Sut i leihau'r defnydd o danwydd ar gar VAZ 2106

Nid yw modelau carburetor Zhiguli sydd wedi dyddio yn ddarbodus. Yn ôl nodweddion y pasbort, mae car VAZ 2106 yn defnyddio 9-10 litr o gasoline A-92 fesul 100 km yn y cylch gyrru trefol. Mae defnydd go iawn, yn enwedig yn y gaeaf, yn fwy na 11 litr. Gan fod pris tanwydd yn tyfu'n gyson, mae perchennog y "chwech" yn wynebu tasg anodd - lleihau'r defnydd o danwydd trwy bob dull sydd ar gael.

Pam mae'r VAZ 2106 yn cynyddu'r defnydd o gasoline

Mae faint o danwydd a ddefnyddir gan injan hylosgi mewnol yn dibynnu ar lawer o ffactorau - technegol a gweithredol. Gellir rhannu'r holl resymau yn 2 grŵp:

1. Ffactorau sylfaenol sy'n effeithio'n sylweddol ar y defnydd o danwydd.
2. Mân arlliwiau sy'n cynyddu'r defnydd o gasoline ychydig yn unigol.

Daw unrhyw broblem sy'n gysylltiedig â'r grŵp cyntaf yn amlwg ar unwaith - mae tanc tanwydd VAZ 2106 yn cael ei wagio o flaen ein llygaid. Nid yw ffactorau eilaidd mor amlwg - mae angen i chi gael effaith ar yr un pryd nifer o broblemau bach i'r modurwr roi sylw i'r defnydd cynyddol.

Y prif resymau dros gynyddu defnydd 10-50%:

• traul critigol grŵp silindr-piston yr injan a falfiau pen y silindr;
• diffygion elfennau cyflenwi tanwydd - pwmp gasoline neu carburetor;
• diffygion yn y system danio;
• gyrru gyda padiau brêc jammed;
• arddull gyrru ymosodol, sy'n awgrymu cyflymu a brecio deinamig yn aml;
• defnyddio gasoline o ansawdd isel gyda nifer octane isel;
• amodau gweithredu anodd ar gyfer car - tynnu trelar, cludo nwyddau, gyrru ar ffyrdd baw ac eira.

Wrth dynnu trelar mawr, mae costau tanwydd yn cynyddu 30-50%

Mae'n werth nodi un camweithio sy'n digwydd ar hen geir - tanwydd yn gollwng trwy danc nwy pwdr neu linell tanwydd. Er bod y tanc wedi'i guddio yn y gefnffordd ac wedi'i ddiogelu'n dda rhag dylanwadau allanol, mewn rhai achosion mae cyrydiad yn cyrraedd gwaelod y tanc oherwydd y gwaelod wedi rhydu.

Mân bwyntiau sy'n ychwanegu 1-5% at y llif:

• pwysedd teiars annigonol;
• gyrru yn y gaeaf gydag injan oer;
• torri aerodynameg y car - gosod drychau mawr, baneri amrywiol, antenâu ychwanegol a chitiau corff ansafonol;
• ailosod teiars rheolaidd gyda set ansafonol o faint mwy;
• camweithrediad y siasi a'r ataliad, gan arwain at gynnydd mewn ffrithiant a dewis pŵer injan gormodol;
• gosod defnyddwyr trydan pwerus sy'n llwytho'r generadur (prif oleuadau ychwanegol, seinyddion a subwoofers).

Nid yw nifer fawr o gitiau corff ac elfennau allanol addurniadol yn cyfrannu at economi tanwydd, gan eu bod yn torri aerodynameg y "chwech"

Yn aml, mae gyrwyr yn mynd i gynyddu defnydd yn ymwybodol. Enghraifft yw gweithrediad y "chwech" mewn amodau anodd neu osod offer trydanol. Ond er mwyn economi, gallwch ddelio ag achosion eraill - amrywiaeth o ddiffygion ac arddull gyrru "jerky".

Mwy am offer trydanol VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Gall "gluttony" y car gynyddu oherwydd tiwnio - cynnydd yn dadleoli injan, ychwanegu turbocharging a digwyddiadau tebyg eraill. Pan, trwy ddisodli'r crankshaft, deuthum â dadleoli silindrau injan 21011 i 1,7 litr, cynyddodd y defnydd o 10-15%. Er mwyn gwneud y "chwech" yn fwy darbodus, roedd yn rhaid i mi osod carburetor Solex mwy modern (model DAAZ 2108) a blwch gêr pum cyflymder.

Mae gosod carburetor Solex o'r VAZ 2108 yn caniatáu ichi addasu'r cyflenwad tanwydd ar y "chwech" yn fwy hyblyg heb golli deinameg cyflymiad

Diagnosis a dileu problemau technegol

Nid yw cynnydd difrifol yn y defnydd o danwydd byth yn digwydd heb reswm. Mae'r "troseddwr" yn aml yn cael ei ganfod gan yr arwyddion canlynol:

• gostyngiad mewn pŵer injan, dirywiad amlwg mewn dynameg tyniant a chyflymiad;
• arogl gasoline yn y car;
• methiant segur;
• jerks a dipiau yn y broses o symud;
• mae'r injan yn stopio'n sydyn wrth yrru;
• yn segur, mae'r cyflymder crankshaft "yn arnofio";
• O'r olwynion daw arogl padiau wedi'u llosgi, sŵn o ffrithiant cynyddol.

Gall y symptomau hyn ddangos un neu fwy o broblemau technegol. Er mwyn arbed tanwydd, dysgwch i adnabod ffynhonnell y broblem yn gyflym a datrys y broblem yn gyflym - chi'ch hun neu mewn gorsaf wasanaeth.

Piston silindr a grŵp falf

Mae gwisgo naturiol pistons a modrwyau yn achosi'r canlyniadau canlynol:

1. Mae bwlch yn cael ei ffurfio rhwng waliau'r silindrau a'r pistons, lle mae nwyon o'r siambr hylosgi yn treiddio. Wrth fynd trwy'r cas cranc, mae'r nwyon gwacáu yn cael eu hanfon drwy'r system awyru ar gyfer ôl-losgi, gan lygru'r jet aer carburetor a chyfoethogi'r cymysgedd tanwydd yn ormodol.
   

   Mae nwyon yn treiddio drwy'r bwlch o amgylch y piston treuliedig, mae cywasgu'r cymysgedd hylosg yn gwaethygu
2. Mae'r cywasgu yn gostwng, mae'r amodau ar gyfer llosgi gasoline yn gwaethygu. Er mwyn datblygu'r pŵer gofynnol, mae'r injan yn dechrau defnyddio mwy o danwydd, ac mae cyfran y llew o danwydd heb ei losgi yn cael ei daflu trwy'r llwybr gwacáu.
3. Mae olew injan yn mynd i mewn i'r siambrau hylosgi, gan waethygu'r sefyllfa. Mae haen o huddygl ar y waliau a'r electrodau yn achosi i ben y silindr orboethi.

Mae traul critigol y grŵp silindr-piston yn cynyddu'r defnydd o danwydd 20-40%. Mae llosgi allan y falf yn arwain at fethiant llwyr y silindr a chynnydd yn y llif o 25%. Pan fydd 2106 silindr yn cael eu diffodd yn yr injan VAZ 2, mae colledion gasoline yn cyrraedd 50%, ac yn ymarferol nid yw'r car "yn gyrru".

Wrth atgyweirio'r Zhiguli, deuthum ar draws ceir a gyrhaeddodd ar ddau silindr dro ar ôl tro - roedd y gweddill yn “farw”. Cwynodd y perchnogion am y diffyg pŵer a'r defnydd o le o gasoline. Mae Diagnosteg bob amser wedi datgelu 2 reswm - falfiau wedi'u llosgi neu fethiant y plwg gwreichionen.

Mae falf wedi'i losgi yn caniatáu i nwyon basio i'r ddau gyfeiriad, mae'r pwysedd yn gostwng i sero ac mae'r silindr yn methu'n llwyr.

Sut i wirio'r modur am draul:

1. Rhowch sylw i liw y gwacáu - mae gwastraff olew yn rhoi mwg glasaidd trwchus.
2. Datgysylltwch y bibell awyru cas crankcase o'r tai hidlydd aer, cychwyn yr injan. Gyda modrwyau cywasgu wedi treulio, bydd gwacáu glas yn dod allan o'r bibell.
3. Gwiriwch y cywasgu ym mhob silindr yn boeth. Y dangosydd lleiaf a ganiateir yw 8,5-9 bar.
4. Os yw'r mesurydd pwysau yn dangos pwysau yn y silindr o 1-3 bar, mae'r falf (neu sawl falf) wedi dod yn annefnyddiadwy.

Mae gwacáu glasaidd trwchus yn dynodi gwastraff olew injan a thraul y grŵp piston

I wneud yn siŵr o'r diwedd bod y falf yn llosgi allan, arllwyswch 10 ml o iraid modur i'r silindr ac ailadroddwch y prawf cywasgu. Os bydd y pwysau'n codi, newidiwch y modrwyau a'r pistonau, yn aros yn ddigyfnewid - taflwch y falfiau.

Mae darlleniadau mesurydd pwysedd sero yn dangos gollyngiadau silindr oherwydd bod falf wedi llosgi

Mae traul elfennau a “voracity” yr injan yn cael eu trin yn yr unig ffordd - trwy ailwampio ac ailosod rhannau na ellir eu defnyddio. Gwneir y dyfarniad terfynol ar ôl dadosod yr uned bŵer - efallai y bydd modd arbed arian - newidiwch y falfiau a'r cylchoedd yn unig.

Fideo: sut i fesur cywasgu mewn silindrau VAZ 2106

MESUR Cywasgiad VAZ 2106

System cyflenwi tanwydd

Mae camweithrediad y grŵp hwn yn achosi defnydd gormodol o danwydd o 10-30%, yn dibynnu ar y diffyg penodol. Y dadansoddiadau mwyaf cyffredin:

• cynnydd yn lefel y tanwydd yn y siambr arnofio carburetor;
• jetiau aer rhwystredig (disgrifir un o'r rhesymau uchod);
• sgraffinio falfiau sbardun - mae bylchau'n ffurfio ar hyd yr ymylon, ac o'r man lle mae'r injan yn sugno tanwydd oherwydd ffacsiwn prin;
• addasiad diamod o'r carburetor - torri gosodiadau'r sgriwiau cynnal a thanwydd;
• gollyngiad aer ar fflans y manifold cymeriant neu ar echelinau'r falfiau sbardun;
• toriad diaffram isaf y pwmp tanwydd.

Os yw tu mewn y car yn arogli o gasoline: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Y camweithio olaf yw'r mwyaf llechwraidd. Mae'r pwmp yn pwmpio tanwydd i 2 gyfeiriad - i'r carburetor a thu mewn i gas cranc yr injan trwy'r rhoden yrru. Mae hylifau olew, diferion pwysau, anweddau gasoline yn llenwi'r manifold cymeriant ac yn cyfoethogi'r cymysgedd yn fawr, mae'r defnydd yn cynyddu 10-15%. Sut i ganfod: tynnwch y tiwb anadlu gyda'r injan yn rhedeg ac arogli'r nwyon yn ysgafn. Bydd arogl miniog o danwydd yn dangos camweithio ar unwaith.

Os oes gasoline yn y cas cranc, bydd mwg ag arogl cryf yn dod allan o'r bibell sydd wedi'i thynnu

Rwy'n gwirio defnydd gormodol o gasoline gan y carburetor fel a ganlyn: Rwy'n tynnu'r tai hidlydd aer, yn cychwyn yr injan ac yn edrych y tu mewn i dryledwr y siambr gynradd. Os yw'r uned yn “gorlifo”, ​​mae diferion o'r atomizer yn disgyn ar y damper oddi uchod, mae'r injan yn ymateb ar unwaith gyda naid mewn cyflymder. Wrth i'r tanwydd gormodol losgi i ffwrdd, bydd y segur yn dychwelyd i normal nes bod y gostyngiad nesaf yn disgyn.

Ffordd arall o wirio'r carburetor yw tynhau'r sgriw “ansawdd” gyda'r injan yn rhedeg. Trowch y rheolydd gyda sgriwdreifer a chyfrwch y troadau - ar y diwedd dylai'r injan stopio. Os yw'r uned bŵer yn parhau i weithredu gyda sgriw tynhau, yna mae'r tanwydd yn mynd i mewn i'r manifold yn uniongyrchol. Rhaid tynnu'r carburetor, ei lanhau a'i addasu.

Os bydd yr injan y "chwe" stondinau yn ddiogel, dadsgriwio y sgriw yn ôl gan y nifer cyfrifedig o chwyldroadau

Peidiwch â cheisio arbed arian trwy ddisodli jetiau carburetor safonol gyda rhannau ag ardal llif llai. Bydd y cymysgedd llosgadwy yn dod yn wael, bydd y car yn colli mewn dynameg a phŵer. Byddwch chi'n cynyddu'r defnydd eich hun - byddwch chi'n dechrau pwyso'r pedal cyflymydd yn fwy dwys.

Mae problem arall yn gorwedd yn y jetiau a werthir fel rhan o becynnau atgyweirio ar gyfer carburetors Osôn. Ynghyd â diafframau wedi'u torri, mae'r perchnogion yn rhoi jetiau newydd - hardd a sgleiniog. Ar ôl cael mesuryddion mesur arbennig, fe wnes i daflu llawer o harddwch o'r fath am un rheswm: nid yw diamedr y twll llwybr yn cyd-fynd â'r arysgrif (fel rheol, mae'r rhan yn cael ei wneud yn fwy). Peidiwch byth â newid jetiau rheolaidd - eu bywyd gwasanaeth go iawn yw 20-30 mlynedd.

Nid yw'n anodd ailosod y diaffram pwmp tanwydd:

1. Datgysylltu pibellau tanwydd.
2. Dadsgriwiwch y 2 gnau cau gyda wrench 13 mm.
   

   Mae pwmp nwy Zhiguli wedi'i folltio i'r fflans ar ochr chwith yr injan (i'r cyfeiriad teithio)
3. Tynnwch y pwmp o'r stydiau a dadsgriwiwch y cwt gyda thyrnsgriw.
4. Gosodwch 3 pilen newydd, cydosodwch yr uned a'i gysylltu â'r fflans modur, gan ddisodli'r gasged cardbord.
   

   Mae gan y pwmp gasoline VAZ 2106 3 pilen, maen nhw bob amser yn newid gyda'i gilydd

Os yw'r pwmp tanwydd wedi bod yn pwmpio tanwydd i'r cas crank ers amser maith, gwnewch yn siŵr eich bod yn newid yr olew. Rwy'n gyfarwydd ag achosion pan, yn yr haf, oherwydd iraid gwanedig, trodd y crankshaft y Bearings plaen (fel arall, y leinin). Mae atgyweirio yn eithaf drud - mae angen i chi brynu leinin atgyweirio newydd a malu'r cyfnodolion crankshaft.

Fideo: sefydlu'r carburetor Osôn

Sefydlu'r carburetor VAZ 2106

Elfennau tanio

Mae diffygion yn y system danio hefyd yn achosi i'r uned bŵer ddefnyddio gormod o danwydd. Enghraifft: oherwydd camgymeriad, mae rhan o'r cymysgedd hylosg a dynnir i'r siambr hylosgi gan y piston yn hedfan yn gyfan gwbl i'r bibell yn ystod y cylch nesaf. Ni chafwyd unrhyw achos, dim gwaith wedi'i wneud, gwastraffwyd gasoline.

Problemau system tanio cyffredin sy'n achosi defnydd gormodol o danwydd:

1. Mae methiant y gannwyll yn arwain at fethiant y silindr - yn ogystal â 25% at y defnydd o danwydd.
2. Mae dadansoddiad yn yr inswleiddiad gwifrau foltedd uchel yn lleihau pŵer y gwreichionen, nid yw'r cymysgedd tanwydd aer yn llosgi'n llwyr. Mae'r gweddillion yn cael eu gwthio i'r manifold gwacáu, lle gallant losgi allan heb unrhyw fudd i'r injan (clywir popiau yn y bibell).
3. Mae gwreichionen yn gwaethygu oherwydd diffygion rhannau dosbarthwr - dadansoddiad o'r clawr, y grŵp cyswllt wedi llosgi allan, traul.
   

   Rhaid glanhau'r grŵp cyswllt mecanyddol o bryd i'w gilydd a'i addasu i fwlch o 0,4 mm
4. Pan fydd diaffram yr uned gwactod yn methu neu pan fydd ffynhonnau'r rheolydd allgyrchol yn gwanhau, mae'r amseriad tanio yn lleihau. Mae'r gwreichionen yn cael ei gyflenwi'n hwyr, mae pŵer yr injan yn gostwng, mae defnydd y cymysgedd hylosg yn cynyddu 5-10%.

Rwy'n dod o hyd i gannwyll nad yw'n gweithio gyda'r hen ddull "hen ffasiwn". Rwy'n cychwyn yr injan, yn gwisgo maneg dielectrig ac, fesul un, yn tynnu'r crudau o gysylltiadau'r canhwyllau. Os yw'r cyflymder crankshaft yn gostwng ar hyn o bryd, mae'r elfen yn iawn, af ymlaen i'r silindr nesaf.

Ni ddylech dynnu'r wifren arfog gyda'ch dwylo noeth - rhowch faneg ar neu defnyddiwch gefail

Y ffordd orau o wneud diagnosis ar gyfer gyrrwr dibrofiad yw disodli'r dosbarthwr neu geblau foltedd uchel. Os nad oes dosbarthwr sbâr yn y garej, glanhewch neu newidiwch y grŵp cyswllt - mae'r rhan sbâr yn rhad. Mae chwarae dwyn yn cael ei wirio â llaw trwy siglo'r trofwrdd i fyny ac i lawr. Diagnosio cywirdeb y bilen bloc gwactod trwy dynnu aer drwy'r tiwb sy'n arwain at y carburetor.

Awgrymiadau cyffredinol ar gyfer gweithredu ceir

Er mwyn lleihau dylanwad ffactorau eilaidd a chyflawni arbedion tanwydd gwirioneddol, dilynwch nifer o reolau syml:

1. Llenwch â gasoline gyda sgôr octan o 92 o leiaf yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr. Os byddwch chi'n dod ar draws tanwydd o ansawdd isel yn ddamweiniol, ceisiwch ei ddraenio o'r tanc a'i ail-lenwi â gasoline arferol.
2. Cynnal y pwysedd teiars a argymhellir o 1,8-2 atm yn dibynnu ar y llwyth.
   

   Dylid gwirio pwysedd aer o leiaf unwaith yr wythnos
3. Yn ystod y tymor oer, cynheswch yr uned bŵer cyn gyrru. Mae'r algorithm fel a ganlyn: dechreuwch yr injan, gadewch iddo redeg am 2-5 munud (yn dibynnu ar dymheredd yr aer), yna dechreuwch yrru'n araf mewn gerau is.
4. Peidiwch ag oedi wrth atgyweirio'r siasi, dilynwch y weithdrefn ar gyfer addasu'r onglau cambr - troed i mewn yr olwynion blaen.
5. Wrth osod teiars ehangach, newidiwch yr olwynion stampio i olwynion aloi. Yn y modd hwn, bydd yn bosibl gwneud iawn am y cynnydd ym mhwysau'r olwynion a gwella ymddangosiad y "clasurol".
   

   Mae gosod olwynion aloi yn lle dur yn caniatáu ichi ysgafnhau'r olwynion gan ddwsin o cilogram
6. Peidiwch â hongian y car gydag elfennau allanol diangen sy'n cynyddu ymwrthedd aerodynamig yr amgylchedd. Os ydych chi'n hoff o steilio, codwch git corff blaen hardd sydd ar yr un pryd yn symlach, datgymalu'r hen bumper.

Yn wahanol i geir modern, lle mae gan y bibell lenwi grid, mae'n llawer haws gwagio'r chwe thanc. Rhowch y pibell i mewn i'r gwddf, ei ostwng yn y cynhwysydd a chyfeirio'r tanwydd i'r canister sbâr trwy sugno.

Mae ymwrthedd aer yn cael effaith sylweddol ar y defnydd o danwydd injan. Os byddwn yn cymharu'r symudiad ar 60 a 120 km / h, yna mae'r gwrthiant aerodynamig yn cynyddu 6 gwaith, a'r cyflymder - dim ond 2 waith. Felly, mae'r ffenestri ochr trionglog a osodir ar ddrysau blaen yr holl Zhiguli yn ychwanegu 2-3% at y defnydd yn y cyflwr agored.

Darganfyddwch a yw'n bosibl llenwi tanc llawn o gar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Fideo: sut i arbed nwy mewn ffyrdd syml

Sut i leihau'r defnydd o danwydd?!

Sgiliau gyrru economaidd

Dysgir gyrwyr sut i yrru'n iawn mewn ysgol yrru. Wrth weithredu'r VAZ 2106 "clasurol" domestig, rhaid ystyried nifer o bwyntiau:

1. Mae gêr cyntaf y car yn eithaf "byr". Cryf sbin nad yw'r injan yn werth chweil, wedi dechrau - ewch i ail gêr.
2. Mae cyflymiadau ac arosfannau sydyn yn aml yn ffrewyll go iawn i unrhyw gar, ynghyd â bwyta gormod o gasoline, mae gwisgo rhannau a chynulliadau yn cyflymu. Symudwch yn dawelach, ceisiwch stopio llai, defnyddiwch syrthni (dychweliad) y car.
3. Cadwch eich cyflymder mordeithio ar y briffordd bob amser. Y gwerth gorau posibl ar gyfer y "chwech" gyda blwch gêr pedwar cyflymder yw 80 km / h, gyda blwch pum cyflymder - 90 km / h.
4. Wrth gerdded i lawr yr allt, peidiwch â diffodd y cyflymder - breciwch gyda'r injan a gwyliwch y tachomedr. Pan fydd y nodwydd yn disgyn o dan 1800 rpm, symudwch i gêr niwtral neu isel.
5. Mewn tagfa draffig yn y ddinas, peidiwch â diffodd yr injan am ddim. Os nad yw'r amser segur yn fwy na 3-4 munud, bydd stopio a chychwyn yr injan yn "bwyta" mwy o danwydd na segura.

Wrth symud ar hyd strydoedd prysur y ddinas, mae gyrwyr profiadol yn dilyn arwyddion goleuadau traffig pell. Os gwelwch olau gwyrdd yn y pellter, nid oes unrhyw frys - nes i chi gyrraedd yno, byddwch yn syrthio o dan un coch. Ac i'r gwrthwyneb, ar ôl sylwi ar signal coch, mae'n well cyflymu a gyrru o dan yr un gwyrdd. Mae'r dacteg a ddisgrifir yn caniatáu i'r modurwr stopio llai o flaen goleuadau traffig ac yn y modd hwn arbed tanwydd.

Yn wyneb y cynnydd ym mhrisiau tanwydd, mae gyrru ceir wedi darfod yn mynd yn ddwbl ddrud. Rhaid monitro a thrwsio'r "chwech" yn gyson mewn pryd, er mwyn peidio â thalu arian ychwanegol am gasoline. Nid yw gyrru ymosodol yn gydnaws o gwbl â'r "clasuron" carburetor, lle nad yw pŵer yr uned bŵer yn fwy na 80 hp. Gyda.