Amrywiaethau o diwnio injan VAZ 2106: diflas bloc, tyrbin, injan 16-falf

Mae tiwnio injan VAZ 2106 yn weithgaredd cyffrous, ond ar yr un pryd yn ddrud. Yn dibynnu ar y nodau a ddilynir a'r galluoedd ariannol, gellir addasu'r injan at ddibenion penodol, o gynnydd syml mewn cyfaint heb newidiadau sylfaenol yn nyluniad yr uned i osod tyrbin.

Tiwnio injan VAZ 2106

Dechreuodd y VAZ "chwech" gael ei gynhyrchu yn ôl yn 1976. Mae'r model hwn wedi bod yn hen ffasiwn ers amser maith o ran ymddangosiad a nodweddion technegol. Fodd bynnag, hyd heddiw mae yna lawer o ymlynwyr i weithrediad ceir o'r fath. Mae rhai perchnogion yn ceisio cadw'r car yn ei ffurf wreiddiol, mae eraill yn rhoi cydrannau a mecanweithiau modern iddo. Un o'r prif unedau sy'n cael ei diwnio yw'r injan. Ar ei welliantau ef y byddwn yn trigo yn fanylach.

Bloc silindr yn ddiflas

Nid yw'r injan VAZ 2106 yn sefyll allan am ei bŵer, oherwydd ei fod yn amrywio o 64 i 75 hp. Gyda. gyda chyfaint o 1,3 i 1,6 litr, yn dibynnu ar yr uned bŵer sydd wedi'i gosod. Un o'r addasiadau injan mwyaf cyffredin yw turio'r bloc silindr, sy'n eich galluogi i gynyddu diamedr mewnol y silindrau a'r pŵer. Mae'r broses ddiflas yn cynnwys tynnu haen o fetel o wyneb mewnol y silindrau. Fodd bynnag, mae angen i chi ddeall y bydd diflastod gormodol yn arwain at deneuo'r waliau a gostyngiad yn nibynadwyedd a bywyd y modur. Felly, gellir diflasu uned bŵer stoc gyda chyfaint o 1,6 litr a diamedr silindr o 79 mm hyd at 82 mm, gan gael cyfaint o 1,7 litr. Gyda newidiadau o'r fath, ni fydd y dangosyddion dibynadwyedd yn gwaethygu'n ymarferol.

Mae gan y bloc injan VAZ 2106 ddiamedr silindr o 79 mm

Gall cariadon eithafol gynyddu'r silindrau i 84 mm ar eu perygl a'u risg eu hunain, oherwydd nid oes neb yn gwybod pa mor hir y bydd modur o'r fath yn para.

Mae'r broses ddiflas yn cael ei wneud ar offer arbennig (peiriant diflas), er bod yna grefftwyr sy'n cyflawni'r weithdrefn hon bron mewn amodau garej, tra bod y cywirdeb yn parhau i fod yn amheus.

Mae'r bloc silindr wedi diflasu ar offer arbennig

Ar ddiwedd y weithdrefn, mae pistons yn cael eu gosod yn y bloc, sydd, yn ôl eu nodweddion, yn cyfateb i'r meintiau silindr newydd. Yn gyffredinol, mae diflastod bloc yn cynnwys y prif gamau canlynol:

1. Datgymalu'r modur o'r car.
2. Dadosod yr uned bŵer yn llwyr.
3. Diflas y bloc silindr yn ôl y paramedrau a ddymunir.
4. Cynulliad y mecanwaith gyda disodli pistons.
5. Gosod y modur ar gar.

Fideo: sut i turio bloc silindr

bloc silindr yn ddiflas

Amnewid crankshaft

Ar injan y VAZ "chwech" mae crankshaft VAZ 2103 gyda strôc piston o 80 mm. Yn ogystal â chynyddu diamedr y silindrau, gallwch gynyddu'r strôc piston, a thrwy hynny orfodi'r injan. At y dibenion dan sylw, mae gan y modur crankshaft VAZ 21213 gyda strôc piston o 84 mm. Felly, bydd modd codi'r gyfaint i 1,65 litr (1646 cc). Yn ogystal, mae gan grankshaft o'r fath wyth gwrthbwysau yn lle pedwar, sy'n effeithio'n gadarnhaol ar y nodweddion deinamig.

Mae gosod y crankshaft o'r VAZ 21213 ar y "chwech" yn caniatáu ichi gynyddu'r strôc piston a chynyddu pŵer yr injan

Darllenwch fwy am osod ac atgyweirio crankshaft: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Mireinio'r system cymeriant a gwacáu

Gall unrhyw un sy'n berchen ar y Chwech neu fodel clasurol Zhiguli arall berfformio moderneiddio pen y silindr a'r manifolds, os dymunir. Y prif nod yw cynyddu pŵer. Fe'i cyflawnir trwy leihau'r gwrthiant wrth gyflenwi'r cymysgedd tanwydd-aer yn y fewnfa, h.y., trwy gael gwared ar garwedd. Er mwyn cyflawni'r weithdrefn, rhaid datgymalu pen y silindr o'r car a'i ddadosod. Ar ôl hynny, argymhellir golchi'r cwlwm. At y dibenion hyn, gallwch ddefnyddio offer modern neu cerosin cyffredin, tanwydd disel. O'r rhestr ofynnol o offer a deunyddiau bydd angen:

• dril gyda'r gallu i addasu'r cyflymder;
• dril;
• gwialen hyblyg;
• gwirwyr;
• crwyn o wahanol feintiau grawn;
• carpiau;
• calipers;
• falf wacáu a set o wasieri ar gyfer diflas mwy na 32 mm;
• saim graffit;
• is.

Maniffold derbyn

Mae'n well dechrau'r weithdrefn ar gyfer cwblhau'r llwybr cymeriant o'r manifold, a thrwy hynny bydd y sianeli ym mhen y silindr yn diflasu. Rydym yn gweithio fel a ganlyn:

1. Rydyn ni'n clampio'r casglwr mewn is, yn lapio rag ar ddril neu ffroenell addas, ac ar ei ben - papur tywod gyda maint grawn o 60-80 gorgyffwrdd.
   

   Er hwylustod gwaith, rydym yn gosod y casglwr mewn is
2. Rydyn ni'n clampio'r dril gyda phapur tywod yn y dril a'i fewnosod yn y sianel gasglu.
   

   Rydym yn lapio dril neu ddyfais addas arall gyda phapur tywod, yn ei roi mewn casglwr a'i dyllu
3. Ar ôl peiriannu'r 5 cm cyntaf, rydyn ni'n mesur y diamedr gyda'r falf wacáu.
   

   Mesur diamedr y sianel gan ddefnyddio'r falf wacáu
4. Gan fod y sianeli manifold wedi'u plygu, mae angen defnyddio gwialen hyblyg neu bibell tanwydd i'w throi, ac rydym yn gosod dril neu offeryn addas gyda phapur tywod ynddo.
   

   Gellir defnyddio pibell danwydd i ddrilio sianeli ar droadau.
5. Rydym yn prosesu'r casglwr o ochr gosod y carburetor. Ar ôl sandio â 80 graean, defnyddiwch 100 o bapur graean ac ewch drwy'r holl sianeli eto.
   

   Mae'r casglwr o ochr y gosodiad carburetor hefyd yn cael ei brosesu gyda thorwyr neu bapur tywod

Cwblhau pen y silindr

Yn ogystal â'r manifold cymeriant, mae angen addasu'r sianeli ym mhen y bloc ei hun, gan fod cam rhwng y manifold a'r pen silindr sy'n atal y cymysgedd tanwydd-aer rhag mynd yn rhydd i'r silindrau. Ar bennau clasurol, gall y trawsnewid hwn gyrraedd 3 mm. Mae cwblhau'r pen yn cael ei leihau i'r camau gweithredu canlynol:

1. I benderfynu ble i dynnu rhan o'r metel, rydyn ni'n rhoi saim neu blastisin ar awyren y pen yn y mannau lle mae'r casglwr yn ffitio. Ar ôl hynny, bydd yn amlwg ble a faint i falu i ffwrdd.
   

   Ar ôl marcio sianeli pen y silindr gyda phlastisin neu saim, rydym yn symud ymlaen i gael gwared ar ddeunydd gormodol
2. Yn gyntaf, rydym yn prosesu ychydig fel bod y falf yn mynd i mewn. Yna rydym yn symud yn ddyfnach ac yn malu i lawr y bushing canllaw.
   

   Yn gyntaf rydyn ni'n treiddio i'r sianel ychydig, yna mwy
3. Ar ôl mynd trwy'r holl sianeli, rydym yn eu sgleinio o ochr y seddi falf. Rydym yn cynnal y weithdrefn hon yn ofalus er mwyn peidio â chrafu'r cyfrwyau eu hunain. At y dibenion hyn, mae'n gyfleus defnyddio torrwr wedi'i glampio mewn dril. Yn ogystal, mae angen i chi sicrhau bod y sianel yn ehangu ychydig tuag at y cyfrwy.
   

   Rydyn ni'n sgleinio'r sianeli o ochr y seddi falf, gan eu gwneud ychydig yn gonig
4. Ar ddiwedd y driniaeth, dylai droi allan fel bod y falf yn mynd yn rhydd i'r sianel.

Mwy am ddiagnosteg ac atgyweirio pen silindr: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Yn ogystal â diflasu'r sianeli, gellir addasu pen y silindr trwy osod camsiafft wedi'i diwnio. Yn fwyaf aml, mae perchnogion ceir yn gosod siafft o'r VAZ 21213, yn llai aml - elfennau chwaraeon o'r math Estoneg ac ati.

I newid amseriad y falf ar y VAZ 2106 a gwella perfformiad yr injan, gosodwch siafft cam o'r VAZ 21213

Mae ailosod y camsiafft safonol yn ei gwneud hi'n bosibl newid amseriad y falf. O ganlyniad, mae'n well llenwi'r silindrau injan â chymysgedd llosgadwy, ac maent hefyd yn cael eu glanhau o nwyon gwacáu, sy'n cynyddu pŵer yr uned bŵer. Mae'r camsiafft yn cael ei newid yn yr un ffordd ag y gwneir gwaith atgyweirio arferol, h.y. nid oes angen unrhyw offer arbennig.

Fideo: cwblhau'r pen silindr a manifold cymeriant

Mireinio'r sianeli pen silindr gyda'r holl arlliwiau \ Mireinio pen y silindr

Maniffold gwacáu

Mae hanfod cwblhau'r manifold gwacáu yr un peth ag yn y cymeriant. Yr unig wahaniaeth yw bod angen i'r sianel gael ei hogi gan ddim mwy na 31 mm. Nid yw llawer yn talu sylw i'r manifold gwacáu, oherwydd ei fod wedi'i wneud o haearn bwrw ac mae'n anodd ei beiriannu, ond mae'n dal yn bosibl. Dylid cofio y dylai sianel y casglwr fod ychydig yn fwy mewn diamedr nag yn y pen. Yn y pen silindr ei hun, rydym yn perfformio malu yn y modd a ddisgrifir uchod, ac argymhellir malu'r llwyni yn gôn.

Mae'r manifold gwacáu yn cael ei addasu yn yr un modd â'r cymeriant

System tanio

Gydag ymagwedd ddifrifol at gwblhau'r uned bŵer, nid yw'n bosibl gwneud heb osod system tanio digyswllt (BSZ) yn lle'r un cyswllt traddodiadol. Mae gan BSZ nifer o fanteision diymwad:

• gwreichionen fwy pwerus;
• agoriad manwl gywir y gylched wreichionen;
• dibynadwyedd a gwydnwch uchel.

Mae cyfarparu'r VAZ 2106 â thanio digyswllt yn gwneud yr injan yn fwy sefydlog, yn dileu'r angen am addasiad cyfnodol o gysylltiadau llosgi'n gyson, gan nad ydynt yn bodoli yn y BSZ. Yn lle grŵp cyswllt, defnyddir synhwyrydd Hall. Pwynt pwysig yw bod injan gyda thanio digyswllt yn cychwyn yn llawer haws yn y gaeaf. I osod ar y BSZ "chwech", bydd angen i chi brynu pecyn sy'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• sathru;
• plwg tanio;
• gwifrau foltedd uchel;
• coil tanio;
• switsh;
• weirio.

Mae'r pecyn tanio digyswllt yn cynnwys elfennau sylfaenol fel dosbarthwr, coil, gwifrau, canhwyllau a switsh

Dysgwch fwy am y system tanio digyswllt VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Mae'r dilyniant o gamau gweithredu ar gyfer disodli'r system tanio cyswllt gyda BSZ fel a ganlyn:

1. Rydym yn datgymalu'r hen wifrau cannwyll a'r gorchudd dosbarthwr tanio. Trwy gylchdroi'r cychwynnwr, rydyn ni'n gosod y llithrydd dosbarthwr yn berpendicwlar i echel y car fel ei fod yn pwyntio at silindr cyntaf yr injan.
   

   Cyn tynnu'r hen ddosbarthwr, gosodwch y llithrydd i sefyllfa benodol
2. Ar y bloc injan yn y man gosod y dosbarthwr, rydym yn rhoi marc gyda marciwr fel bod wrth osod dosbarthwr newydd, o leiaf yn gosod yr amser tanio gofynnol.
   

   Er mwyn ei gwneud hi'n haws gosod y tanio ar y dosbarthwr newydd, rydym yn gwneud marciau ar y bloc
3. Rydyn ni'n tynnu'r dosbarthwr ac yn ei newid i un newydd o'r pecyn, gan osod y llithrydd i'r sefyllfa a ddymunir, a'r dosbarthwr ei hun - yn ôl y marciau ar y bloc.
   

   Rydym yn newid yr hen ddosbarthwr i un newydd trwy osod y llithrydd i'r safle a ddymunir
4. Rydyn ni'n dadsgriwio cnau'r gwifrau ar y coil tanio, yn ogystal â chau'r coil ei hun, ac ar ôl hynny rydyn ni'n disodli'r rhan gydag un newydd.
   

   Cyfnewid coiliau tanio
5. Rydym yn gosod y switsh, er enghraifft, ger y prif oleuadau chwith. Rydyn ni'n cysylltu'r derfynell â gwifren ddu o'r bwndel gwifrau i'r ddaear, ac yn mewnosod y cysylltydd yn y switsh ei hun.
   

   Mae'r switsh wedi'i osod ger y prif oleuadau chwith
6. Rydyn ni'n mewnosod rhan paru'r gwifrau yn y dosbarthwr.
7. Mae'r ddwy wifren sy'n weddill wedi'u cysylltu â'r coil. Mae gwifrau a dynnwyd o'r hen elfen hefyd wedi'u cysylltu â chysylltiadau'r coil newydd. O ganlyniad, dylai fod ar y pin "B" bydd gwyrdd a glas gyda streipen, ac ar y pin "K" bydd gwifrau brown a lelog.
   

   Rydym yn cysylltu'r gwifrau i'r coil yn unol â'r cyfarwyddiadau
8. Rydyn ni'n newid plygiau gwreichionen.
9. Rydym yn gosod y cap dosbarthwr ac yn cysylltu gwifrau newydd yn ôl niferoedd y silindr.

Ar ôl gosod y BSZ, bydd angen i chi addasu'r tanio tra bod y car yn symud.

Carburetor

Ar y VAZ 2106, defnyddiwyd y carburetor Osôn amlaf. Fel mireinio'r uned bŵer, mae llawer o berchnogion ceir yn rhoi dyfais wahanol iddo - DAAZ-21053 ("Solex"). Mae'r uned hon yn economaidd ac yn darparu gwell deinameg cerbydau. Er mwyn i'r injan ddatblygu'r pŵer mwyaf, weithiau gosodir dau garbwriwr yn lle un. Felly, mae'n bosibl cyflawni cyflenwad mwy unffurf o gymysgedd o danwydd ac aer i'r silindrau, sy'n effeithio ar y cynnydd mewn torque a chynyddu pŵer y gwaith pŵer. Y prif elfennau a nodau ar gyfer ail-gyfarpar o'r fath yw:

• dau carburetor Solex neu Osôn;
• pâr o faniffoldau cymeriant o'r Oka;
• pibellau, tî, rheolyddion sbardun.

Mae gosod dau carburetor ar y VAZ 2106 yn darparu gwell deinameg cerbydau

Daw'r holl waith i lawr i ddatgymalu'r manifold cymeriant safonol a gosod dau un newydd, tra bod yr olaf yn cael ei addasu fel eu bod yn ffitio'n glyd yn erbyn pen y bloc. Mireinio'r casglwyr yw tynnu'r rhannau sy'n ymwthio allan gyda chymorth torrwr. Ar ôl hynny, mae'r carburetors yn cael eu gosod ac mae'r un addasiad yn cael ei berfformio, hy, mae'r sgriwiau addasu yn cael eu dadsgriwio gan yr un nifer o chwyldroadau. I agor y damperi yn y ddau carburetor ar yr un pryd, gwneir braced a fydd yn cael ei gysylltu â'r pedal cyflymydd.

Cywasgydd neu dyrbin ar y "chwech"

Gallwch gynyddu pŵer injan trwy osod cywasgydd neu dyrbin, ond yn gyntaf mae angen i chi ddarganfod beth fydd ei angen. Yn gyntaf oll, mae angen i chi ddeall, oherwydd ei nodweddion dylunio, y gellir gosod tyrbin ar injan carburetor, ond mae braidd yn broblemus. Mae'r naws yn gorwedd mewn costau deunydd ac amser mawr. Y pwyntiau pwysicaf i’w hystyried wrth roi tyrbin i gar yw:

1. Gosod intercooler yn orfodol. Mae'r rhan hon yn fath o reiddiadur, dim ond yr aer sy'n cael ei oeri ynddo. Gan fod y tyrbin yn creu pwysedd uchel a bod yr aer yn cael ei gynhesu, rhaid ei oeri i gael effaith y gosodiad. Os na ddefnyddir y intercooler, bydd yr effaith, ond yn llawer llai.
   

   Wrth roi tyrbin ar y peiriant, bydd angen peiriant rhyng-oer hefyd.
2. Mae rhoi tyrbin i injan carburetor yn dasg beryglus. Yn ôl profiad perchnogion ceir sy'n ymwneud ag addasiadau o'r fath, gall y manifold gwacáu "bangio", a fydd yn hedfan oddi ar y cwfl. Gan fod gan y cymeriant egwyddor wahanol ar injan chwistrellu, mae tyrbin ar gyfer yr injan hon yn opsiwn mwy ffafriol, er ei fod yn ddrud.
3. Yn seiliedig ar yr ail bwynt, mae'r trydydd yn dilyn - bydd angen i chi ail-wneud yr injan yn un pigiad neu osod un.

Mae gosod turbocharger ar gar yn gofyn am fuddsoddiad ariannol mawr.

Os nad ydych chi'n yrrwr car rasio mor frwd, yna dylech edrych tuag at y cywasgydd, sydd â'r gwahaniaethau canlynol o'r tyrbin:

1. Nid yw'n datblygu pwysedd gwaed uchel.
2. Nid oes angen gosod intercooler.
3. Gallwch chi arfogi'r injan carburetor VAZ.

I arfogi'r VAZ 2106 gyda'r uned dan sylw, bydd angen pecyn cywasgydd arnoch - pecyn sy'n cynnwys popeth sydd ei angen arnoch i ail-gyfarparu'r modur (pibellau, caewyr, supercharger, ac ati).

Mae'r pecyn cywasgydd ar gyfer y "clasurol" yn cynnwys supercharger a'r cydrannau angenrheidiol ar gyfer gosod

Mae'r cynnyrch yn cael ei osod yn unol â chyfarwyddiadau'r gwneuthurwr.

Fideo: gosod cywasgydd ar yr enghraifft o'r "pump"

Cadair siglo awto: Cywasgydd ar gyfer carburetor VAZ (o dan AMAG)

Peiriant 16-falf ar y VAZ 2106

Un o'r opsiynau ar gyfer tiwnio'r "chwech" yw disodli'r injan 8-falf gydag un falf 16, er enghraifft, o'r VAZ 2112. Fodd bynnag, nid yw'r broses gyfan yn dod i ben gyda disodli moduron banal. Mae yna waith eithaf difrifol, manwl a drud o'n blaenau. Prif gamau gwelliannau o'r fath yw:

1. Ar gyfer injan 16-falf, rydym yn gosod system pŵer chwistrellu.
2. Rydym yn addasu'r mownt ar y mowntiau injan (defnyddir cynhalwyr clasurol).
3. Rydyn ni'n newid y goron ar yr olwyn hedfan, ac rydyn ni'n dymchwel yr hen un ar ei chyfer, ac yn ei lle rydyn ni'n rhoi rhan o'r VAZ 2101 gyda chynhesu. Yna, o ochr yr injan ar y flywheel, rydym yn malu oddi ar yr ysgwydd (bydd yn rhaid i chi gysylltu â'r turniwr). Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn i'r dechreuwr ddisgyn i'w le. Ar ddiwedd y gwaith gyda'r flywheel, rydym yn cynnal ei gydbwyso.
   

   Rydym yn cwblhau'r olwyn hedfan trwy osod coron o'r VAZ 2101
4. Rydym yn torri'r beryn o'r crankshaft VAZ 16 i siafft crankshaft yr injan 2101-falf, gan fod yr elfen hon yn gynhaliaeth i siafft mewnbwn y blwch gêr. Heb amnewid, bydd y dwyn yn methu'n gyflym.
   

   Ar y crankshaft, mae angen disodli'r dwyn gyda "ceiniog"
5. Mae'r paled hefyd yn destun mireinio: rydym yn malu'r stiffeners ar yr ochr dde fel nad yw'r injan yn gorffwys yn erbyn y trawst.
   

   Mae angen addasu'r paled fel nad yw'n gorffwys yn erbyn y trawst
6. Rydym yn addasu'r tarian modur o dan y bloc newydd gyda morthwyl a gordd.
   

   Rhaid sythu'r tarian modur fel bod yr injan newydd yn dod yn normal ac nad yw'n gorffwys yn erbyn y corff
7. Rydyn ni'n gosod y cydiwr o'r VAZ 2112 trwy addasydd gyda dwyn rhyddhau o'r “degau”. Mae'r fforc gyda'r silindr caethweision cydiwr yn parhau i fod yn frodorol.
8. Rydym yn gosod y system oeri yn ôl ein disgresiwn, gan fod angen ei haddasu o hyd. Gellir cyflenwi'r rheiddiadur, er enghraifft, o'r VAZ 2110 gyda dewis y pibellau priodol o'r VAZ 2121 a 2108, y thermostat - o'r "geiniog".
   

   Wrth osod injan 16-falf, bydd yn rhaid i chi osod dyluniad gwahanol o'r system oeri
9. Yn ôl y system wacáu, rydym yn ail-wneud y manifold gwacáu safonol neu'n cynhyrchu'r gwacáu o'r dechrau.
10. Rydyn ni'n gosod y bachiad, yn cysylltu'r gwifrau.
    

    Ar ôl gosod yr injan, rydyn ni'n gosod y bachiad ac yn cysylltu'r gwifrau

O'r pwyntiau a restrir ar gyfer gosod uned 16-falf, gallwch ddeall a gwerthuso eich galluoedd yn ariannol ac yn dechnegol. Yn absenoldeb y cydrannau a'r wybodaeth angenrheidiol, bydd yn rhaid i chi geisio cymorth allanol ac "arllwys" arian ychwanegol i'r math hwn o hobi.

Fideo: gosod injan 16-falf ar "glasurol"

GEAR 16kl ar gyfer y Clasuron - Gosodiad o -A i -Z. Beth sydd angen ei newid a'i wella?

Mae injan y "chwech" yn addas iawn ar gyfer gorfodi, ac nid oes angen bod yn arbenigwr â phrofiad helaeth i gynyddu cyfaint yr uned. Gan wella'ch car yn raddol, o ganlyniad, gallwch gael car braidd yn "peppy" a fydd yn gwneud ichi deimlo'n fwy hyderus ar y ffordd.