwik Slaz a'r technolegydd Tadeusz Schyuba. Yn ffatri Northern Lights, aethant ar fordaith i diroedd pysgota Newfoundland.
Llofnodwyd y contract rhwng y Dalmor ac iard longau Gdansk ar gyfer adeiladu llong o'r dosbarth hwn ar 10 Rhagfyr, 1958, ac ar Fai 8 y flwyddyn ganlynol, gosodwyd ei cilbren ar lithrfa K-4. Adeiladwyr y gwaith prosesu treillwyr oedd: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen ac uwch adeiladwr Kazimierz Beer.
Y peth anoddaf wrth gynhyrchu hyn ac unedau tebyg oedd cyflwyno technolegau newydd ym maes: prosesu pysgod, rhewi - rhewi pysgod yn gyflym a thymheredd isel yn y daliadau, offer pysgota - mathau a dulliau eraill o bysgota nag ymlaen yr ochr. treillwyr, ystafelloedd injan - prif unedau gyrru pŵer uchel ac unedau generadur pŵer gyda rheolaeth bell ac awtomeiddio. Roedd gan yr iard longau hefyd broblemau mawr a pharhaus gyda nifer o gyflenwyr a chydweithredwyr. Roedd llawer o ddyfeisiau a mecanweithiau a osodwyd yno yn brototeipiau ac ni ellid eu disodli gan rai a fewnforiwyd oherwydd cyfyngiadau arian cyfred difrifol.
Roedd y llongau hyn yn llawer mwy na'r rhai a adeiladwyd hyd yn hyn, ac o ran lefel dechnegol roeddent yn gyfartal neu hyd yn oed yn rhagori ar eraill yn y byd. Mae'r treillwyr trin B-15 amlbwrpas iawn hyn wedi dod yn ddarganfyddiad gwirioneddol ym mhysgodfa Gwlad Pwyl. Gallent bysgota hyd yn oed yn y pysgodfeydd pellaf ar ddyfnder o hyd at 600 m ac aros yno am amser hir. Roedd hyn oherwydd y cynnydd ym maint y treilliwr ac, ar yr un pryd, ehangu'r offer oeri a rhewi yn ei holl ddaliadau. Roedd y defnydd o brosesu hefyd yn ymestyn amser arhosiad y llong yn y bysgodfa oherwydd colli pwysau mawr y cargo oherwydd cynhyrchu blawd pysgod. Roedd angen cyflenwad mwy o ddeunyddiau crai ar gyfer adran brosesu estynedig y llong. Cyflawnwyd hyn trwy ddefnyddio ramp llym am y tro cyntaf, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl derbyn llawer iawn o gargo hyd yn oed mewn amodau stormus.
Roedd offer technolegol wedi'i leoli yn y starn ac yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, warws canolradd ar gyfer storio pysgod mewn rhew cregyn, siop ffiled, ffos a rhewgell. Rhwng y starn, y pen swmp a’r gampfa roedd planhigyn pryd pysgod gyda thanc blawd, ac yn rhan ganol y llong roedd ystafell injan oeri, a oedd yn ei gwneud hi’n bosibl rhewi ffiledau neu bysgod cyfan yn flociau ar dymheredd. o -350C. Roedd cynhwysedd tri daliad, wedi'i oeri i -180C, tua 1400 m3, cynhwysedd daliadau blawd pysgod oedd 300 m3. Roedd gan bob daliad hatches a elevators a ddefnyddiwyd i ddadlwytho blociau wedi'u rhewi. Cyflenwyd yr offer prosesu gan Baader: llenwyr, sgimwyr a sginwyr. Diolch iddynt, roedd yn bosibl prosesu hyd at 50 tunnell o bysgod amrwd y dydd.
