Gyriant prawf Mercedes-AMG C 63 S.
Mae'r gwahaniaeth mewn drychiad ar drac Bilster Berg mor fawr nes bod y car wrth y fynedfa i'r tro nesaf yn plymio tuag i lawr, ac mae caws caws bore gyda choffi yn codi i'r gwddf. Ar ôl gadael y fridfa hon, mae angen ichi agor trwy osod pedal y cyflymydd ar y llawr, oherwydd mae cam hir ymlaen gyda dringfa serth iawn i fyny'r allt. Ond mae'r taflwybr y tu ôl i'r copa yn hollol anweledig - mae'n ddychrynllyd cyflymu, yn enwedig ar y C 63 S.
Mae'r sedan gryno sy'n cael ei bweru gan steroid yn codi cyflymder bron fel taflegryn balistig. Y gwir yw bod y C 63 wedi'i ddiweddaru wedi cael blwch AMG Speedshift MCT 9G gyda naw cam yn lle'r un saith band blaenorol. Ac os, yn ôl y ffigurau ar bapur, mae cyflymiad y car wedi newid yn ddibwys - mae'r car newydd yn ennill "cant" mewn 3,9 s yn erbyn 4,0 s yn yr un blaenorol - yna mae'n teimlo'n llawer cyflymach.
Teimlir hyn yn arbennig wrth gyflymu. Mae'r blwch yn gollwng gerau yn ddiymdrech, gan daflu'r car ymlaen. Mae cyfradd trosglwyddo tân hefyd yn cael ei sicrhau gan ddyluniad arbennig. Mae pensaernïaeth yr AMG Speedshift MCT yn debyg i glasurol "awtomatig" naw-cyflymder Mercedes sifil, ond mae cydiwr gwlyb a reolir yn electronig yn disodli'r trawsnewidydd torque. Y nod hwn sy'n darparu'r amser newid, wedi'i fesur mewn milieiliadau.
Pan fydd llu o dorque yn taro'r echel gefn gyrru ar unwaith, mae'r sedan gyda'i V8 trwm a'i starn heb ei ddadlwytho yn dechrau gwagio'i gynffon. Am y rheswm hwn mae peirianwyr AMG wedi cynnig rhywbeth arall ar gyfer y C 63 wedi'i ddiweddaru.
Y tu mewn, mae'n hawdd iawn gwahaniaethu'r Dosbarth-C wedi'i ddiweddaru oddi wrth ei ragflaenydd. Ar olwyn lywio'r car newydd, ymddangosodd allweddi rheoli sensitif i gyffwrdd ar gyfer electroneg ar fwrdd, a oedd gynt dim ond ar Mercedes hŷn.
Soniodd pâr o fotymau newydd, wedi'u gosod ar y fertigol isaf, am y llyw, dal y llygad ar unwaith. Mae'r cyntaf, fel llofnod Ferrari Manettino neu'r golchwr Porsche Sport Chrono, yn gyfrifol am newid rhwng dulliau gyrru, a'r ail am addasu'r system sefydlogrwydd. Mae'r olaf yma yn cael ei reoli gan allwedd ar wahân, gan fod y meistri o Affalterbach wedi clymu drostyn nhw yn arbennig o ofalus. Wedi'r cyfan, mae deg algorithm ESP yma eisoes.
Gall y gyrrwr addasu'r system sefydlogi fel y mae'n dymuno, hyd at ei chau yn llwyr. Mae pob un o'r moddau fel cod mynediad ar wahân i bob lefel newydd o bleser gyrru. Ond mae'r swyddogaeth hon ar gael ynghyd â'r modd "Ras" yn y gosodiadau mecatroneg Dynamic Select yn gyfan gwbl ar y fersiwn 510-cryf uchaf o'r C 63 gyda'r llythyren S.
Yn ogystal â'r swyddogaeth Dynamics newydd, wedi'i hintegreiddio i'r gosodiadau mecatroneg. Mae'n newid llyw y cerbyd, gan ei wneud yn rhy isel neu'n or-or-redeg yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd. Er bod Dynamics yn ei hanfod yn gweithio fel system nodweddiadol ar gyfer newid y fector byrdwn, gyda chymorth breciau, mae'n pwyso'r olwyn ar y radiws mewnol ac yn creu trorym ychwanegol ar yr un allanol. A pheidiwch ag anghofio bod hyn i gyd wedi ymddangos ar y C 63, o ystyried presenoldeb gwahaniaeth gyda chloi electronig.
Mae'n anhygoel o anodd deall holl gymhlethdodau'r lleoliadau hyn ar unwaith. Ond gallwch chi ddeall o hyd sut maen nhw'n newid cymeriad y car. Rydych chi'n eu teimlo'n arbennig o dda pan fyddwch chi'n cael eich hun y tu ôl i olwyn cwpi.
Os yw'r sedan C 63 S yn gadael yr argraff o gar hwligigan, y mae rhywun eisiau troelli "dimes" arno, yna mae'r coupe yn offeryn rasio hynod fanwl gywir. Gyda bas olwyn byrrach, trac cefn ehangach, mwy o anhyblygedd corff a gosodiadau siasi eraill, mae'n teimlo fel slab monolithig na ellir ei ddileu o'r cwrs. Fodd bynnag, dim ond nes i chi ddechrau arbrofi gyda'r dulliau gyrru iawn hyn, y system Dynamics a gosodiadau ESP.
Gyda sefydlogi wedi ymlacio neu'n hollol anabl, nid yw'r coupe mor chwareus â'r sedan, ond yn hytrach yn fwy drygionus. Mae'r car hefyd yn llithro'n hawdd gyda'r echel gefn, ond mae'n torri i lawr yn fwy craff a miniog i'r sgid ei hun. Ac mae cyflymder y symudiadau hyn, fel rheol, yn uwch.
Felly, ar ôl pampered cwpl o weithiau gyda chornelu mewn drifft rheoledig, ar y trydydd bron i mi hedfan i mewn i'r stop stop. Cyrhaeddodd y llaw ei hun am y golchwr ar y llyw a dychwelyd gosodiadau'r car o Race to Sport +, lle mae'r sefydlogi, er ei fod wedi ymlacio, yn dal i yswirio. Yn swil? Rwy'n cytuno. Ond dyma naw o fywydau, ac mae gen i un.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Math | Coupe | Sedan |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Bas olwyn, mm | 2840 | 2840 |
| Math o injan | Gasoline, V8 | Gasoline, V8 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 3982 | 3982 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. torque, Nm am rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Trosglwyddo, gyrru | Trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder, cefn | Trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder, cefn |
| Maksim. cyflymder, km / h | 290 | 290 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 3,9 | 3,9 |
| Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 355 | 435 |
| Pris o, $. | Heb ei gyhoeddi | Heb ei gyhoeddi |
