Pwysedd teiars. Hefyd yn berthnasol yn yr haf

Mae llawer o yrwyr yn canfod y dylid gwirio pwysedd teiars yn amlach yn y gaeaf nag yn yr haf. Camgymeriad yw hyn. Yn yr haf, rydym yn gyrru llawer mwy ac yn gorchuddio pellteroedd hir, felly mae'r pwysau teiars cywir yn bwysig iawn.

Mae'n debyg bod y syniad y dylid mesur pwysedd gwaed yn amlach yn y gaeaf nag yn yr haf oherwydd y ffaith bod y misoedd oerach yn amser anoddach i'r car a'r gyrrwr. Felly, mae'r sefyllfa hon yn gofyn am wiriadau amlach o brif gydrannau'r car, gan gynnwys teiars. Yn y cyfamser, mae'r teiars hefyd yn gweithio mewn amodau anodd yn yr haf. Mae angen gwiriadau pwysau cyfnodol ar dymheredd uchel, glaw trwm, milltiredd uchel, a'r cerbyd sy'n cael ei lwytho â theithwyr a bagiau. Yn ôl Moto Data, anaml y mae 58% o yrwyr yn gwirio eu pwysau teiars.

Mae pwysedd teiars rhy isel neu rhy uchel yn effeithio ar ddiogelwch gyrru. Teiars yw'r unig rannau o gar sy'n dod i gysylltiad ag arwyneb y ffordd. Mae arbenigwyr Skoda Auto Szkoła yn esbonio bod ardal cyswllt un teiar â'r ddaear yn hafal i faint palmwydd neu gerdyn post, a'r ardal cyswllt o bedwar teiar â'r ffordd yw arwynebedd un taflen A4. Felly, mae pwysau cywir yn hanfodol wrth frecio. 

Mae gan deiars heb ddigon o bwysedd gwadn anwastad ar yr wyneb. Mae hyn yn cael effaith negyddol ar afael teiars ac, yn enwedig pan fo'r car wedi'i lwytho'n drwm, ar ei nodweddion gyrru. Mae pellteroedd stopio yn cynyddu ac mae cornelu tyniant yn disgyn yn beryglus, a all arwain at golli rheolaeth cerbyd. Yn ogystal, os yw teiar wedi'i danchwythu, mae pwysau'r cerbyd yn cael ei symud i'r tu allan i'r gwadn, a thrwy hynny gynyddu'r pwysau ar waliau ochr y teiars a'u tueddiad i anffurfiad neu ddifrod mecanyddol.

– Pellter brecio cynyddol car gyda theiars isel. Er enghraifft, ar gyflymder o 70 km/h, mae'n cynyddu pum metr, eglura Radosław Jaskolski, hyfforddwr yn Skoda Auto Szkoła.

Mae pwysau gormodol hefyd yn niweidiol, gan fod ardal gyswllt y teiar â'r ffordd yn llai, sy'n effeithio ar orsedd y car ac, o ganlyniad, tyniant. Mae pwysedd rhy uchel hefyd yn achosi dirywiad mewn swyddogaethau dampio, sy'n arwain at ostyngiad mewn cysur gyrru ac yn cyfrannu at wisgo cydrannau atal y cerbyd yn gyflymach.

Mae pwysedd teiars anghywir hefyd yn cynyddu cost rhedeg car. Yn gyntaf, mae teiars yn treulio'n gyflymach (hyd at 45 y cant), ond mae'r defnydd o danwydd hefyd yn cynyddu. Cyfrifwyd bod car gyda theiars 0,6 bar yn is na'r teiar cywir yn defnyddio cyfartaledd o 4% yn fwy o danwydd.

Pan fydd y pwysau yn 30 i 40 y cant yn rhy isel, gall y teiar gynhesu wrth yrru i dymheredd o'r fath y gall difrod mewnol a rhwyg ddigwydd. Ar yr un pryd, ni ellir amcangyfrif lefel chwyddiant teiars “yn ôl y llygad”. Yn ôl Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl, mewn teiars modern, dim ond pan fydd ar goll 30 y cant y gellir sylwi ar ostyngiad gweladwy mewn pwysedd teiars, ac mae hyn eisoes yn rhy hwyr.

Oherwydd pryderon diogelwch ac anallu gyrwyr i wirio pwysau yn rheolaidd, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn defnyddio systemau monitro pwysau teiars. Ers 2014, mae'n rhaid i bob car newydd a werthir yn yr Undeb Ewropeaidd gael system o'r fath yn safonol.

Mae dau fath o systemau monitro pwysau teiars - uniongyrchol ac anuniongyrchol. Gosodwyd y cyntaf ar geir pen uchel ers blynyddoedd lawer. Mae data o synwyryddion, sydd wedi'u lleoli amlaf wrth y falf teiars, yn cael ei drosglwyddo trwy donnau radio a'i arddangos ar sgrin y monitor ar y bwrdd neu ddangosfwrdd y car.

Mae cerbydau canolig a chryno yn defnyddio TPM anuniongyrchol (System Monitro Pwysedd Teiars). Mae hwn yn ateb rhatach na system uniongyrchol, ond yr un mor effeithiol a dibynadwy. Defnyddir y system TPM, yn arbennig, ar fodelau Skoda. Ar gyfer mesuriadau, defnyddir synwyryddion cyflymder olwyn a ddefnyddir mewn systemau ABS ac ESC. Mae lefel pwysedd y teiars yn cael ei gyfrifo ar sail dirgryniad neu gylchdroi'r olwynion. Os yw'r pwysau yn un o'r teiars yn disgyn yn is na'r arfer, bydd y gyrrwr yn cael gwybod am hyn trwy neges ar yr arddangosfa a signal clywadwy. Gall defnyddiwr y cerbyd hefyd wirio'r pwysedd teiars cywir trwy wasgu botwm neu drwy actifadu'r swyddogaeth gyfatebol yn y cyfrifiadur ar y bwrdd.

Felly beth yw'r pwysau cywir? Nid oes un pwysau cywir ar gyfer pob cerbyd. Rhaid i wneuthurwr y cerbyd benderfynu pa lefel sy'n briodol ar gyfer model penodol neu fersiwn injan. Felly, rhaid dod o hyd i'r gwerthoedd pwysau cywir yn y cyfarwyddiadau gweithredu. Ar gyfer y rhan fwyaf o geir, mae'r wybodaeth hon hefyd yn cael ei storio yn y caban neu ar un o elfennau'r corff. Yn y Skoda Octavia, er enghraifft, mae gwerthoedd pwysau yn cael eu storio o dan y fflap llenwi nwy.

A rhywbeth arall. Mae'r pwysau cywir hefyd yn berthnasol i'r teiar sbâr. Felly os ydym yn mynd ar wyliau hir, gwiriwch y pwysau yn y teiar sbâr cyn y daith.