Diagnosteg gwneud eich hun, addasu ac atgyweirio'r carburetor VAZ 2106

Mae'r carburetor VAZ 2106 yn gyfrifol am ffurfio a chyflenwi'r cymysgedd tanwydd-aer i'r injan hylosgi mewnol. Mae'n ddyfais eithaf cymhleth. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion, gall unrhyw berchennog car bennu'r camweithio ac addasu'r carburetor gyda'i ddwylo ei hun.

Pwrpas a dyfais y carburetor VAZ 2106

Dechreuodd y car VAZ 2106 gael ei gynhyrchu ym 1976 ac ar unwaith enillodd boblogrwydd mawr ymhlith modurwyr domestig. Ar gyfer gweithrediad llyfn injan fach, roedd angen aer, tanwydd, gwreichionen bwerus a chywasgu. Mae'r ddwy elfen gyntaf yn cael eu cymysgu mewn carburetor a gynlluniwyd i baratoi'r cymysgedd tanwydd-aer o'r cyfansoddiad gorau posibl. Ar y VAZ 2106, gosododd y gwneuthurwr carburetor Osôn a weithgynhyrchir gan y Gwaith Cydosod Modurol Dimitrovgrad (DAAZ).

Ar y VAZ 2106, gosododd y dylunwyr y carburetor Osôn a weithgynhyrchir gan DAAZ

Mae gweithrediad y ddyfais yn seiliedig ar yr egwyddor o jet thrust. Mae jet pwerus o aer trwy'r jetiau sydd wedi'u lleoli yn y tryledwr yn cludo'r tanwydd o'r siambr arnofio. O ganlyniad, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei ffurfio yn y cyfrannau angenrheidiol ar gyfer ei danio yn y siambr hylosgi.

Mae'r carburetor yn cynnwys tair prif ran:

1. Mae'r rhan uchaf yn orchudd gyda damper i reoli llif yr aer a gyfeirir i'r siambrau hylosgi. Trwy system o sianeli, mae'n gysylltiedig â'r falf throttle a'r siambr arnofio.
2. Mae'r rhan ganol yn cynnwys tryledwyr, jetiau tanwydd a siambr arnofio. Dangosir diamedrau'r jetiau yn y tabl.
3. Mae'r rhan isaf yn cynnwys falfiau sbardun dwy siambr.

Tabl: data graddnodi ar gyfer y carburetor Osôn

Paramedr	Camera cyntaf	Ail siambr
Diamedr, mm
diffuser	22	25
siambr gymysgu	28	36
prif jet tanwydd	1,12	1,5
prif jet aer	1,5	1,5
jet tanwydd segur	0,5	0,6
jet aer segur	1,7	0,7
jet tanwydd econostat	-	1,5
jet aer econostat	-	1,2
jet emwlsiwn econostat	-	1,5
jet aer cychwynnol	0,7	-
jet actuator niwmatig sbardun	1,5	1,2
tyllau chwistrellu pwmp cyflymydd	0,4	-
jet ffordd osgoi pwmp cyflymydd	0,4	-
Dosbarthu'r pwmp cyflymu am 10 strôc lawn, cm3	7±25%	-
Rhif graddnodi'r chwistrellwr cymysgedd	3,5	4,5
Rhif graddnodi tiwb emwlsiwn	F15	F15

Mae unrhyw wyriad yng nghyfansoddiad y cymysgedd tanwydd-aer o'r un gorau posibl yn effeithio ar weithrediad yr injan. Mae'n anodd cychwyn injan oer a chynnes, amharir ar ei weithrediad yn segur ac yn y modd gweithredu, ac mae dynameg cyflymiad yn gwaethygu.

Cynnal a chadw'r carburetor VAZ 2106

Yn ystod gweithrediad y carburetor, mae sianeli cul y jet yn rhwystredig. Mae hyn fel arfer yn digwydd wrth ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel, ailosod yr hidlydd aer yn annhymig, ac ati. Mae cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei aflonyddu ac mae'n anodd mynd i mewn i'r injan. O ganlyniad, mae'r uned bŵer yn dechrau gweithio'n ysbeidiol, mae ei nodweddion deinamig yn cael eu lleihau. Mewn achosion o'r fath, mae angen fflysio'r jetiau halogedig gyda chyfansoddyn glanhau arbennig ac yna eu glanhau ag aer.

Os yw'r jetiau carburetor yn rhwystredig, dylid eu golchi ag asiant arbennig a'u chwythu ag aer

Yn ogystal, argymhellir dod â chyfansoddiad y cymysgedd tanwydd-aer i'r eithaf o bryd i'w gilydd gyda chymorth sgriwiau addasu arbennig. Fel arall, bydd yr injan yn rhedeg yn afreolaidd.

Rhesymau dros addasu'r carburetor VAZ 2106

Os yw'r cymysgedd sy'n dod o'r carburetor i'r injan yn rhy gyfoethog mewn tanwydd, gall orlifo'r plygiau gwreichionen. Os yw'r gymysgedd yn rhy denau, bydd pŵer yr injan yn gostwng yn amlwg. Prif symptomau cyfansoddiad cymysgedd is-optimaidd yw:

• anhawster cychwyn injan oer;
• segura injan ansefydlog;
• dipiau wrth wasgu'r pedal cyflymydd;
• bangs uchel gan y muffler.

Yn y rhan fwyaf o achosion, gellir datrys y broblem trwy addasu cyfansoddiad y cymysgedd yn amserol gan ddefnyddio'r sgriwiau ansawdd a maint. Trwy droi'r sgriwiau hyn, gallwch chi newid clirio'r sianeli emwlsiwn, lefel y tanwydd yn y siambr arnofio a darparu tanwydd ychwanegol i wneud iawn am aer gormodol. Dim ond ychydig funudau y bydd y weithdrefn hon yn ei gymryd.

Ni fydd y car yn cychwyn

Gall achos anawsterau wrth gychwyn injan oer, pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, ond nid yw'r injan yn cychwyn, fod yn system tanio a carburetor. Os yw'r tanio yn gweithio'n iawn, mae'n debyg bod y jetiau, y hidlydd neu elfennau eraill yn rhwystredig, gan ei gwneud hi'n anodd cyflenwi tanwydd i'r siambr arnofio. Gallwch ddatrys y broblem hon yn y ffordd ganlynol.

1. Mae angen glanhau'r sianeli rhwystredig a'r jetiau gydag asiant fflysio carburetor aerosol arbennig, ac yna eu chwythu allan gyda jet o aer cywasgedig.
   

   Bydd defnyddio aerosolau ar gyfer golchi'r carburetor yn caniatáu ichi wneud heb ei ddatgymalu
2. Os nad oes tanwydd yn y siambr arnofio, fflysio'r hidlydd a'r falf nodwydd. I wneud hyn, bydd angen tynnu'r hidlydd o'r carburetor.
   

   Mae fflysio'r hidlydd tanwydd yn dileu'r posibilrwydd y bydd dyddodion olew yn atal treiddiad tanwydd i'r siambr arnofio
3. Mae angen gwirio presenoldeb gasoline yn y siambr arnofio gan ddefnyddio'r pwmp cyflymydd (UH). Gyda gwasg sydyn ar lifer y cyflymydd, dylai fod yn weladwy sut mae tanwydd yn cael ei chwistrellu o'r sianel chwistrellu i'r siambr gymysgu.
   

   Pan fydd y sbardun yn cael ei wasgu, mae'r lifer trwy'r sector gyrru yn gweithredu ar y gwthiwr diaffram, ac mae chwistrelliad tanwydd ar unwaith trwy'r atomizer i'r tryledwr.

Dysgwch fwy am achosion methiannau injan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mae'r car yn stondinau yn segur

Yn segur, mae'r damperi ar gau. O dan nhw, mae gwactod yn cael ei ffurfio, sy'n sicrhau llif y tanwydd trwy'r twll o dan gaead y siambr gyntaf. Achos y sefyllfa lle mae'r injan yn cychwyn, ond yn ansefydlog, yw'r carburetor amlaf. Gall depressurization o'i gorff ddigwydd. Bydd hyn yn achosi aer gormodol i fynd i mewn i'r carburetor, gan bwyso'r cymysgedd tanwydd-aer. Hefyd, efallai y bydd gosodiadau'r sgriwiau ansawdd a maint sy'n rheoleiddio cyfansoddiad a maint y cymysgedd hylosg hefyd yn methu. Yn ogystal, mae diffyg neu absenoldeb tanwydd yn y siambr arnofio yn arwain at ddisbyddu'r cymysgedd sy'n mynd i mewn i'r injan.

Bydd y sefyllfa bresennol yn ei gwneud yn ofynnol i berchennog y car gyflawni'r camau canlynol.

1. Er mwyn dileu depressurization y tai, disodli'r gasgedi selio rhwng ei rannau unigol.
   

   Defnyddir gasged sy'n inswleiddio gwres fel elfen selio yn y carburetor Osôn
2. Tynhau'r holl gysylltiadau wedi'u bolltio.
   

   Yn ystod gweithrediad, er mwyn atal depressurization, o bryd i'w gilydd tynhau'r cysylltiadau sgriw y rhannau carburetor.
3. Er mwyn atal depressurization, disodli cylch rwber y falf solenoid a'r sgriw ansawdd.
4. Gwiriwch gyflwr y bibell amseru tanio gwactod ar gyfer traul a difrod mecanyddol.
   

   Mae cysylltiad rhydd yn y bibell amseru tanio gwactod yn arwain at aer gormodol yn mynd i mewn i'r carburetor
5. Gosodwch y lefel orau bosibl o gasoline (yn y carburetor Osôn mae wedi'i leoli yng nghanol wal ar oleddf y siambr arnofio), gan blygu'r tab mowntio arnofio. Dylai'r cliriad arnofio (y pellter rhwng y fflôt a'r gasged ger y cap carburetor) fod yn 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Mae'r lefel tanwydd optimaidd yng nghanol wal ar oleddf y siambr arnofio
6. Defnyddiwch y sgriw ansawdd i addasu symudiad rhydd yr emwlsiwn tanwydd trwy'r system segur, a'r sgriw maint i addasu cyfaint y cymysgedd a gyflenwir i'r silindrau.
   

   Mae cylchdroi'r sgriw ansawdd yn newid maint y sianel tanwydd, gan leihau neu gynyddu llif yr emwlsiwn tanwydd

Mae arogl gasoline yn y caban

Mewn unrhyw achos, mae ymddangosiad arogl tanwydd yn y caban oherwydd ei ormodedd yn y siambr arnofio neu gysylltiad rhydd o elfennau'r corff o ganlyniad i draul neu ddifrod mecanyddol i'r morloi a'r pibellau rwber.

Mae ymddangosiad arogl yng nghaban y VAZ 2106 yn arwydd o berygl tân uchel. Yn y sefyllfa hon, dylech ddiffodd yr injan ar unwaith a chymryd yr holl fesurau sydd wedi'u hanelu at nodi'r camweithio. Dim ond ar ôl dileu'r achosion a arweiniodd at dreiddiad anweddau gasoline i mewn i'r adran deithwyr y gellir lansio'r VAZ 2106.

Er mwyn dileu'r rhesymau pam mae anweddau gasoline yn mynd i mewn i'r caban, dylech:

1. Gwiriwch y llinellau tanwydd am ollyngiadau.
2. Amnewid morloi carburetor.
   

   Amnewid elfennau selio o bryd i'w gilydd i eithrio camweithrediadau yng ngweithrediad y carburetor yn ystod gweithrediad hirdymor
3. Mesurwch â caliper vernier a gosodwch yr uchder gorau posibl o'r safle arnofio, gan sicrhau gorgyffwrdd llawn o'r falf nodwydd (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Rhaid i leoliad y fflôt yn y siambr sicrhau bod y falf nodwydd wedi'i gau'n llwyr.

Darllenwch am bwmp tanwydd VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Dipiau wrth wasgu'r pedal cyflymydd

Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd, mae'r sbardun yn agor. Ymhellach, trwy'r lifer cymalog, daw'r pwmp cyflymydd i rym. Os yw'n ddiffygiol, yna bydd pwyso'r pedal yn arwain at ymyriadau ac yn atal yr injan. Mae hyn yn cael ei amlygu amlaf wrth gychwyn a chynnydd sydyn mewn cyflymder. Pan fydd lifer y cyflymydd yn cael ei wasgu'n sydyn, dylid arsylwi jet pwerus o danwydd o'r sianel atomizer i'r siambr emwlsiwn. Gall jet wan fod o ganlyniad i:

• clocsio'r sianeli mewnfa, ffroenell chwistrellu a falf rhyddhau;
• depressurization tai;
• neidio amser tanio gwactod tiwb.

I ddatrys y broblem hon, mae angen i chi:

1. Amnewid morloi carburetor.
2. Tynhau'r cysylltiadau wedi'u bolltio.
3. Amnewid yr o-ring rwber ar y falf solenoid.
4. Gwiriwch tiwb y rheolydd amseru tanio gwactod am ôl traul a difrod mecanyddol.
5. Atgyweirio'r pwmp cyflymydd (fflysio'r sianeli cyflenwi, glanhau ffroenell y chwistrellwr o ddyddodion, ailosod y diaffram).

Mae achosion ymyriadau wrth wasgu'r pedal cyflymydd yn aml yn elfennau diffygiol o'r pwmp cyflymydd

Fideo: atgyweirio a chynnal a chadw pwmp cyflymydd VAZ 2106

Methiannau sy'n digwydd pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu, gan ddefnyddio'r carburetor OZONE fel enghraifft

Pops yn y system wacáu

Mae ymddangosiad synau uchel yn y system wacáu yn ganlyniad cymysgedd rhy gyfoethog o danwydd aer. Mae cymysgedd o'r fath â chynnwys uchel o'r cyfnod hylif, heb gael amser i losgi allan yn y silindrau gweithio ac ar ôl gwresogi hyd at y tymheredd uchaf, yn dod â'r cylch i ben gyda ffrwydrad yn y system wacáu. O ganlyniad, clywir pops uchel yn y muffler. Yn ogystal â'r carburetor, sy'n creu cymysgedd â chrynodiad gormodol o danwydd, gall achosion y sefyllfa hon fod fel a ganlyn:

• tanio hwyr;
• gosod falfiau gwacáu yn rhydd;
• diffyg cyfatebiaeth amseriad falf.

Er mwyn dileu achosion posibl y diffyg hwn, rhaid i chi:

1. Tynnwch y clawr falf, mesurwch gliriad y falfiau gwacáu ac addaswch os oes angen.
   

   Mae clirio thermol y falfiau gwacáu wedi'i osod yn gywir yn dileu clampio'r falfiau hyn a rhyddhau cymysgedd heb ei losgi i'r muffler
2. Addaswch y cyflenwad tanwydd i'r carburetor trwy osod y cliriad gofynnol o'r falf cau yn y siambr arnofio. Dylai'r pellter o'r arnofio i'r clawr carburetor gyda gasged fod yn 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Mae clirio fflôt wedi'i osod yn gywir yn sicrhau'r lefel tanwydd gorau posibl yn y siambr
3. Trwy gylchdroi'r sgriw ansawdd a thrwy hynny newid trawstoriad y sianel tanwydd, er mwyn sicrhau bod yr emwlsiwn tanwydd yn symud yn rhydd ar hyd y gylched segur. Defnyddiwch y sgriw maint i addasu faint o gymysgedd a gyflenwir i'r silindrau.
   

   Mae cyfansoddiad a maint y cymysgedd sy'n dod o'r carburetor yn cael ei reoleiddio gan sgriwiau ansawdd a maint: 1 - sgriw ansawdd; 2 - sgriw maint
4. Gosodwch yr amser tanio. Er mwyn dileu'r posibilrwydd o danio hwyr, llacio'r cnau cau corrector octane a throi'r tai 0,5 rhaniad o'r raddfa yn wrthglocwedd.
   

   Mae'r amseriad tanio a osodwyd yn gywir yn dylanwadu'n fawr ar danio'r cymysgedd: 1 - corff; 2 - graddfa; 3 - nut cau corrector octane

Datrys problemau gyda'r carburetor VAZ 2106

Cyn atgyweirio'r carburetor, dylech sicrhau bod systemau cerbydau eraill yn gweithio, a all achosi problemau. Er mwyn datrys problemau bydd angen:

• sgriwdreifer ar gyfer addasu'r carburetor;
  

  I ddatrys problemau'r carburetor, bydd angen sgriwdreifer Phillips arnoch chi
• can o aerosol arbennig ar gyfer golchi'r sianeli carburetor rhag baw a dyddodion;
  

  Wrth fflysio'r carburetor heb ei ddatgymalu, mae'n fwy cyfleus defnyddio cynhyrchion ar ffurf aerosol
• can o aer cywasgedig ar gyfer glanhau sianeli a jetiau;
  

  Ni fydd y defnydd o aer cywasgedig (yn wahanol i garpiau) yn caniatáu i fili fynd i mewn i'r jetiau
• carpiau glân ar gyfer prosesu allanol y carburetor;
• diffoddwr tân mewn argyfwng.
  

  Gan fod y system danwydd yn ffynhonnell mwy o berygl tân, rhaid bod gennych ddiffoddwr tân wrth wneud gwaith.

Rydym yn dechrau datrys problemau trwy ddatgysylltu terfynell negyddol y batri er mwyn amddiffyn ein hunain rhag sefyllfaoedd annisgwyl.

Nid yw diagnosis o gamweithrediad carburetor yn gofyn am ddefnyddio unrhyw offer neu ddyfeisiau arbennig. Fodd bynnag, mae'n ddymunol cael rhywfaint o brofiad. Gall arbenigwr addasu'r ddyfais yn gyflym yn ôl y glust, yn seiliedig ar ddarlleniadau'r tachomedr. Ar ôl gwneud yn siŵr mai'r carburetor yw ffynhonnell y problemau, gallwch chi gyrraedd y gwaith.

Cyn addasu, mae angen glanhau'r sianeli a'r jetiau o faw sy'n ei gwneud hi'n anodd i danwydd fynd i mewn i'r siambr emwlsiwn. Yna, gyda glanhawr carburetor (yn ddelfrydol ar ffurf aerosol), rinsiwch y hidlydd a'r falf nodwydd. Fel modd o'r fath, gallwch ddefnyddio aseton syml a chyfansoddiadau LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, ac ati. Ar ôl cwblhau'r gweithdrefnau hyn, dylid cydosod y carburetor.

Gwneir yr addasiad ar dymheredd wedi'i gynhesu i'r tymheredd gweithredu (o leiaf 85^оC) injan.

Peidiwch byth â defnyddio gwifren neu wrthrychau tramor eraill i lanhau'r jetiau a'r sianeli rhag baw. Bydd defnyddio dulliau byrfyfyr yn torri geometreg y sianeli.

Addasu cyfansoddiad y cymysgedd gan ddefnyddio'r sgriw ansawdd

Yn ystod gweithrediad, mae'r sianeli cyflenwi, dyfeisiau cloi ac addasu sgriwiau yn treulio. Argymhellir disodli elfennau treuliedig gyda rhai newydd cyn addasu'r carburetor. Ar gyfer hyn, fel arfer defnyddir pecynnau atgyweirio sydd ar gael yn fasnachol.

Mae pecynnau trwsio carburetor arbennig ar gael i'w gwerthu

Mae'r sgriwiau ansawdd a maint ar flaen y ddyfais. Trwy droi'r sgriwiau hyn, gallwch chi gyflawni'r cyfansoddiad gorau posibl o'r cymysgedd tanwydd-aer.

Addasiad cyflymder segur

Mae'r gosodiad segur yn gosod y cyflymder crankshaft sefydlog lleiaf. Gwneir hyn yn y modd canlynol.

1. Rydym yn lapio'r sgriwiau o ansawdd a maint yn llwyr, gan eu gosod yn y man cychwyn.
2. Rydyn ni'n troi allan y sgriw ansawdd erbyn dau dro, a'r sgriw maint gan dri.
   

   Mae cyfansoddiad a chyfaint y cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei reoleiddio gan sgriwiau ansawdd a maint
3. Trwy droi'r sgriw ansawdd yn wrthglocwedd, rydym yn cyflawni'r cyflymder segur uchaf.
   

   Pan fydd y sgriw ansawdd yn cael ei droi'n wrthglocwedd, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn cynyddu'r cynnwys tanwydd
4. Trwy droi'r sgriw maint yn wrthglocwedd, rydym yn cyflawni cyflymder crankshaft o 90 rpm.
   

   Mae troi'r sgriw maint yn wrthglocwedd yn cynyddu faint o gymysgedd sy'n mynd i mewn i'r silindrau
5. Trwy droi'r sgriw ansawdd bob yn ail tro ymlaen ac yn ôl, rydym yn gwirio cyflymder uchaf y crankshaft.
6. Gan ddefnyddio'r sgriw ansawdd, rydym yn lleihau'r cyflymder crankshaft i 85-90 rpm.

Fideo: gosodiad segur VAZ 2106

Sefydlu carburetor OZONE segur, nad oes angen ei wneud.

Addasu lefel y carbon monocsid yn y gwacáu

Mae gwenwyndra ecsôst yn cael ei bennu gan y cynnwys carbon monocsid (CO) sydd ynddo. Mae gwirio crynodiad CO yn y nwyon gwacáu yn cael ei wneud gan ddefnyddio dadansoddwr nwy. Mae lefelau uchel o garbon monocsid yn cael eu hachosi gan ormodedd o danwydd neu ddiffyg ocsigen yn y cymysgedd aer/tanwydd. Mae'r gwenwyndra gwacáu yn cael ei addasu trwy addasu sgriwiau yn yr un modd â'r algorithm addasu cyflymder segur.

Gan ddefnyddio dadansoddwr nwy, gallwch chi bennu cynnwys carbon monocsid yn y gwacáu

Addasiad y siambr arnofio VAZ 2106

Gall lefel tanwydd sydd wedi'i osod yn anghywir yn y siambr arnofio ei gwneud hi'n anodd cychwyn yr injan ac achosi iddo redeg yn ansefydlog yn segur. Dylai'r lefel hon, gyda'r gorchudd carburetor wedi'i dynnu, gyfateb i linell drawsnewid rhan ar oleddf wal y siambr i'r un fertigol.

Mae'r lefel tanwydd gofynnol yn cyfateb i linell drawsnewid y rhan ar oleddf o wal y siambr arnofio i'r un fertigol

Gwneir addasiad trwy blygu'r tafod arnofio yn y drefn ganlynol:

1. Gosodwch y gorchudd carburetor yn fertigol gyda'r cyflenwad tanwydd yn ffitio.
2. Ar hyn o bryd mae'r tafod ar y braced yn cyffwrdd â fflôt y falf nodwydd, rydym yn mesur y pellter o'r awyren gasged i'r arnofio (dylai fod yn 6,5 ± 0,25 mm).
3. Os nad yw gwerth gwirioneddol y pellter hwn yn cyfateb i'r gwerthoedd rheoledig, rydym yn plygu'r braced mowntio arnofio neu'r tafod.

Dylai fflôt wedi'i addasu'n iawn yn y siambr sicrhau bod y falf nodwydd yn cau'n llwyr.

Addasiad safle throttle y siambr gyntaf

Mae damperi sydd wedi'u cau'n rhydd yn achosi gormodedd o gymysgedd tanwydd-aer ym manifold cymeriant yr injan. Gall eu hagoriad anghyflawn, i'r gwrthwyneb, arwain at swm annigonol o'r gymysgedd. Mae sefyllfaoedd o'r fath fel arfer yn cael eu hachosi gan actiwadydd sbardun anghywir neu wedi'i gamgyflunio. Dylai'r bwlch rhwng y damperi a waliau'r siambr gymysgu fod yn 0,9 mm. Bydd hyn yn osgoi jamio'r damper ac yn atal ymddangosiad traul ar y wal yn y man lle mae'n dod i gysylltiad â'r damper. Mae'r bwlch yn cael ei addasu gan ddefnyddio'r sgriw stopio fel a ganlyn.

1. Datgysylltwch y wialen gyswllt sbardun o'r pedal cyflymydd.
   

   Mae'r maint bwlch gorau posibl yn sicrhau cyfoethogi'r cymysgedd wrth gychwyn, gan hwyluso'r broses o danio.
2. Trwy wasgu'r pedal cyflymydd, rydyn ni'n pennu graddau agoriad y damper. Gyda'r pedal yn gwbl ddigalon, dylai mwy llaith y siambr gyntaf fod yn gwbl agored. Os nad yw hyn yn wir, addaswch y gyriant. Trwy gylchdroi'r tip plastig, rydym yn cyflawni lleoliad cywir y damper.
   

   Trwy gylchdroi'r tip plastig, mae angen cyflawni lleoliad cywir y falf throttle a'r cliriad gofynnol

Tabl: paramedrau gweithredu cliriadau arnofio a mwy llaith

Paramedr	Gwerth
Pellter o arnofio i carburetor clawr gyda gasged, mm	6,5 0,25 ±
Bylchau yn y damperi ar gyfer addasu'r ddyfais cychwyn, mm
aer	5,5 0,25 ±
throtl	0,9-0,1

Addasiad safle sbardun ail siambr

Gyda newid sylweddol ym mharamedrau nodweddiad prin atmosfferig gyda llaith y siambr gyntaf yn agored, mae actiwadydd niwmatig yr ail siambr yn cael ei actifadu. Cynhelir ei ddilysiad fel a ganlyn:

1. Agorwch gaead y siambr gyntaf yn llawn.
2. Wedi boddi gwialen actuator niwmatig yr ail siambr, rydym yn agor yr ail damper yn llawn.
3. Trwy newid hyd y coesyn, rydym yn addasu graddau agoriad y damper. Ar ôl llacio'r cnau clo ar y coesyn, trowch ef nes bod y damper yn y safle cywir.
   

   Mae cylchdroi'r sgriw stopio yn sicrhau bod falf throttle ail siambr y carburetor yn cau'n llwyr ac yn atal aer rhag gollwng.

Addasiad pwmp cyflymydd

Mae'r pwmp cyflymydd yn darparu cyflenwad tanwydd ychwanegol ar adeg cyflymu, gan gyfoethogi'r cymysgedd. Yn y modd arferol, nid oes angen addasiad ychwanegol. Pe bai'r sgriw addasu cyflenwad pwmp a addaswyd gan y gwneuthurwr yn cael ei droi allan, ar ôl cydosod y carburetor, dylid addasu'r cyflenwad tanwydd o'r atomizer. Gwneir hyn yn y drefn ganlynol.

1. I lenwi sianeli'r pwmp cyflymydd â thanwydd, trowch y lifer gyriant sbardun ddeg gwaith.
2. Rydyn ni'n amnewid cynhwysydd o dan ffroenell y chwistrellwr.
3. Gydag egwyl o dair eiliad, trowch y lifer gyriant sbardun yr holl ffordd ddeg gwaith yn fwy.
4. Chwistrell meddygol gyda chyfaint o 10 cm³ casglu gasoline o'r cynhwysydd. Am ddeg strôc lawn o'r diaffram pwmp, dylai'r swm a gesglir o danwydd fod tua 7 cm.³.
5. Arsylwch siâp a chyfeiriad y jet chwistrellu. Mewn achos o jet anwastad ac ysbeidiol, glanhewch y chwistrellwr neu ei newid i un newydd.
6. Os oes angen, rydym yn addasu'r cyflenwad tanwydd gan y pwmp cyflymydd gyda sgriw.

Gan ddefnyddio'r sgriw cyflenwad tanwydd, gallwch addasu faint o danwydd sydd ei angen ar gyfer cyflymiad ar unwaith

Addasu drafftiau o "nwy" a "sugno"

Rhaid i hyd y ceblau “sugno” a'r gwthiad “nwy” sicrhau bod y damperi yn cau ac yn agor yn llwyr ym mhob dull gweithredu injan. Mae'r drefn y caiff y nodau hyn eu gwirio fel a ganlyn:

• gyda'r handlen "sugno" wedi'i suddo i'r stop, rhaid i'r damper aer fod yn gwbl agored, hynny yw, rhaid iddo fod mewn sefyllfa fertigol;
• gyda'r handlen “sugno” wedi'i hymestyn i'r stop, rhaid cau'r damper aer yn llwyr, gan rwystro croestoriad y siambr gyntaf heb fylchau;
• i addasu, mae angen llacio sgriw gosod pen y wialen yrru “sugno”;
• mae addasiad y gyriant gwthio “nwy” yn cael ei wneud trwy gylchdroi'r blaen plastig nes bod y mwy llaith yn y sefyllfa ddymunol.

Mae hyd y gwialen "nwy" yn cael ei addasu trwy gylchdroi'r tip plastig nes bod y damper yn y sefyllfa ofynnol

Glanhau'r jetiau

Cyn addasu'r carburetor, mae angen glanhau'r sianeli a'r jet rhag baw a dyddodion. Ar gyfer hyn mae angen:

• dadsgriwio'r jetiau tanwydd ac aer;
• socian nhw mewn aseton neu ryw glanhawr carburetor arall am ddeg munud;
• chwythu'r jetiau ag aer cywasgedig;
• gosodwch y jetiau wedi'u glanhau a'u sychu yn y carburetor.

Cyn addasu'r carburetor, tynnwch a fflysio'r holl jet aer a thanwydd.

Mae gweithio gyda carburetor yn gysylltiedig â ffynhonnell gynyddol o berygl tân. Rhaid cymryd pob rhagofal cyn dechrau gweithio.

Mae'r carburetor VAZ 2106 yn ddyfais eithaf cymhleth, sy'n cynnwys llawer o elfennau bach. Serch hynny, gall unrhyw berchennog car olchi'r jetiau a'r hidlydd, yn ogystal ag addasu cyflenwad y cymysgedd tanwydd-aer. I wneud hyn, dim ond yn gyson y mae angen i chi ddilyn cyfarwyddiadau arbenigwyr.