Synhwyrydd falf throttle VAZ 2107

I ddechrau, cynhyrchwyd modelau VAZ-2107 gyda carburetors, a dim ond yn gynnar yn y 2000au y dechreuodd ceir fod â nozzles gydag uned reoli electronig (ECU). Roedd hyn yn gofyn am osod offer mesur ychwanegol at wahanol ddibenion, gan gynnwys synhwyrydd safle throttle (TPDZ) y chwistrellwr VAZ-2107).

VAZ 2107:

Beth mae'r DPS yn ei wneud?

Swyddogaeth y falf throttle yw rheoleiddio faint o aer sy'n mynd i mewn i'r rheilen danwydd. Po fwyaf y caiff y pedal "nwy" ei wasgu, y mwyaf yw'r bwlch yn y falf osgoi (cyflymydd), ac, yn unol â hynny, mae'r tanwydd yn y chwistrellwyr yn cael ei gyfoethogi ag ocsigen gyda mwy o rym.

Mae TPS yn trwsio lleoliad y pedal cyflymydd, a "adroddir" gan yr ECU. Mae'r rheolydd bloc, pan fydd y bwlch sbardun yn cael ei agor 75%, yn troi modd purge llawn yr injan ymlaen. Pan fydd y falf throttle ar gau, mae'r ECU yn rhoi'r injan yn y modd segur - mae aer ychwanegol yn cael ei sugno i mewn trwy'r falf throtl. Hefyd, mae faint o danwydd sy'n mynd i mewn i siambrau hylosgi'r injan yn dibynnu ar y synhwyrydd. Mae gweithrediad llawn yr injan yn dibynnu ar ddefnyddioldeb y rhan fach hon.

TPS:

Dyfais

Mae dyfeisiau sefyllfa throttle VAZ-2107 o ddau fath. Synwyryddion cyswllt (gwrthiannol) a math digyswllt yw'r rhain. Mae'r math cyntaf o ddyfais yn foltmedr bron yn fecanyddol. Mae'r cysylltiad cyfechelog â'r giât cylchdro yn sicrhau symudiad y cysylltydd ar hyd y trac metelaidd. O sut mae ongl cylchdroi'r siafft yn newid, mae nodwedd y cerrynt sy'n mynd trwy'r ddyfais ar hyd y cebl o uned reoli electronig (ECU) yr injan yn newid).

Cylched synhwyrydd gwrthiannol:

Yn yr ail fersiwn o'r dyluniad di-gyswllt, mae'r magnet parhaol ellipsoidal wedi'i leoli'n agos iawn at wyneb blaen y siafft mwy llaith. Mae ei gylchdro yn achosi newid yn fflwcs magnetig y ddyfais y mae'r cylched integredig yn ymateb iddo (effaith Neuadd). Mae'r plât adeiledig yn syth yn gosod ongl cylchdroi'r siafft throttle, fel yr adroddwyd gan yr ECU. Mae dyfeisiau magnetoresistive yn ddrutach na'u cymheiriaid mecanyddol, ond yn fwy dibynadwy a gwydn.

Cylched integredig TPS:

Mae'r ddyfais wedi'i hamgáu mewn cas plastig. Gwneir dau dwll wrth y fynedfa i'w clymu â sgriwiau. Mae'r allwthiad silindrog o'r corff sbardun yn ffitio i soced y ddyfais. Mae bloc terfynell cebl ECU wedi'i leoli yn y slot ochr.

Diffygion

Gall symptomau camweithio amlygu eu hunain mewn gwahanol ffyrdd, ond yn bennaf mae'n effeithio ar ymateb sbardun yr injan.

Arwyddion o gamweithio’r TPS, sy’n dangos ei fod yn torri i lawr:

• anhawster cychwyn injan oer;
• segurdod ansefydlog hyd at stop llwyr o'r injan;
• mae gorfodi "nwy" yn achosi diffygion yn yr injan, ac yna cynnydd sydyn mewn cyflymder;
• mae cyflymder cynyddol yn cyd-fynd â segura;
• cynyddir y defnydd o danwydd yn afresymol;
• mae'r mesurydd tymheredd yn tueddu i fynd i'r parth coch;
• o bryd i'w gilydd mae'r arysgrif "Check Engine" yn ymddangos ar y dangosfwrdd.

Llwybr cyswllt gwisgo'r synhwyrydd gwrthiannol:

Диагностика

Gall yr holl arwyddion uchod o ddiffyg yn y synhwyrydd lleoliad sbardun fod yn gysylltiedig â methiant synwyryddion eraill yn y cyfrifiadur. Er mwyn pennu dadansoddiad y TPS yn gywir, mae angen i chi ei ddiagnosio.

Ewch ymlaen fel a ganlyn:

1. Tynnwch y clawr o'r bloc cysylltydd synhwyrydd.
2. Mae'r tanio ymlaen ond nid yw'r injan yn cychwyn.
3. Mae'r lifer multimedr yn y safle ohmmeter.
4. Mae'r stilwyr yn mesur y foltedd rhwng y cysylltiadau eithafol (mae'r wifren ganolog yn trosglwyddo signal i'r cyfrifiadur). Dylai'r foltedd fod tua 0,7V.
5. Mae'r pedal cyflymydd yn cael ei wasgu'r holl ffordd i lawr ac mae'r multimedr yn cael ei dynnu eto. Y tro hwn dylai'r foltedd fod yn 4V.

Os yw'r multimedr yn dangos gwerthoedd gwahanol nad yw band yn ymateb o gwbl, yna mae'r TPS allan o drefn ac mae angen ei ddisodli.

Amnewid DPDZ

Dylid nodi ar unwaith y gall atgyweirio rhan sbâr ymwneud â synwyryddion gwrthiannol (mecanyddol) yn unig, gan na ellir atgyweirio dyfeisiau electronig. Mae adfer trac cyswllt treuliedig gartref yn eithaf trafferthus ac yn amlwg nid yw'n werth chweil. Felly, mewn achos o fethiant, yr opsiwn gorau fyddai gosod TPS newydd yn ei le.

Nid yw'n anodd disodli dyfais sydd wedi'i difrodi â synhwyrydd cyflymu newydd. Mae angen lleiafswm profiad gyda thyrnsgriw a chysylltwyr offeryn.

Gwneir hyn fel hyn:

• gosodir y car ar ardal wastad, gan godi'r lifer brêc llaw;
• tynnu terfynell negyddol y batri;
• tynnwch y bloc terfynell gwifren o'r plwg TPS;
• sychwch y pwyntiau mowntio synhwyrydd gyda chlwt;
• dadsgriwio'r sgriwiau gosod gyda thyrnsgriw Phillips a thynnu'r cownter;
• gosod dyfais newydd, tynhau'r sgriwiau a gosod y bloc yn y cysylltydd synhwyrydd.

Mae arbenigwyr yn cynghori prynu synhwyrydd sefyllfa sbardun newydd gan weithgynhyrchwyr brand yn unig. Mewn ymdrech i arbed arian, mae gyrwyr yn dioddef o werthwyr nwyddau ffug rhad. Trwy wneud hyn, maent mewn perygl o fynd yn sownd yn sydyn ar y ffordd neu "waglo" o amgylch y briffordd, gan wastraffu llawer iawn o danwydd i'r orsaf nwy agosaf.