Mae pwysedd teiars yn bwysig ar gyfer diogelwch

Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn gwybod, er enghraifft, bod y system ABS yn helpu i wella diogelwch gyrru. Ond mae lleiafrif eisoes yn gwybod bod y system TPM, h.y. y system monitro pwysau teiars, yn cyflawni'r un pwrpas.

Yn ôl astudiaeth gan y gwneuthurwr teiars Michelin, mae gan fwy na 64 y cant o yrwyr y pwysau teiars anghywir. Yn y cyfamser, mae pwysau teiars rhy isel neu rhy uchel yn effeithio ar ddiogelwch gyrru. Teiars yw'r unig elfennau sy'n dod i gysylltiad ag wyneb y ffordd, gan ymgymryd â thasg gyfrifol. Mae arbenigwyr Skoda Auto Szkoła yn esbonio bod ardal cyswllt un teiar â'r ddaear yn hafal i faint palmwydd neu gerdyn post, a'r ardal cyswllt o bedwar teiar â'r ffordd yw arwynebedd un taflen A4.

Gall pwysau teiars sy'n rhy isel achosi'r cerbyd i ymateb yn araf ac yn araf i fewnbynnau llywio. Mae gan deiar sydd wedi'i yrru'n rhy isel ers amser maith fwy o draul gwadn ar ddwy ochr allanol yr wyneb blaen. Mae streipen dywyll nodweddiadol yn ffurfio ar ei wal ochr.

– Cofiwch hefyd fod pellter stopio cerbyd â theiars pwysedd isel yn cynyddu. Er enghraifft, ar gyflymder o 70 km/h, mae'n cynyddu 5 metr, eglura Radosław Jaskolski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.

Ar y llaw arall, mae gormod o bwysau yn golygu llai o gysylltiad rhwng y teiar a'r ffordd, sy'n effeithio ar oversteer y car. Mae gafael ffordd hefyd yn dirywio. Ac os oes colled o bwysau mewn olwyn neu olwynion ar un ochr i'r car, gallwn ddisgwyl i'r car "dynnu" i'r ochr honno. Mae pwysedd rhy uchel hefyd yn achosi dirywiad mewn swyddogaethau dampio, sy'n arwain at ostyngiad mewn cysur gyrru ac yn cyfrannu at wisgo cydrannau atal y cerbyd yn gyflymach.

Mae pwysedd teiars anghywir hefyd yn arwain at gynnydd yn y gost o weithredu car. Er enghraifft, bydd car â phwysedd teiar sydd 0,6 bar yn is na'r pwysau enwol yn defnyddio cyfartaledd o 4 y cant. mwy o danwydd, a gellir lleihau bywyd teiars sydd wedi'u tan-chwyddo cymaint â 45 y cant.

Ymhlith pethau eraill, arweiniodd ystyriaethau diogelwch at y ffaith bod gweithgynhyrchwyr ceir ychydig flynyddoedd yn ôl wedi dechrau gweithredu system monitro pwysau teiars yn eu ceir. Y syniad oedd nid yn unig hysbysu'r gyrrwr am ostyngiad sydyn mewn pwysedd teiars, megis canlyniad twll, ond hefyd am ostyngiad mewn pwysedd y tu hwnt i'r lefel ofynnol.

O 1 Tachwedd, 2014, rhaid i bob car newydd a werthir ym marchnadoedd yr UE gael system monitro pwysau teiars.

Mae dau fath o systemau monitro pwysau teiars, yr hyn a elwir yn uniongyrchol ac anuniongyrchol. Gosodwyd y system gyntaf mewn ceir pen uchel ers blynyddoedd lawer. Mae data o synwyryddion, sydd wedi'u lleoli amlaf ar y falf, yn cael eu trosglwyddo trwy donnau radio a'u cyflwyno ar sgrin y monitor ar y bwrdd neu ddangosfwrdd y car. Mae hyn yn caniatáu ichi reoli'r pwysau ym mhob un o'r olwynion yn gyson ac yn gywir.

Mae ceir canolig a chryno, fel modelau Skoda, yn defnyddio TPM anuniongyrchol gwahanol (Tire system rheoli pwysau). Yn yr achos hwn, defnyddir y synwyryddion cyflymder olwyn a ddefnyddir yn y systemau ABS ac ESC ar gyfer mesuriadau. Cyfrifir lefel pwysedd y teiars yn seiliedig ar ddirgryniad neu gylchdroi'r olwynion. Mae hon yn system rhatach nag un uniongyrchol, ond yr un mor effeithiol a dibynadwy.

Gallwch gael gwybodaeth am y pwysedd teiars cywir ar gyfer eich car yn llawlyfr ei berchennog. Ond ar gyfer y rhan fwyaf o geir, mae gwybodaeth o'r fath yn cael ei storio yn y caban, neu ar un o elfennau'r corff. Yn y Skoda Octavia, er enghraifft, mae gwerthoedd pwysau yn cael eu storio o dan y fflap llenwi nwy.