Pwysau teiars. Rheolau ar gyfer Gwirio Pwysedd Teiars yn Gywir

Ydych chi'n gwybod beth yw'r rhan fwyaf o'r teiar? Awyr. Ydy, mae'n cadw pwysau ein ceir o dan y pwysau cywir. Efallai ichi sylwi yn ddiweddar fod gan eich car lai o dyniant a phellteroedd stopio hirach? Neu a yw gyrru wedi dod yn anghyfforddus, mae'r car yn llosgi ychydig yn fwy, neu glywed mwy o sŵn yn y caban? Dim ond rhai o ganlyniadau pwysedd teiars amhriodol yw'r rhain.

Os yw eich teiars yn bwysau rhy isel, yna:

• bod gennych lai o reolaeth dros y cerbyd;
• rydych chi'n gwisgo teiars yn gyflymach;
• byddwch yn gwario mwy o arian ar danwydd;
• rydych mewn perygl o fyrstio teiar wrth yrru, a allai arwain at ddamwain ddifrifol.

Mae’r hydref yn nesau’n araf bach – p’un a ydym yn ei hoffi ai peidio, ond mae’r nosweithiau a’r boreau yn llawer oerach nag yng nghanol yr haf. Mae hyn hefyd yn effeithio ar y pwysau yn yr olwynion - pan fydd y tymheredd yn gostwng, mae'r pwysedd aer yn yr olwyn yn gostwng. Felly, os gwnaethoch wirio pwysedd eich teiars yn ddiweddar cyn mynd ar wyliau, rydych chi'n dinistrio'ch teiars yn ddiangen ac yn lleihau tyniant eich car ar eich ffordd i'r gwaith.

Cofiwch mai teiars yw'r unig bwynt cyswllt rhwng car a'r ffordd. Gyda'r pwysau gorau posibl yn y cylch, mae pob un ohonynt yn darparu arwyneb cyswllt tua maint ein palmwydd neu gerdyn post. Felly, mae ein holl dyniant a brecio diogel yn dibynnu ar y pedwar “cerdyn post” hyn. Os yw pwysedd y teiars yn rhy isel neu'n rhy uchel, mae ardal gyswllt y gwadn â'r ffordd yn cael ei leihau'n sylweddol, sy'n ymestyn pellter brecio'r car. Yn ogystal, mae haenau mewnol y teiars yn gorboethi, a all arwain at eu dinistrio a'u rhwygo.

Mae'r golygyddion yn argymell: Gwirio a yw'n werth prynu Opel Astra II a ddefnyddir

Mae'r pwysedd aer yn y teiar yn cael ei leihau 0,5 bar o'i gymharu â'r gwerth cywir, sy'n cynyddu'r pellter brecio hyd at 4 metr! Fodd bynnag, nid oes un gwerth pwysau gorau posibl ar gyfer pob teiars, ar gyfer pob cerbyd. Gwneuthurwr y cerbyd sy'n pennu pa bwysau sy'n cael ei reoleiddio ar gyfer model penodol neu fersiwn injan. Felly, rhaid dod o hyd i'r gwerthoedd pwysau cywir yn llawlyfr y perchennog neu ar sticeri ar ddrysau'r car.

- Dim ond ar lefel y pwysau a osodwyd gan wneuthurwr y cerbyd hwn yn ystod y broses cymeradwyo traffig, gan ystyried, er enghraifft, ei fàs a'i bŵer, bydd y teiar yn gafael yn y ffordd gyda'r arwyneb mwyaf posibl. Os nad oes digon o aer, yr unig bwynt cyswllt rhwng y car a'r ffordd fydd ysgwyddau'r gwadn. O dan amodau o'r fath, wrth yrru yn yr olwyn, mae gorlwytho gormodol a gorboethi haenau waliau ochr mewnol y teiars yn digwydd. Ar ôl teithiau hirach, gallwn ddisgwyl difrod parhaol ystof a gwregys. Yn yr achos gwaethaf, gall y teiar fyrstio wrth yrru. Gyda gormod o bwysau, nid yw'r rwber hefyd yn cyffwrdd â'r ffordd yn iawn - yna dim ond yng nghanol y gwadn y mae'r teiar yn glynu ato. Er mwyn defnyddio potensial llawn y teiars yr ydym yn buddsoddi ein harian ynddynt, mae angen eu clymu ag ystod lawn o led gwadn i'r ffordd, meddai Piotr Sarnecki, Prif Swyddog Gweithredol Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl (PZPO).

Beth yw'r rheolau ar gyfer gwirio pwysedd teiars yn gywir?

Nid oes unrhyw beth cymhleth am hyn - gyda chymaint o wahaniaeth yn y tywydd ag sydd gennym ar hyn o bryd, gadewch i ni wirio'r pwysau mewn teiars oer unwaith bob pythefnos neu ar ôl gyrru dim mwy na 2 km, er enghraifft, yn yr orsaf nwy neu'r gwasanaeth teiars agosaf. Dylid cofio hyn hefyd yn y tymhorau oer sydd i ddod y flwyddyn pan fydd y tymheredd aer isel yn lleihau'n sylweddol lefel y pwysedd teiars. Mae lefel annigonol o'r paramedr hwn yn gwaethygu perfformiad gyrru yn sylweddol - mae'n werth ystyried hyn, oherwydd cyn bo hir bydd amodau'r ffordd yn dod yn brawf go iawn hyd yn oed i'r gyrwyr gorau.

Nid yw TPMS yn eich rhyddhau o wyliadwriaeth!

Rhaid i gerbydau newydd a homologwyd o fis Tachwedd 2014 gael TPMS2, system monitro pwysedd teiars sy'n eich rhybuddio am amrywiadau pwysau wrth yrru. Fodd bynnag, mae Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl yn argymell, hyd yn oed mewn cerbydau o'r fath, y dylid gwirio pwysedd y teiars yn rheolaidd - waeth beth fo darlleniadau'r synwyryddion.

“Ni all hyd yn oed y car gorau, sydd â systemau diogelwch rhagorol a modern, warantu hyn os na fyddwn yn gofalu am y teiars yn iawn. Mae'r synwyryddion yn cael y rhan fwyaf o'r wybodaeth am symudiad y car o'r olwyn. Ni ddylai perchnogion ceir sydd â synwyryddion pwysau teiars awtomatig wedi'u gosod golli eu gwyliadwriaeth - mae'r system fonitro ar gyfer y paramedr hwn yn ddefnyddiol ar yr amod ei bod mewn cyflwr gweithio da ac nad yw wedi'i difrodi, er enghraifft, gan osod teiars nad yw'n broffesiynol. Yn anffodus, mae lefel y gwasanaeth a'r diwylliant technegol mewn gorsafoedd gwasanaeth yng Ngwlad Pwyl yn wahanol iawn, ac mae angen gweithdrefnau ychydig yn wahanol ar deiars â synwyryddion pwysau na theiars heb synwyryddion. Dim ond gweithdai gyda'r sgiliau a'r offer priodol all ddechrau gweithio gyda nhw yn ddiogel. Yn anffodus, mae hyn hefyd yn wir am weithdai ar hap, sy'n profi eu syniadau i gyflymu gwasanaeth cwsmeriaid newydd. – ychwanega Piotr Sarnetsky.

Gweler hefyd: Profi trydan Opel Corsa